OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 政策,、市場,、技術(shù)是牽制所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個宏觀因素,，對于電動物流車產(chǎn)業(yè)也一樣。2015年電動物流車產(chǎn)量達4.49萬,，相比2014年的2178輛，年度同比增長超20倍之多,，增長勢頭迅猛,。而今年上半年的產(chǎn)銷量情況似乎并不佳，多家電動物流車生產(chǎn)企業(yè)向記者表示,，“上半年產(chǎn)銷量為零,。”電動物流車產(chǎn)業(yè)的繁榮僅是曇花一現(xiàn)嗎？未來市場的發(fā)展前景如何,？結(jié)合2016電動物流車大會上產(chǎn)業(yè)大佬們的觀點,，筆者從市場、政策及產(chǎn)品優(yōu)劣幾個方面對電動物流產(chǎn)業(yè)的前景做出如下分析,。

　　市場空間巨大 2000億市場價值可期

　　電動物流車的市場有多大,？單看其在快遞、物流行業(yè)的應(yīng)用,，就可以略知一二,。根據(jù)國家局公布的數(shù)據(jù)，2016年上半年,，全國快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成132.5億件同比增長56.7%,，預(yù)計在2020年全國業(yè)務(wù)量可達500億件，年業(yè)收入達到8000億元,。

　　目前,，快遞行業(yè)使用的交通工具，在城市間干線：往返于轉(zhuǎn)運中心之間,，運輸工具包括航空,、汽運以及鐵路等，公路干線運輸主要的車輛是集卡,、甩掛和大型廂式貨車,；城市內(nèi)干線：往返于轉(zhuǎn)運中心和城市內(nèi)網(wǎng)點之間，主要的運輸工具是小型廂式貨車,；末端派送：從網(wǎng)點送達客戶,，主要的運輸工具是電動三輪車或電動兩輪車,。以2015年為例，全年物流車產(chǎn)量約為300萬輛,，如果這些車能夠全部替換成電動物流車,，整個市場的價值空間豈止2000億。

　　而且,，電動物流車的應(yīng)用并不僅限于第三方物流企業(yè),、郵政物流行業(yè)、快遞運輸?shù)阮I(lǐng)域,，在電商企業(yè),、家政公司、大型批發(fā)市場,、供貨商,、冷鏈運輸、煙草運輸,、搬家公司,、港口運輸?shù)刃袠I(yè)未來也可有所作為。

　　政策導(dǎo)向明顯具體措施模糊

　　結(jié)合國家對新能源汽車推廣的大背景,，在中央層面,，有對電動物流車的補貼政策，專用車,、貨車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)：“按電池容量每千瓦時補助1800元,，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進一步細(xì)化補貼標(biāo)準(zhǔn),。”在地方,，地補的標(biāo)準(zhǔn)也基本是1比1配套，上線不超過整車價格的60～70%,、免征購置稅,、充電樁補貼30%等補貼鼓勵；同時,，也有配合補貼的推廣鼓勵政策,，例如：一些城市對純電動物流車給予全天候、全路段通行優(yōu)惠,，一些城市劃定時間和區(qū)域允許電動物流車自由上路,，而對傳統(tǒng)物流車禁行。

　　但是,，盡管對電動物流車開放的城市已有20余個,，對傳統(tǒng)物流車限定問題還沒有落實，真正限制物流車上路的城市只有幾個大中型城市,、熱點城市,，對電動物流車似乎沒有特別綠色的空間,。

　　從補貼政策上看，中央的補貼標(biāo)準(zhǔn)表述的含糊,，“按電池容量每千瓦時補助1800元,，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進一步細(xì)化補貼標(biāo)準(zhǔn),。”而如何細(xì)化并沒有相關(guān)文件,。中央政策如此表述，地方政策也跟著這樣含混的表述,，因此補貼標(biāo)準(zhǔn)并不明晰,。

　　加之受騙補的影響，《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》恐將重新發(fā)布,，及新能源汽車推廣目錄和電池目錄的重審,，使得多家電動物流車企業(yè)表示“手里訂單不少，但是還不敢生產(chǎn),，上半年產(chǎn)銷量幾乎為零。”

　　產(chǎn)品技術(shù)掣肘歸根結(jié)底還是電池

　　除了良好的市場發(fā)展空間,，及較好的政策導(dǎo)向支持,，電動物流車第三大優(yōu)勢使用成本的優(yōu)勢。盡管優(yōu)勢多多,，電動物流車的推廣及使用在產(chǎn)品技術(shù)及相關(guān)配套設(shè)施,、售后服務(wù)等方面仍有一些弊端掣肘。圓通速遞CEO相峰在8月4日舉辦的2016電動物流車大會上,，從快遞行業(yè)角度談了電動物流車存在問題：第一,，目前的電動汽車，質(zhì)量上仍然不夠成熟,，電池在冬季的衰減程度嚴(yán)重,；第二，通過某地區(qū)暴雨影響來看,，各個品牌的車輛防水性均不夠,，多數(shù)車輛短路故障，有待進一步提高技術(shù)改造,。第三,，低價是行業(yè)關(guān)心的核心因素之一，電動物流車目前的采購成本較高,。第四,，電池回收機制沒有建立，發(fā)展電動汽車幾年后,，電池污染不容忽視,。除了相峰談到的這些弊端外,，其實還有一個要需要考慮的因素就是電池安全性問題，盡管這一問題在物流車領(lǐng)域并不突出,，但作為大量推廣的領(lǐng)域,，電動物流車的安全性問題也不容忽視。

　　其實,，這些問題歸結(jié)起來就是一個問題——電池問題,，包括能量密度、安全性,、成本,、衰減程度、防水及回收等方方面面的問題,。

　　對于電動物流車的電池該如何選擇,？寧德時代新能源商用物流車平臺銷售總監(jiān)沈光給出一些建議，“鑒于專用車電池重量必須控制在整車的25%以下政策要求,，而中國物流車用戶有超載的習(xí)慣,，所以我們推薦物流車用三元材料。在包封形式上有三種：硬殼,、軟包,、圓柱，現(xiàn)在主推的還是硬殼,。因為物流車使用環(huán)境很惡劣,，客戶對車輛性能追求更極致，希望車輛使用的時間越長越好,，從初期的成本來說硬殼更貴一些,，但是從產(chǎn)品的全生命周期來說成本更低。此外,，硬殼的安全性更高,。”

　　有光明的大趨勢行業(yè)信心充足

　　雖然現(xiàn)階段，政策不明朗,、電動物流車的采購成本還不能降下來,，產(chǎn)品的成熟的還不夠，電動物流車的市場潛力已經(jīng)被一些企業(yè)所認(rèn)可,，深圳運創(chuàng)租賃有限公司董事長黃繼宏表示“不管有沒有國補和地補,，不管電動車的技術(shù)成熟的方向在哪個地方，推動城市電動化是我們要干的事情,，從宏觀層面上是國家策略,，從市場角度看，有40%-50%的利潤空間有待于挖掘,。”

　　從去年的新能源汽車的推廣量來看,，雖然乘用車的比例要遠(yuǎn)高于專用車,。但新能源車作為一種新興產(chǎn)品，受限于發(fā)展時間,，產(chǎn)品技術(shù)難免有不成熟之處,，再加上相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，對于私人消費者的用戶體驗未必良好,。因此,，筆者認(rèn)為，對于新能源汽車的推廣及試水,，在公共領(lǐng)域發(fā)力要好于在私人領(lǐng)域的發(fā)力,。所謂的公共領(lǐng)域，即物流,、快遞行業(yè),、公交車的產(chǎn)品更新、分時租賃領(lǐng)域的應(yīng)用,，以及公車出行方面的應(yīng)用,。

　　目前，通過騙補事件的清查,，國家相關(guān)部委也在緊鑼密鼓的制定新推廣政策及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，就是想給企業(yè)一個公平清朗的市場環(huán)境，加上電動物流車廣闊的市場需求,，相信隨著產(chǎn)品技術(shù)的成熟,、消費者認(rèn)知度提升,，以及各種商業(yè)運營模式的成熟,，電動物流車會有不錯的市場空間。