電動物流車2020年銷量攀升至50萬輛
據(jù)工信部統(tǒng)計數(shù)字顯示,今年前5月,,我國新能源汽車產(chǎn)量累計達(dá)11萬輛,,其中電動物流車產(chǎn)量達(dá)2768輛,占比僅為3%,。與去年同期相比,,新能源汽車總產(chǎn)量實現(xiàn)同比增長1.2倍,而電動物流車產(chǎn)量同比增長達(dá)1.1倍,。無疑,,電動物流車慢慢的走進(jìn)了人們的生活,被人們所接納,。
傳統(tǒng)物流車pk電動物流車
1.購車對比:
可獲得中央和地方兩級補貼,,即:按照電池容量每度電補助1800元。比如某品牌新能源物流車原價22萬元,補貼后車價6-7萬元,,與燃油物流車相比每輛高出1萬元左右,。
普通燃油物流車購車5-6萬。
2,使用成本比較:
按照普通燃油物流車購車5萬,,15萬公里的燃油錢9萬元,,維修費1.5萬元,跑到15萬公里,,合計成本15.5萬元;
比如某品牌新能源物流車購車6萬元,,15萬公里的電費約2萬元,維修費基本沒有,,合計8萬元;
3,燃料維護成本:
以最保守的估計充一次電續(xù)航100Km,,需要15度電能,以用電0.6元每度計算,,百公里的能量消耗費用為9元錢,。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例,,該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升,,按照現(xiàn)行油價93號汽油價6.75元每升,百公里的能源消耗費用至少為60.75元,,每公里的能源消耗費用為0.61元,。
按照每臺車每天行駛里程在150公里為例:
純電動車一年所需費用為:150*0.1*30*12*5=27000元;
同等配置的燃油車一年費用:150*0.61*30*12*5=164700元,;
一年5臺車節(jié)省燃油費用為:164700-27000=137000元,;
電動物流車主流車型LCC 均低于燃油對比車型
電動物流車逐漸占領(lǐng)市場
大家都知道隨著電商的崛起,電商一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流車數(shù)量激增,,這給原本就困難重重的城市物流帶來更大的負(fù)擔(dān),。而環(huán)保這一塊就足夠讓全國各地不忍重負(fù),來自北京環(huán)保局等部門的數(shù)據(jù)顯示,,一輛重型貨車污染排放相當(dāng)于100輛京排放標(biāo)準(zhǔn)的小轎車,。柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成,顆粒物超過九成,。此外,,購置投入大,、用車成本高,、司機雇傭難、高峰運力差,、舒適性差等傳統(tǒng)燃油物流車的諸多詬病也給了純電動物流車“可乘之機”,。同時,各地政府陸續(xù)出臺的一系列優(yōu)惠政策,紛紛將物流車作為新能源發(fā)展的新戰(zhàn)場,,使得純電動物流車的數(shù)量激增,。而傳統(tǒng)物流車已慢慢隱身退出市場。
國家政策為電動物流車開辟一條寬闊大道
電動汽車資源網(wǎng)小編為大家整理這兩年全國各地的物流好政策:
北京市全力推進(jìn)末端物流電動化,,著力打造綠色末端物流配送體系,,在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動物流車,。
重慶市亦提出,,市財政將對該市推廣應(yīng)用的新能源物流車按照國家補貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1給予補貼;此外,,從事郵政,、快遞運輸行業(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應(yīng)貨車通行證。
天津:除公交以外其他領(lǐng)域購置新能源汽車由市和相關(guān)區(qū)縣財政按照與中央財政補貼1∶1的比例給予補貼,。
海南:環(huán)衛(wèi)車,、郵政車、城市物流車,、機場用車,、景區(qū)旅游用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應(yīng)不低于50%。環(huán)衛(wèi)車,、郵政車,、城市物流車、機場用車,、景區(qū)旅游用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應(yīng)不低于50%,。
除此之外,江蘇,、福建,、山東臨沂、西安,、武漢,、河南、蘇州等省市也對純電動物流車的推廣數(shù)量提出了具體要求,。
據(jù)小編了解,,上海、天津等城市率先對新能源物流車開放路權(quán),。在上海,,從2016年1月1日起,新能源物流車就可以擁有市區(qū)通行權(quán),,也可以繼續(xù)免費上滬牌,,但是初期計劃是3000輛。
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