新零售下 如何做B2B物流的最后一公里
第三個特征，散,。散說明一件什么事情?就是我們過去想通過合同物流或者三方物流的玩法來解決城配很難,。因為過去的玩法就是我先建一個運力池，我對它把控,。但是你發(fā)現這么散的需求你搞不定,，沒有任何一家企業(yè)能夠做到你的車輛遍布全城,，如果你想要它的時效高,、服務好,，你必須是永遠是離貨最近的那個車去接。所以我覺得這個行業(yè)它天生就需要社會運力去解決,。如果說我們用三方或者用合同物流的思路來做城配,，效果都不好。
城配這個領域一定需要一些領軍企業(yè),，這些企業(yè)要搭建一些行業(yè)的基礎的標準體系,，因為這個行業(yè)確實沒有任何的標準，他要去定準入的門檻,，價格的標準,、時效的標準、安全的標準和服務的標準;同時要能夠提供全鏈條的解決方案;另外還能夠對不同行業(yè)提供一些定制化的服務,。
三,、解決方案
我們對客戶提供的解決方案分為4個部分：一塊叫運輸、一塊叫倉儲,、一塊叫IT,，一塊叫金融：
第一塊：運輸
就是我們會對不同行業(yè)的客戶提供細分的解決方案。比如共享單車,，市場上共享單車那么多家,，什么才是他們的核心競爭力呢?第一個，怎么做到你的單車能夠實時動態(tài)地遍布全城各個角落,，讓每一個用戶能夠隨時的拿到這個單車;第二個,，單車壞了之后能不能夠快速地收集起來，返廠,，維修再出來;第三個,，大家知道這個單車在哪造的嗎?北京的單車基本都天津生產的，這個單車生產的時候都是一堆零件,，不是完整的車出來,，它是零件，運到所在城市進行安裝和投放,，所以它實際上需要的是送,、裝、配一體,，不是說你拉到就了事,，拉過來都是零件，它那個密碼鎖這些都要重新安裝的,。所以你會發(fā)現共享單車的核心競爭力不在單車本身,，全在它的供應鏈體系,。
所以表面上看你覺得是幾個共享單車企業(yè)之間的競爭，其實是他們背后所選擇的物流的供應鏈體系之間的競爭,。當然,，這些公司，因為大家知道基本上全是互聯網公司,，其實不太有比較線下重運營的供應鏈管理的經驗,，其實也就是他們背后的這些做供應鏈的服務商之間的競爭。
第二個：倉配
基本上我們會在每一個城市布很多倉,。以杭州為例,，杭州目前我們有4個倉，倉的分布規(guī)則就是把這個城繞一圈,，中間織一個網,。基本上會布這種實體倉,，運營由我們自己來做,。
因為城配有兩種場景，一種是點對點的城配需求,，比如說我就在杭州生產出來的,，我就運到杭州，你生產出來之后你就放到倉里,，可以先提貨,，共同配送。還有一種是外地來的,，打個比較,，隨便說,，北京制造的,，拉到杭州,，先在杭州我的倉里面落貨，落貨之后我再送過去,。不管哪一種場景我都要給客戶提供倉配一體的服務,。
第三塊：IT
涉及到一些智能排線。這個在門店配送比較常見,，包括一些智能的管車,，LBS的一個定位，軌跡可視,，包括電子回單,，我們之前有一個客戶,，可能大家知道,，去年9月份在杭州開了一個會，G20杭州峰會，我們是G20杭州峰會的城配的服務商,，他對這一塊要求特別嚴,，就是車輛的LBS定位和軌跡，因為他會有一個系統來跟你對接,，他會要求說你所有的車輛行駛的過程中不能停,，發(fā)信車一旦停，不管停幾秒鐘,，但紅燈除外,，要求你這個車重新再打回去，重新回倉,，重新卸貨,，再裝貨，再過安檢,，再出來,。
所以整個過程中運單一旦啟動，他的工作人員會盯著這個東西,，所以他要求特別嚴,，你不能停。包括每一張回單他會要求非常及時,，你有沒有送到酒店,，對方有沒有簽收，因為他必須保證那個貨物在過程當中是直達的,，不能在過程中是經了誰的一手或者到了第三方那個地方去,。
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