當前我國快遞行業(yè)競爭格局已初步形成阿里系,、京東物流與順豐相抗衡局面,。在競爭愈發(fā)激烈的同時，也面臨著快遞增速放緩的窘境,。傳統(tǒng)國內快遞業(yè)務總量大但利潤低,，再加上多方競爭引發(fā)的價格壁壘，使得快遞業(yè)務遭遇發(fā)展瓶頸,。

在此背景下,，國內快遞企業(yè)開始著眼海外市場，企圖以新業(yè)務突出重圍,，其中,，隨著以順豐為首的快遞企業(yè)布局海外快遞業(yè)務，跨境物流領域又掀起新一輪投資熱潮,。

巨頭紛紛“并購”加碼跨境物流

說起跨境電商銷售熱潮,，非一年一度的“黑色星期五”莫屬。據亞馬遜最新數(shù)據顯示,，11月23日,，“黑色星期五”當天第一個小時，亞馬遜中國全站的銷售額已達到去年同期的2倍以上,，這樣的銷售業(yè)績足以證明跨境電商的火爆程度,。艾媒咨詢數(shù)據顯示，2017年中國跨境電商整體交易規(guī)模達7.6萬億元人民幣,，預計2018年跨境電商交易規(guī)模將增至9.1萬億元,。

跨境電商的發(fā)展離不開跨境物流的支持。由于貨物的配送不再簡單局限為國內區(qū)域內的周轉,，涉及國家與國家間物流系統(tǒng),、海關檢驗檢疫等多個環(huán)節(jié)。因此,，在跨境電商市場不斷壯大的前提下,，發(fā)展跨境物流成為快遞行業(yè)的新趨勢。

其中,，快遞巨頭之一的順豐在跨境物流領域頗為積極,。今年10月底,其與國際物流三巨頭之一的DHL達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應鏈管理業(yè)務、管理團隊和相關科技技術,。

無獨有偶,，2017年11月,圓通速遞以61.75%股份完成對先達國際物流控股有限公司的收購。收購后,，圓通將先達的全球業(yè)務服務網絡與自身國際業(yè)務資源充分結合,。“三通一達”的另外幾家同樣摩拳擦掌，如,，申通和中通分別收購了美國的優(yōu)晟速遞及天馬迅達,。

并購是巨頭多元化拓展的主要手段。以國外快遞巨頭發(fā)展史為例,FedEx和UPS通過收購迅速實現(xiàn)綜合化和全球化,，并帶來此后近半的營收增長,。業(yè)內人士指出，在更加注重運營,、資本和創(chuàng)新速度的龍頭時代中,，以并購、合資為代表的資本合作或將是中國快遞業(yè)實現(xiàn)綜合化加速轉型的重要方式,。

“海外收購是企業(yè)全球化布局的一條捷徑,，用金錢買時間，快速實現(xiàn)‘走出去’,。”中國物流學會特約研究員楊達卿表示,，但海外并購的最大挑戰(zhàn)在于中國快遞企業(yè)缺乏國際化物流人才隊伍，國際快遞涉及服務鏈長,，僅收購海外資產只是買下一輛快車,，但還缺乏國際化人才作為駕車司機。

國內快遞企業(yè)“航空戰(zhàn)”升級

隨著戰(zhàn)局推進,，目前快遞企業(yè)間的戰(zhàn)爭逐步演化成“航空戰(zhàn)”,。順豐、圓通,、菜鳥,、京東、EMS等快遞公司紛紛在航空機隊,、建倉織網等方面發(fā)力跨境物流領域,。

其中，順豐在航空基礎設施建設上走在行業(yè)領先位置,，2010年,，其在新加坡設立營業(yè)網點打響國內快遞企業(yè)國際業(yè)務“第一槍”,。財報顯示,，截至2018年上半年，順豐的國際標快/國際特惠業(yè)務涉及美國、歐盟,、俄羅斯等53個國家,；國際小包業(yè)務覆蓋全球225個國家及地區(qū)。如此成績極大依托了順豐在航空運輸上的運輸能力,，截至2018年6月底,，順豐共擁有44架在飛自有全貨機，全貨機加散航總計航空線路1977條,。

在順豐的行業(yè)優(yōu)勢下,，部分快遞公司不斷追趕。以圓通為例,，其正在航線布局等方面加足馬力,。圓通速遞相關負責人向新快報記者介紹，目前圓通國際網絡服務覆蓋50多個國家和地區(qū),，開通國際航線2000多條,，海外網絡代理點突破1000家。同時,，圓通發(fā)起的“全球包裹聯(lián)盟”(GPA),，也是目前唯一一個由國內物流快遞企業(yè)發(fā)起的國際化物流快遞聯(lián)盟平臺。

在快遞企業(yè)積極布局國際快件市場的同時,，京東物流,、菜鳥網絡等電商物流也進行“織網”。菜鳥網絡再投千億元全力建設國家智能物流骨干網,，其搭建的全球航空運輸網絡目前已連接航線達106條,，日均飛行航班225班，可飛達全球40多個國家和地區(qū),；京東物流則瞄準供應鏈服務全球化網絡,，計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進入中國的雙通網絡,，并通過建設海外倉等方式,，縮短貨品距離，實現(xiàn)48小時中國與全球相通,。

考驗供應鏈優(yōu)化整合能力

“跨境物流是快遞行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的主要趨勢,，同時也是響應國家‘一帶一路’的戰(zhàn)略需要。”一位不愿透露姓名的某快遞巨頭高管向新快報記者介紹,，國際快遞業(yè)務之所以說市場很大,，主要是由于該領域擁有一定可觀的利潤空間。

盡管如此,跨境物流仍存在很大的挑戰(zhàn),。“一方面,由于國外有很多政策規(guī)定,、保護性措施等,，導致國內民族企業(yè)進去國外市場較難；另一方面,，目前國內快遞企業(yè)的國際快遞運輸還存在很大的弊端,，除去部分新開航線能夠專機運輸，其他還是依靠客機的副艙運貨,，存在明顯的時效問題,。”

楊達卿則認為，跨境物流已經超越簡單的倉運配服務,，其服務鏈條更長,，需要物流與供應鏈全流程的優(yōu)化整合設計能力，這正是中國物流企業(yè)急需要補充的專業(yè)短板,；另外,，需要考慮與本土化企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動，避免成為物流孤島,，要建立當?shù)氐穆涞嘏渚W絡,，避免物流的單向繁榮，要形成雙向對流的物流渠道,。

海外倉保稅倉或成新戰(zhàn)場

記者了解到,，當前跨境物流的形式多樣，包括國際郵政小包,、國際快遞,、保稅區(qū)、海外倉等,。某電商平臺負責物流業(yè)務的朱先生表示,，跨境電商通常以復合共用的物流形式完成跨境配送，如海外倉搭配國際物流專線,、國際郵政配合國際快遞或國際物流專線等等,。

其中，跨境電商常用的物流模式多為保稅區(qū),、海外倉外加國際/國內快遞配送,。如亞馬遜采用的是“海外倉”,指在除本國地區(qū)的其他國家建立的海外倉庫。賣家把在亞馬遜上銷售的產品直接送到亞馬遜當?shù)貍}庫中,，消費者下單后,，亞馬遜根據訂單進行后續(xù)發(fā)貨流程。網易考拉采取的是“保稅倉”,，保稅倉指的是銷售方事先將商品運送到保稅區(qū)內,，生成訂單后，再由保稅區(qū)倉庫進行分揀,、配送等,。

“海外倉涉及國外市場的政策和法規(guī),，或是中國企業(yè)海外倉布局和國際化發(fā)展中的一些暗礁，中國快遞企業(yè)在這方面還多是一張白紙,，需要加緊對不同市場海關等政策法規(guī)的研判,。”楊達卿表示,。