順豐在眾多快遞公司中，貼上了品質(zhì)和快速物流的標(biāo)簽,，不過,，順豐對于送貨速度并不知足。去年,，王衛(wèi)接受央視采訪時曾表示：“可能大家認(rèn)為順豐快是因為其他人慢,，但是我自己不認(rèn)為順豐有多少快。”因為友商慢襯托出順豐快,，但順豐對此不滿足,，一方面整合高鐵飛機(jī)等成熟運(yùn)輸工具，引入AI技術(shù)及新的管理手段來提升時效性,，另一方面積極研發(fā)無人快遞這樣的智能物流,。

去年順豐自主研發(fā)的AT200物流無人機(jī)成功首飛，無人機(jī)送貨商用化被提上日程,，順豐采取“三段式空運(yùn)網(wǎng)”布局,，大型有人運(yùn)輸機(jī)、大型無人機(jī)與小型無人機(jī)形成不同層次的空中運(yùn)力,，僅僅是大型無人機(jī)項目總投資便高達(dá)7.4億元,，其最終目標(biāo)是無人機(jī)運(yùn)力覆蓋國家干線,、城市干線及偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)36小時快件通達(dá)全國,。

現(xiàn)在看來,，無人機(jī)送貨已從不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

政策層面，我國對前沿技術(shù)更加友好,，不論是無人車還是無人機(jī)快遞,，國家都給予了更大力度的支持,，因此在我國探索無人機(jī)物流有政策優(yōu)勢,。順豐一直都在合規(guī)前提下探索無人機(jī)快遞，在測試和試運(yùn)行多年后,，去年6月順豐與贛州南康區(qū)聯(lián)合申報物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請,，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批準(zhǔn)；今年3月,，順豐拿到了國內(nèi)首個合法空域及無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證,，這證明順豐在無人機(jī)快遞領(lǐng)域的地位，給無人機(jī)物流商用提供了基礎(chǔ),。

技術(shù)層面,，順豐進(jìn)行各種探索，找到了一套獨(dú)特的無人機(jī)送貨模式,。

首先是飛機(jī),。

去年順豐旗下的AT200物流無人機(jī)首飛成功，這是全球首款大型貨運(yùn)無人機(jī),。今年,，順豐還展示了自主研發(fā)的方舟無人機(jī)，這是順豐的第二款多旋翼無人機(jī),，其容積可達(dá)54升,，具有IP55防水防塵性能，可在溫度低至零下20°C,、海拔 4000米以下環(huán)境中飛行,，基于機(jī)載視覺定位系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)降落，如遇突發(fā)情況則可憑借降落傘緊急迫降系統(tǒng)安全降落,，方舟無人機(jī)的可靠性,、安全性均已滿足大規(guī)模商用化業(yè)務(wù)場景水平。

順豐還展示了魔鬼魚,，航程可達(dá)120公里,，是中長段距離飛行的有效運(yùn)力補(bǔ)充。

其次是模式,，順豐的模式是基于地空無人配合,，滿足特定場景,。

貨物從中轉(zhuǎn)場陸路運(yùn)送到地面無人機(jī)運(yùn)營基地后，無人機(jī)將接替地面運(yùn)輸,，跋山涉水飛行,，完成從基地到末端站點(diǎn)的配送任務(wù)。

無人柜是順豐的首創(chuàng),，末端站點(diǎn)配置了順豐自主研發(fā)的無人值守終端柜,，就像快遞柜一樣同時負(fù)責(zé)收件和攬收任務(wù)。

無人機(jī)直接和無人柜進(jìn)行交互,，不需要人值守,，無人柜可以配合對應(yīng)型號的物流無人機(jī)降落，自動進(jìn)行包裹裝載和卸載任務(wù),。無人機(jī)的充電,、檢修、保存等操作也全部集成到柜子的自動化操作上,。

最后是控制,。

自建基站是順豐的關(guān)鍵一步。無人機(jī)要不出錯,，不迷路,，不跌落，就要有足夠全面的信號覆蓋來保障其通訊能力,。順豐投入巨資建立自有基站,，讓無人機(jī)與地面無人柜順暢通訊，基于云系統(tǒng)的地面管控系統(tǒng)對無人機(jī)進(jìn)行集群控制,。

應(yīng)用層面,，順豐經(jīng)過多年摸索，避開了物流服務(wù)相對成熟的大城市通用物流場景,，找到了不少真正需要無人機(jī)送貨的場景,。

目前，順豐無人機(jī)物流主要聚焦在快遞配送,、特色生鮮,、醫(yī)療冷鏈和軍民融合四個方面。

農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū),，是順豐無人機(jī)送貨落地的首選區(qū)域,。農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)對物流的需求正日益高漲，一方面是消費(fèi)下沉的趨勢帶動了農(nóng)村電商的發(fā)達(dá),，另一方面則是農(nóng)產(chǎn)品電商和貿(mào)易的發(fā)達(dá),。然而，與大城市物流的發(fā)達(dá)相比,，農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)卻因為山高路遠(yuǎn)存在許多問題,，送貨慢和成本高的問題亟待解決,。

農(nóng)村道路等基礎(chǔ)設(shè)施很難做到與大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)一樣發(fā)達(dá)，具有小批量,、高頻次和低成本特征的無人機(jī)正好滿足了這樣的需求,，它可以飛越高山和河流，大幅節(jié)省成本,、縮短時間,，在空曠地區(qū)也不存在障礙物、噪音等問題,。

現(xiàn)在,，順豐在很多交通不便的偏遠(yuǎn)山區(qū)建立無人機(jī)基地，有的是農(nóng)家大院的便民服務(wù)站,，有的是空曠農(nóng)場的標(biāo)準(zhǔn)起降站等,，這些站點(diǎn)承接不同的業(yè)務(wù)版塊,，完成生鮮,、農(nóng)產(chǎn)品等的配送，促進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋,。

順豐去年6月就在贛州南康區(qū)獲批空域進(jìn)行了業(yè)務(wù)試飛,，多款機(jī)型參與，最大有效載重達(dá)到25公斤,，最多在空中飛行距離達(dá)到100公里,，有效解決了續(xù)航問題；今年10月23日,，順豐再次獲準(zhǔn)在陽澄湖及周圍部分區(qū)域進(jìn)行無人機(jī)運(yùn)輸,，主要用來運(yùn)輸大閘蟹等特色生鮮水產(chǎn)。

從政策,、技術(shù)和應(yīng)用來看,，無人機(jī)物流曾經(jīng)面臨的問題都迎刃而解，假以時日無人機(jī)物流有望大規(guī)模商用,。

無人機(jī)物流價值再定義

曾經(jīng),，我們看到亞馬遜無人機(jī)投遞包裹的視頻，或者外賣平臺用無人機(jī)送咖啡的新聞,，都會覺得很炫酷,，理所當(dāng)然地認(rèn)為，無人機(jī)物流就是無人機(jī)取代快遞員,，可以將包裹飛著送上門或者窗邊,。

然而，順豐無人機(jī)物流的探索,，驗證了無人機(jī)物流不是要取代快遞員的末端配送,，而是具有獨(dú)特價值,。

1、實(shí)現(xiàn)全地球覆蓋,，滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)需求,。

大城市的物流服務(wù)已很完善，但在三四線城市或者偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞配送人員卻是嚴(yán)重缺乏,，采取傳統(tǒng)的倉儲+站點(diǎn)+配送員模式短時間內(nèi)很難有效滿足低線城市和農(nóng)村正在崛起的物流需求,，無人物流可以。

2,、突破物理限制,，覆蓋特殊場景。

無人機(jī)配送有兩個性質(zhì),，一個是無人,，一個是空運(yùn)。

空運(yùn)可以繞過擁堵,、避免環(huán)湖,、直達(dá)海島等，縮短時間,，降低成本,。采用陸運(yùn)，陽澄湖一段完整的環(huán)湖路線大概是18公里左右,，在不堵車的情況下需要1小時20分鐘,，而使用無人機(jī)進(jìn)行跨湖運(yùn)輸，這段路程就可以縮減到9分鐘以內(nèi),。

無人則可以進(jìn)入一些環(huán)境很苛刻的地方,，比如高寒地區(qū)的雪山上，比如核工廠,，比如放射性礦區(qū),，人力配送難以實(shí)現(xiàn)，或者需要付出很大代價,，無人機(jī)則不會,。

3、降低人力成本,，提供最安全,、快速和經(jīng)濟(jì)的物流體驗。

在一些偏遠(yuǎn)地區(qū),，如果要建立傳統(tǒng)物流站點(diǎn),，人力等成本非常高，用“無人機(jī)換人”，可以大幅降低成本,、提高效率,，同時避免出錯（機(jī)器比人更少犯錯），為偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們提供更為優(yōu)質(zhì)的物流體驗,。未來,，如果應(yīng)用成熟，再推廣到更多場景,，就可以降低社會整體的物流成本,，也讓物流更快。

如此看來,，無人機(jī)物流并不是要顛覆傳統(tǒng)物流業(yè),，而是對物流業(yè)的有效補(bǔ)充。

過去十年,，電商和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展讓中國物流市場快速壯大,，我國快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億增長到2017年的400多億，已連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一,，年業(yè)務(wù)量占全球45%以上,，對世界快遞增長貢獻(xiàn)率超過一半。中國領(lǐng)先的物流市場,，催生了領(lǐng)先的物流技術(shù),。中國對無人機(jī)物流的政策友好性，物流和電商巨頭在無人機(jī)物流上的大力投入,，讓中國無人機(jī)物流有望率先走向商用。

無人機(jī)物流標(biāo)準(zhǔn)化漸成可能

無人機(jī)物流不能只解決一個配送環(huán)節(jié)的問題,，而是應(yīng)該被納入到整個物流體系,。

1、獨(dú)特的三段式空運(yùn)網(wǎng)

順豐采取三段式空運(yùn)網(wǎng),，基于“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”實(shí)現(xiàn)36小時通達(dá)全國,。目前，順豐支線基于自主研發(fā)的AT200大型貨運(yùn)無人機(jī)等產(chǎn)品,，可搭載1噸貨物,，主要運(yùn)送生鮮產(chǎn)品和醫(yī)療用品等高附加值貨品；末端順豐用無人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干,、支對接,，輔以智能快遞柜、陸運(yùn)及快遞員實(shí)現(xiàn)末端配送到門服務(wù),。

順豐無人機(jī)物流短期內(nèi)并不會直接面向個人用戶,，而是進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)間的配送，特別是將貨物運(yùn)輸?shù)饺肆ε渌统杀据^高的偏遠(yuǎn)地區(qū)、高寒地區(qū),、草原地區(qū),、海湖水域，以及公路不通區(qū)域,，減少人力成本的同時提高時效性,。

在這些地區(qū)應(yīng)用后，無人機(jī),、無人柜,、通訊基站技術(shù)會逐步成熟，成本會不斷下降,，最終再推廣到更加廣泛的區(qū)域,，直到開放給大眾用戶。

2,、無人機(jī)+無人柜+通訊基站的地空結(jié)合

傳統(tǒng)物流站點(diǎn)對交通,、通訊等基礎(chǔ)配套設(shè)施要求高，成本高,。如果在偏遠(yuǎn)地區(qū)建造和維護(hù)這樣的站點(diǎn),，成本甚至高到不可接受，順豐的地空無人結(jié)合模式可有效解決此問題,。

無人柜對建設(shè)環(huán)境要求很低,，不需要給排水、強(qiáng)弱電,、通訊,、交通，只需要電源和信號覆蓋,，這相對容易解決,，因此可以實(shí)現(xiàn)對廣大偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋。無人柜不需要人值守,，可以輔助無人機(jī)自動準(zhǔn)確降落,，包裹自動裝卸、無人機(jī)的電池自動充電與更換,、稱量包裹的體積和重量,、對包裹進(jìn)行電子運(yùn)單打印等，減輕快遞員工作強(qiáng)度,，大幅節(jié)省成本,，以及縮短時間。

3,、無人+有人的物流配合

很多人對無人機(jī)送貨的擔(dān)憂是它會取代快遞員,，這也是“機(jī)器換人”潮流中面臨的共同問題,，然而事實(shí)上并不會。

一方面,，順豐大力發(fā)展無人機(jī)并不意味著實(shí)現(xiàn)完全無人化,，而是讓無人運(yùn)輸和有人運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合，順豐首席技術(shù)官田民曾表示,，順豐從來沒有考慮過直接投遞給普通消費(fèi)者,，更沒有考慮過像亞馬遜一樣投遞到民宅里，順豐無人機(jī)物流要替代運(yùn)力資源不可持續(xù)的地方,，也就是那些需要跋山涉水的偏遠(yuǎn)地區(qū),、以及島嶼等，這些地方的運(yùn)輸成本會很高,，運(yùn)輸速度很慢,，而無人機(jī)物流可以有效解決這個問題。

另一方面,，無人機(jī)送貨走向普及會帶動無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā),，催生新型崗位，比如無人機(jī)維修員,，操作員,，無人柜檢修員，云端平臺管理員等,。