生鮮電商如何才走得更遠(yuǎn)?
經(jīng)歷眾多垂直生鮮電商的倒閉風(fēng)波后,,天貓對易果的強(qiáng)勢注資,驗(yàn)證了生鮮電商巨頭時代的到來,。從最初的創(chuàng)業(yè)熱潮,,到如今的巨頭爭霸,短短幾年間,,消費(fèi)者對生鮮電商的印象已經(jīng)從陌生走向熟悉,。但相對生鮮電商自身而言,產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,、冷鏈物流成本高等問題,,仍是阻礙企業(yè)跑通模式實(shí)現(xiàn)盈利的攔路虎。在新的賽段,生鮮電商如何跑得更遠(yuǎn),,各方玩家仍在摸索,。
巨頭玩家瓜分市場
天貓日前宣布向生鮮電商運(yùn)營平臺易果集團(tuán)投資3億美元,以此加碼天貓超市的發(fā)展,。易果集團(tuán)董事長,、CEO張曄表示,此輪融資后,,易果生鮮將進(jìn)一步融入天貓生態(tài)圈,,更加快速地將安鮮達(dá)和供應(yīng)鏈發(fā)展壯大,建成一套為“中國生鮮行業(yè)而生”的復(fù)合式物流供應(yīng)鏈體系,。易果表示,,生鮮電商的門檻已經(jīng)很高,船票已經(jīng)派發(fā)完畢,。接下來的重點(diǎn),,是做好冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局,優(yōu)化體驗(yàn),,并且把平臺的能力開放給全行業(yè),。
正如易果描述的,生鮮電商的門檻越來越高,,相比于三四年前,,新入局的玩家屈指可數(shù)。相反,,進(jìn)入死亡名單的企業(yè)則越來越多,。此前,生鮮電商平臺不堪虧損壓力離場的事情時有發(fā)生,,如美味七七,、青年菜君,、許鮮等都先后退場,。如今行業(yè)內(nèi)的主要玩家大多有著巨頭電商平臺撐腰,或是規(guī)模較大的資本機(jī)構(gòu)支撐,。
北京商報(bào)記者整理公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),,阿里系、京東系生鮮電商平臺以及包括本來生活,、中糧我買網(wǎng)等重量級玩家,,占據(jù)了當(dāng)前生鮮電商行業(yè)75%以上的市場份額。其中阿里系的生鮮電商平臺包括天貓超市,、天貓喵先生以及與蘇寧聯(lián)合投資的易果生鮮,,京東系生鮮電商平臺包括京東超市、京東到家以及曾戰(zhàn)略入股的天天果園。此外,,在其他幾個重量級玩家背后也不乏雄厚的資本支持,,如百度跟投的中糧我買網(wǎng),九陽股份,、鼎暉資本,、中城聯(lián)盟等聯(lián)合支撐的本來生活,以及騰訊與浙商創(chuàng)投聯(lián)合投資的每日優(yōu)鮮等,。
冷鏈物流成本高企
生鮮電商只能是巨頭游戲并非沒有原因,,建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的高昂成本,是篩選入局者的一道重要門檻,。根據(jù)2015中國冷鏈物流報(bào)告顯示,,在國內(nèi)4000家生鮮電商中,有95%的電商無法盈利,,而難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上,,冷鏈成本占到總成本的40%,占到銷售額的25%-40%,。
一位在傳統(tǒng)零售企業(yè)主管物流業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士表示,,在生鮮供應(yīng)鏈中,首先需要投入的成本在于建倉,。生鮮的倉儲環(huán)境需要具備冷凍,、冷藏、恒溫等不同溫度區(qū)域,,這樣的一個倉庫所需要的面積基本都在3000平方米以上,,在一線城市一年的租金可能要500萬-1000萬元。而不只是在倉儲環(huán)節(jié),,在配送運(yùn)輸過程中,,同樣需要實(shí)現(xiàn)控溫效果,因此需要專業(yè)的冷藏保溫車,,而一輛冷藏車的價(jià)格約是普通貨運(yùn)車輛的2-3倍,。
想要打造一套完整的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施,需要投入大量資金,,因此在傳統(tǒng)零售行業(yè),,不少企業(yè)選擇將冷鏈運(yùn)輸交由第三方公司承包。而對于電商企業(yè)來說,,“朝發(fā)夕食”的物流配送服務(wù)日漸成為標(biāo)配,,自建的物流體系更利于企業(yè)對服務(wù)和運(yùn)營效率的把控。因此,,生鮮電商只能在重資本投入的荊棘路上緩步前行,,或是謹(jǐn)慎挑選合作伙伴,。
細(xì)致經(jīng)營攤銷成本
面對冷鏈物流的高要求,以及隨之帶來的高成本壓力,,生鮮電商行業(yè)發(fā)展至今始終沒有解決盈利難的問題,。但經(jīng)過多年的探索,不少企業(yè)已經(jīng)初窺門路,。北京商報(bào)記者注意到,,相較于依靠燒錢競爭的創(chuàng)業(yè)草莽期,當(dāng)前的生鮮電商平臺在商品資源方面更加多元化,。所謂的多元化不只是商品品類的增加,,更在于對SKU的精細(xì)設(shè)置。
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