又一家物流企業(yè)加入到了無人駕駛卡車研發(fā)行列當(dāng)中,。11月14日,，無人駕駛重貨“德邦快遞麒麟號”在杭州市街頭亮相,。該無人駕駛貨車由德邦快遞與飛步科技共同研發(fā),。未來,，德邦快遞計劃從輕型卡車開始,，預(yù)計2018年底推出中型無人駕駛卡車車型。接下來再和沃爾沃等國內(nèi)外廠商合作,，將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到大型掛車領(lǐng)域,。

11月8日，據(jù)報道,，智加科技宣布與滿幫集團達(dá)成獨家戰(zhàn)略合作,，智加科技成為滿幫集團在自動駕駛領(lǐng)域的獨家戰(zhàn)略伙伴，圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集,、大型安全自動駕駛車隊商業(yè)化運營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造,，推進(jìn)干線物流場景的自動駕駛的產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程。

至此,，蘇寧,、京東、菜鳥之后,，德邦快遞,、滿幫集團分別拉來了飛步科技、智加科技來共同研發(fā)無人駕駛卡車,。除此以外,，今年7月，百度聯(lián)合陽光融匯資本向獅橋集團投資10億元人民幣,，獅橋也將加入百度的無人駕駛開源平臺Apollo,。同時三方將聯(lián)合主機廠等合作伙伴成立一家獨立公司研發(fā)自動駕駛卡車，建設(shè)干線物流運營解決方案,。

今年4月,，G7與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布,，共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司嬴徹科技,，研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車,，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式,。

由此可以看出，物流行業(yè)的巨頭,、物流科技企業(yè)都在蓄力無人駕駛卡車的研發(fā)與落地,。另外，億歐在與某家快遞上市公司技術(shù)總裁溝通中,，他表示對于無人重卡的研發(fā)會保持持續(xù)關(guān)注,，合適時機會拉合作伙伴來推動無人駕駛卡車的應(yīng)用與落地。

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為,，無人駕駛在物流場景的應(yīng)用有望早于乘用車率先實現(xiàn)商業(yè)化,。在一些路線固定,、路況簡單的高速路段，是一個更適合自動駕駛落地的場景,，而且人機協(xié)作的駕駛將長期存在,。滿幫集團智能駕駛事業(yè)群總裁唐天廣曾預(yù)判：未來3-5年內(nèi)，無人駕駛在物流產(chǎn)業(yè)中運營的理想狀態(tài)是實現(xiàn)在市區(qū)道路環(huán)境下為有人,，高速相對封閉的場景為無人,。

其次，有行業(yè)專家指出,，無人駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的作用不僅僅是替代人,，而是運用一些自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)來提高汽車的安全性能，也是為了更好地實現(xiàn)人機配合,。一些傳統(tǒng)的保護(hù)技術(shù)體現(xiàn)的都是被動增加汽車安全性,，比如配置安全氣囊。但自動駕駛技術(shù)的運用是采取主動方式來提高安全性,。比如車道偏離報警,、車道保持、自適應(yīng)巡航技術(shù)等,。這些技術(shù)都是人機配合的體現(xiàn),，能夠讓汽車的安全性能設(shè)計更加科學(xué)有效。

綜上,，目前自動駕駛技術(shù)在物流場景的應(yīng)用,，最強烈與最現(xiàn)實的訴求并不是為了降低人力成本，而是希望通過技術(shù)更好得服務(wù)駕駛員,，提高駕駛的安全性與舒適性,，將人從機械繁重的作業(yè)中解脫出來。

據(jù)外媒報道,，沃爾沃卡車和聯(lián)邦快遞公司2018年7月達(dá)成合作,，在美國北卡羅萊納的高速公路進(jìn)行“無人駕駛車隊”技術(shù)的路試，該技術(shù)通過數(shù)字通信,，讓車隊保持一列，大大提高安全性,，同時還能降低油耗,。領(lǐng)頭卡車司機起主要控制作用，車隊中的其他卡車自動跟隨,，如此減少卡車司機的數(shù)量,，降低了干線運輸中的人力成本。

自動駕駛在物流場景中的應(yīng)用,，可以提高卡車司機的生存狀況,，可以為物流行業(yè)降本增效,。公開資料顯示，公路貨運市場規(guī)模約5萬億元,。截止至2017年末,，我國營運貨車約為2000萬輛，其中：重型卡車保有量超過500萬輛,，輕中型卡車保有量超過1400萬輛,，我國已成為世界第一大公路運輸市場。行業(yè)前景一片大好,，正在經(jīng)歷從0到1的歷程,，形成了科技公司、主機廠,、物流公司三方合作發(fā)力的景象,。

由于自動駕駛在不同場景中的技術(shù)要求不同，一批創(chuàng)業(yè)公司專注于自動駕駛在物流場景中的應(yīng)用,。除了以上與物流領(lǐng)域企業(yè)合作的智加科技與飛步科技,，還有圖森未來、CIDI等,。

如當(dāng)前的自動駕駛卡車公司皆處于初創(chuàng)階段一樣,，整個行業(yè)也剛剛起步。然而以上四家創(chuàng)業(yè)公司卻吸引了來自全球的頂尖人工智能領(lǐng)域人才,，并獲得了紅杉中國,、創(chuàng)新工場等明星投資機構(gòu)的背書，自動駕駛在干線物流場景中的應(yīng)用前景被充分看好,。

隨著自動駕駛技術(shù)的逐步成熟,，未來自動駕駛卡車的賽道將會變得擁擠，將全面考驗著創(chuàng)業(yè)公司的人才儲備,、技術(shù)能力與對物流行業(yè)的理解力,。在頭部物流企業(yè)的帶動下，干線運輸通過自動化來降本增效,，將指日可待,。