近日,，京東物流上線了“京東快遞”小程序,，承接個人寄件快遞業(yè)務(wù),。京東快遞個人寄件公斤段上限為30kg,，可選擇上門取件和自送服務(wù)點,，上門取件包括期待上門時間,，并且可通過小程序直接鏈接到達(dá)達(dá)同城送服務(wù),。

當(dāng)前，京東快遞的攬件試點范圍為北京,、上海,、廣州三個城市,，派送范圍為中國大陸地區(qū)。經(jīng)記者體驗,，截至發(fā)稿前,，京東快遞在北京城區(qū)的可上門攬收快遞的服務(wù)范圍有限，更多的限于亦莊地區(qū),，自送服務(wù)點也為亦莊站,，表明京東快遞的C端業(yè)務(wù)還沒有進(jìn)入正常全面開放階段。在北京北三環(huán)附近,，記者詢問數(shù)名京東配送員,，表示現(xiàn)在系統(tǒng)不完善，還不能派發(fā)個人快遞,。

早在今年年初,，有媒體報道，京東快遞將在北京范圍內(nèi)試點推行,。京東物流對此表示：“目前主要針對商務(wù)件,，不針對個人，但終極目標(biāo)是全面開放”,。不過,，此后并無新的進(jìn)展。

據(jù)此,，在京東快遞的個人寄件業(yè)務(wù)啟動上,，京東還沒有投注太多資源與精力。要將京東物流“全面開放”,，已經(jīng)歷了一個不長不短的過程,。記者在與快遞專家趙小敏溝通中，他表示：目前京東快遞的社會化程度還極為有限,，短時間內(nèi)對市場的影響很有限,。京東快遞的優(yōu)勢是自身的倉配和服務(wù)優(yōu)勢。

經(jīng)歷了十余年的建設(shè),，京東形成了覆蓋全國的倉配網(wǎng)絡(luò),。官方資料顯示，“京東物流”擁有中小件,、大件,、冷鏈、B2B,、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè),，也是全國電商領(lǐng)域規(guī)模巨大的自建物流體。截至2018年6月30日,，京東在全國運營521個大型倉庫,，總面積約1160萬平方米,。同時，京東擁有近12萬的配送員工,，保證了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗,。

電商自建物流成熟發(fā)展之后，在滿足自營電商業(yè)務(wù)需求的同時,，已經(jīng)有可以有能力對外輸出物流服務(wù),。

此前2018年7月，為解決網(wǎng)購?fù)素涬y題,，京東開通了時效服務(wù)產(chǎn)品“京準(zhǔn)取”,。京東用戶根據(jù)需求選擇配送員上門取件時間的時間段，提交確認(rèn)后,，配送員將會按約準(zhǔn)時上門取走退貨產(chǎn)品,。“京準(zhǔn)取”覆蓋京東商城內(nèi)自營及開放平臺的各種品類和商品,，不僅在北上廣深等一線城市及主要省會城市,，在河南周口、湖北黃岡,、四川雅安等網(wǎng)購需求旺盛的地區(qū),，京準(zhǔn)取服務(wù)均能覆蓋。同時,，未來京準(zhǔn)取服務(wù)將覆蓋到全國數(shù)百個城市,。不難看出，京東物流已為個人寄件業(yè)務(wù)做好了準(zhǔn)備,。

據(jù)最新財報數(shù)據(jù)顯示,，京東2018年第二季度GMV同比增長30.5%，近一年的同比增長率維持在略高于30%的水平,。而在2018年Q2財報顯示,，京東物流和其他服務(wù)收入的同比增幅達(dá)到了151%。如此來看,，相比于京東商城,，京東物流的發(fā)展增速則非同一般。同時,，京東CFO黃宣德在2018年Q2財報分析師會議中談到：“今年仍處在京東物流的初期投資階段”,。

京東擁有國內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的物流資產(chǎn)與10余萬的配送員隊伍，可謂是底盤很穩(wěn),。京東物流擴(kuò)展個人寄件業(yè)務(wù)是物流基礎(chǔ)設(shè)施成熟之后自然散發(fā)的“余溫”,，是意料之中的事情。

同樣的自營物流體系,，我們還會想到順豐,，在自營模式下,，順豐每完成一票配送的邊際成本很高。而與此不同的是,，電商物流由于自身商流業(yè)務(wù)的巨大,，其物流配送的邊際成本可以降到很低。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成對億歐表示,，京東本身就是面向C端市場,，京東快遞引入個人件的寄遞業(yè)務(wù)，可以進(jìn)一步降低邊際成本,、提高邊際收益,，從而實現(xiàn)C端市場的競爭優(yōu)勢。

京東物流已經(jīng)建立了布局全國的直營化倉配服務(wù)網(wǎng),，將有機(jī)會成為國內(nèi)高品質(zhì)快遞的有力競爭者,。不過，京東物流是一種高度適應(yīng)電商業(yè)務(wù)場景的倉配體系,，與快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)型配送模式迥然不同,。一旦京東快遞個人寄遞業(yè)務(wù)量迅速增加，成為京東物流的一大業(yè)務(wù)流,，京東的電商物流倉配體系要適應(yīng)點到點的快遞服務(wù),，則需要進(jìn)一步調(diào)整與打磨物流體系。

除此以外,，京東作為國內(nèi)第二大消費品電商平臺,，擁有3.1億年活躍用戶以及1000萬的京東PLUS會員用戶，同時具有廣泛的品牌認(rèn)知度,。如果京東利用當(dāng)前平臺流量,，圍繞京東消費用戶需求，精細(xì)化運營末端攬件服務(wù),，將會為京東快遞打開市場,。

就末端配送場景而言，京東配送員在派送快遞的同時,，可以同時收攬京東用戶的快件,。如果將京東快遞的優(yōu)惠權(quán)益打包入京東PLUS會員權(quán)益，將滿足用戶更多元的需求,。

如中國物流與采購聯(lián)合會專家委員楊達(dá)卿向億歐所言,，C端市場除了比拼服務(wù)能力外，還比拼獲客能力等多方面,。擁有3.1億用戶的國內(nèi)第二大電商平臺京東,，已是商家供給用戶諸多需求的超級渠道，反向看，京東也很容易成為消費者諸多需求的超級吸盤,，獲取并滿足消費者的需求訂單,，快遞就是其中之一。

京東快遞推出個人寄遞業(yè)務(wù),，是京東向滿足用戶低頻需求的自然延伸,，是京東物流社會化開放的一小步。在當(dāng)前來看,，京東快遞遠(yuǎn)不會攪動成熟穩(wěn)定的快遞市場,，但對于京東來說，卻是一件利好的事情,。