物流領(lǐng)域12大商業(yè)模式
商業(yè)模式價值:★★★
觀點:系統(tǒng)集成服務(wù)是一項利潤不錯,但風(fēng)險相當(dāng)高,,現(xiàn)在的甲方越來越謹慎了,。
八、運營服務(wù)模式:物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)
國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商,,已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺,,比較典型的三家公司他們是易流、維天運通,、G7,,這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè),各有各的特色,,他們的共同點都是開放的運營平臺服務(wù)模式,,通過用戶數(shù)來收費。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家,,都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程,,為扎穩(wěn)打的干出來的。
以G7為例,,其通過車載硬件(小盒),,獲取車輛數(shù)據(jù)進而對數(shù)據(jù)進行處理與分析,提供解決方案,;或利用手機管車,,軟件與解決方案相連接起來。但是存在一定風(fēng)險是當(dāng)進一步標(biāo)準(zhǔn)化后,,陸續(xù)向新能源貨車過度,,車企將車輛出場時如果全部車載管控軟件,可能需要類似IT企業(yè)模式上進一步創(chuàng)新,。
商業(yè)模式價值:★★★★
觀點:以開放平臺模式,,提供SAAS服務(wù),,對于中國松散的物流運力資源的現(xiàn)狀,有市場潛力
九,、物流,、供應(yīng)鏈金融模式:依托物流為載體,物流不賺錢,,賺金融的錢
依托物流為載體,,提供金融服務(wù),是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式,。因為在流通過程中,,具備金融質(zhì)押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè),、貨主單位,,還是銀行金融機構(gòu),他們都非??释普惯@個領(lǐng)域,。但目前來看,面對的問題也很突出:
1.人才方面,,懂物流又懂金融的少,;
2.企業(yè)誠信體系尚不健全,存在風(fēng)險,;
3.第三方物流是合同物流,,缺乏戰(zhàn)略協(xié)同,合作穩(wěn)定性不高,;
4.具備規(guī)?;牡谌轿锪鳌⒐?yīng)鏈服務(wù)商不多,。
總的來說這個市場潛力大,,而且是趨勢,值得探索,!
商業(yè)模式價值:★★★★
觀點:依托物流為載體,,玩物流供應(yīng)鏈金融市場潛力很大
十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式:坐享地皮增值的模式
從2009年3月,,溫家寶總理在國務(wù)院會議上宣布物流作為十大國家振興行業(yè)那一時刻起,中國的物流園區(qū)如雨后春筍,,從國家級,、省級、地市級直至縣級,,全國上千家物流園區(qū)遍地開花,。中國物流真的需要這么的園區(qū)嗎,?從2009年規(guī)劃到2017年近8年過去了,他們的園區(qū)真的運營起來了嗎,?中國物流園區(qū)有一個死穴:
1.能夠拿到地做園區(qū)的人,,大多不會運營,真正有運營經(jīng)驗的企業(yè)是拿不到園區(qū)的,;
2.園區(qū)的價值定義很粗放,,有的就定義成車廠、堆場,、倉庫,,真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運營的載體,,會涉及交易,、金融、物流,、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù),。
目前看,中國的物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值,,再轉(zhuǎn)手,。不過最新的中央政策來看,國家已經(jīng)開始陸續(xù)清理了,。這是好事也是壞事,,好事是國家看到問題了,壞事是清理的人也不懂物流園區(qū)的玩法,。
商業(yè)模式價值:★★★
觀點:坐地賺錢,,但不具備持久性,商業(yè)模式生命空間不長
十一,、平臺經(jīng)濟模式:零擔(dān),、公路港、快遞,、最后一公里,、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺、行業(yè)人脈平臺
平臺經(jīng)濟模式這是本文描述商業(yè)模式的重點,,2013年的今天,,中國物流的平臺經(jīng)濟的格局已經(jīng)出現(xiàn),在我曾經(jīng)分析“中國物流的十張網(wǎng)”的文章中就已經(jīng)提到了平臺經(jīng)濟的價值,。趨勢看,,未來的物流是平臺經(jīng)濟的時代,那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù),、園區(qū)物流都會逐步被整合,,得網(wǎng)絡(luò)者得天下,。下面來一一盤點一下中國物流有哪些平臺模式:
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