時(shí)間：2017-06-28 14:25:26 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：人民政協(xié)網(wǎng) 作者：

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“國(guó)家不是鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)嗎,，可我開(kāi)的電動(dòng)物流車(chē)一上路就有被罰款的危險(xiǎn)，我都不知道該咋辦了,？”在北京當(dāng)電動(dòng)物流車(chē)司機(jī)的尤現(xiàn)偉日前打電話向記者反映,。

39歲的尤現(xiàn)偉于2016年2月應(yīng)聘成為北京一家物流公司的電動(dòng)物流車(chē)司機(jī),，本以為開(kāi)上節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)物流車(chē)能多跑業(yè)務(wù),、多掙錢(qián),，可一年多的時(shí)間里，他的車(chē)子被交警扣分,、罰款4次,，罰款不說(shuō)，因?yàn)樗玫鸟{照是B本,，每次扣分都要學(xué)習(xí)考試,，對(duì)他的日常工作影響很大。

“有的同事被扣6分或者9分就不敢上路了,，因?yàn)橐坏┛蹪M12分，就要降級(jí)換證,；有的同事為了掙錢(qián),，要么找沒(méi)有交警的地方繞行，要么和交警躲貓貓,，等他們換班或用餐的時(shí)候開(kāi)進(jìn)五環(huán),。開(kāi)個(gè)電動(dòng)物流車(chē)咋這么難呢！”尤現(xiàn)偉嘆息道,。

北京近4000輛電動(dòng)物流車(chē)超九成運(yùn)營(yíng)困難

城市一天都離不開(kāi)物流配送,，特別是北京、上海,、廣州等一線城市,，對(duì)物流的需求量更大,。

根據(jù)環(huán)保部門(mén)的權(quán)威數(shù)據(jù)，機(jī)動(dòng)車(chē),，尤其是從事城市物流配送的物流車(chē)尾氣排放是產(chǎn)生PM2.5的重要來(lái)源之一,，為了減少空氣污染、緩解交通擁堵,，北京市加大了對(duì)貨車(chē)進(jìn)入五環(huán)路以?xún)?nèi)城區(qū)的限制,，除了有時(shí)間限制外，還要求必須辦理通行證,。

“以前通行證還相對(duì)好辦,，現(xiàn)在太難了。特別是沒(méi)有舊證的,，想辦新證幾乎不太可能,。”尤現(xiàn)偉說(shuō)。

物流公司要生存,，城里百姓生活需要各種物資,，怎么辦？“要么花錢(qián)通過(guò)‘特殊渠道’購(gòu)買(mǎi)通行證,，要么走‘客改貨’的路子,。”民建會(huì)員、嘉旅（北京）物流有限公司總經(jīng)理賈維光對(duì)記者說(shuō),，北京五環(huán)內(nèi)是非法“客改貨”的重災(zāi)區(qū),，僅非法“客改貨”的金杯車(chē)就有近5萬(wàn)輛。特別是北京有近300家布草洗滌企業(yè)分布在五環(huán)外,，每天每家有5到10臺(tái)非法“客改貨”的金杯汽車(chē)?yán)疾轂槲瀛h(huán)內(nèi)近2萬(wàn)家酒店送洗凈的床單等物品,，再把臟的物品運(yùn)回工廠，這些企業(yè)擁有的非法“客改貨”金杯汽車(chē)數(shù)量超過(guò)3000輛,。這些車(chē)輛對(duì)空氣污染的“貢獻(xiàn)”不可忽視,。

用新能源物流車(chē)替代傳統(tǒng)燃油貨車(chē)已是大勢(shì)所趨。新能源物流車(chē)指的就是電動(dòng)物流車(chē),。相較于傳統(tǒng)燃油物流車(chē),，電動(dòng)物流車(chē)的節(jié)能環(huán)保、運(yùn)營(yíng)成本低廉等優(yōu)勢(shì)明顯,。加上能夠享受?chē)?guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼,，近年來(lái)發(fā)展較快。

賈維光介紹,，金杯車(chē)百公里耗油為15升左右,，成本近百元。電動(dòng)物流車(chē)整車(chē)質(zhì)量一般為4.5噸，載重量為1.5噸,，電瓶充滿后總電量超過(guò)80度,，可行駛200多公里，充電1度成本約4毛錢(qián),，相當(dāng)于百公里成本只有16元左右,。而且國(guó)家給一輛電動(dòng)物流車(chē)的補(bǔ)貼為20萬(wàn)元，企業(yè)只需要負(fù)擔(dān)10萬(wàn)元,。所以很多物流企業(yè)購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)物流車(chē),。據(jù)了解，北京現(xiàn)有近4000輛電動(dòng)物流車(chē),。

“不過(guò),，目前北京90%以上的電動(dòng)物流車(chē)都面臨著運(yùn)營(yíng)困境。我們公司購(gòu)買(mǎi)的1000多輛電動(dòng)物流車(chē)只有1/3處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài),。”賈維光說(shuō),，主要原因是目前國(guó)家沒(méi)有一個(gè)明確的關(guān)于電動(dòng)物流車(chē)通行權(quán)的規(guī)定或管理辦法，電動(dòng)物流車(chē)沒(méi)有享受到國(guó)家對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)的通行待遇,，目前仍然按照管理傳統(tǒng)燃油貨車(chē)辦法進(jìn)行管理,，而且監(jiān)管存在模糊地帶，導(dǎo)致管理過(guò)程中隨意性很大,。

讓尤現(xiàn)偉感到不解的是,，國(guó)家給電動(dòng)物流車(chē)補(bǔ)貼，明顯是支持電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展,，可為啥交通部門(mén)又對(duì)這些車(chē)輛上路進(jìn)行嚴(yán)格限制,？他說(shuō)，目前電動(dòng)物流車(chē)在推廣應(yīng)用的過(guò)程中,，經(jīng)常在五環(huán)內(nèi)被罰款,、罰分，尤其是罰分最影響電動(dòng)物流車(chē)的推廣,，交警攔截車(chē)輛根本不看是燃油車(chē),，還是電動(dòng)車(chē)，只要是無(wú)證貨車(chē),，就會(huì)扣分,、罰款。“一次3分,，到了12分就要降級(jí)學(xué)習(xí)。導(dǎo)致很多司機(jī)寧可辭職不干,，也不愿開(kāi)電動(dòng)物流車(chē),，嚴(yán)重影響了承運(yùn)人在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的時(shí)效性。”

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