時間：2017-07-06 10:14:09 點擊：次
來源：融易資訊 作者：

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郭宗毅在接受《法人》記者采訪時表示,，雖然順豐和菜鳥此前有合作，但6月1日雙方“互撕”其實也早有前兆,。比如在2014年5月,，順豐曾主動中止了部分與淘寶商戶的合作，不再遞送價格超低的物流件,，轉向與其他新興電商平臺合作,。

“當然這也與快遞行業(yè)的大環(huán)境有關。”郭宗毅補充道,，根據(jù)相關資料顯示,，2015年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%,，業(yè)務收入累計完成2769.6億元,，同比增長35.4%。預計到2020年快遞年業(yè)務量達到500億件,，業(yè)務收入達8000億元,。

但伴隨行業(yè)規(guī)模逐漸擴大，隨之而來的是競爭越發(fā)激烈和快遞行業(yè)毛利率的持續(xù)下滑,。根據(jù)中金公司數(shù)據(jù)顯示,，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平下滑至目前5% ~ 10%的水平,，快遞件均收入從2005年的27.7元每件降至2015年的13元左右，這些都逼迫著快遞行業(yè)不停地進行整合,。

而在順豐與菜鳥的“互撕”中,，除了涉及數(shù)據(jù)問題，還涉及順豐所使用的阿里云,，此前順豐就與菜鳥之間的問題接受新浪科技采訪時表示：“事實是并非順豐關閉數(shù)據(jù)接口,，而是菜鳥在6月1日下線豐巢接口信息。菜鳥之所以封殺順豐,，背后原因是阿里方面希望順豐使用阿里云,。”

“順豐與菜鳥的糾紛背后，固然有順豐不想處處受制于阿里的原因,，另一方面也展現(xiàn)了騰訊系和阿里系之間的暗潮洶涌,。”于斌在接受《法人》記者采訪時指出，不管是云服務還是電商業(yè)務,，涉及的就是基于交易場景的數(shù)據(jù)，而能夠產(chǎn)生用戶數(shù)據(jù)的企業(yè)由哪方來提供云服務,，其實大有講究,，此后也看到騰訊云出聲表態(tài)并在微博發(fā)文力挺順豐。

數(shù)據(jù)成核心競爭力

菜鳥與順豐的糾紛雖在國家郵政局的調停下暫告一段落,，但也有觀點指出,，雙方未來恐很難有更加深度的合作。

郭宗毅在接受《法人》記者采訪時表示,，順豐和菜鳥其實都具有各自的優(yōu)勢和劣勢,。在“貨物流”層面，菜鳥并不是順豐的競爭對手,，在菜鳥成立之初,，馬云承諾菜鳥不碰具體物流配送，沒有一輛快遞車,，沒有一個快遞員,。所以2013年5月28日成立的時候，順豐是參與單位之一,，包括阿里,、順豐、“三通一達”(申通,、圓通,、中通、韻達)等,，大家想要合力打造一個“中國智能物流骨干網(wǎng)”,，目標是通過5 ~ 8年的努力打造一個開放的社會化物流大平臺,，在全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達。

“但其實,，在其他快遞公司還在提供普通服務之時,，順豐已經(jīng)能夠提供優(yōu)質服務，并能做到在國內民營快遞中速度無人能及,。”郭宗毅表示,，順豐早在2003年就拓展自有航空貨運，2009年更是自購飛機成為中國第一家擁有貨機的民營快遞公司,。到今天,，順豐已經(jīng)擁有39架航空全貨機，改變了中國快遞業(yè)低價低質的局面,，這些是競爭對手不具備的,。

另一方面，菜鳥雖不碰具體物流配送,，但其目標卻是把技術能力向行業(yè)開放,，通過大數(shù)據(jù)賦能物流企業(yè)，如果其所倡導的“智慧物流”網(wǎng)絡得以建成,，對物流業(yè)的影響將是革命性的,。

郭宗毅表示，在目前的物流行業(yè)中,，提效提速主要還是通過企業(yè)加強自身建設完成,，但在未來，物流效率的提升是通過打通商家,、消費者和快遞業(yè)三者的連接完成,，想象空間大大提升。在這樣的生態(tài)中,，順豐因為占有鏈條過短,，也面臨著被普眾化、管道化的危險,。

在菜鳥與順豐糾紛事件中,，國家郵政局于6月2日晚間召集菜鳥網(wǎng)絡和順豐速運高層進行協(xié)調。國家郵政局強調,，近年來,，電商與快遞業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢來之不易，應倍加珍惜,。

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