時(shí)間：2017-03-24 09:25:00 點(diǎn)擊：次
來源：興業(yè)交運(yùn) 作者：

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加盟制快遞的本質(zhì)是線下互聯(lián)網(wǎng)

新增網(wǎng)點(diǎn)的成本全由加盟商承擔(dān)，邊際擴(kuò)張難度幾乎為零,。

加盟制與直營制的核心區(qū)別在于網(wǎng)絡(luò)組織的開放和封閉,。對于直營制快遞，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)從總部到末端全部自行建設(shè),，包括人員、車輛,、飛機(jī),、場站、設(shè)施,、分撥中心全部自有,。

加盟制快遞則采用了深度外包的模式，一單快遞從收件到派件,，經(jīng)過的收件端加盟商,、總部干線、派件端加盟商三個(gè)部分之間沒有任何股權(quán)關(guān)系,，而是通過線下的物流網(wǎng)絡(luò),、后臺的IT系統(tǒng)高效地組織起來。因此,，加盟制快遞的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)實(shí)際上就是一個(gè)開放的,、龐大的社會化“線下互聯(lián)網(wǎng)”。

互聯(lián)網(wǎng)模式的第一大特點(diǎn)在于其遞減的邊際擴(kuò)張難度,，即隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的增長,，邊際擴(kuò)張成本、難度快速下降,，收入爆發(fā)式增長,。對于加盟制快遞這一龐大的社會化線下互聯(lián)網(wǎng)，原理也是一樣的,。

首先從業(yè)務(wù)擴(kuò)張的新增資本投入來看,，由于加盟制快遞總部將收件、派件環(huán)節(jié)全部外包給加盟商，運(yùn)輸環(huán)節(jié)外協(xié)運(yùn)力的比例也非常高,，因此快遞總部由于網(wǎng)點(diǎn)增加,、業(yè)務(wù)量增長而產(chǎn)生的邊際擴(kuò)張成本實(shí)際上是很低的。一方面,，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的擴(kuò)張不需要快遞總部的直接資本投入,，而是由加盟商全部承擔(dān)。

另一方面,，業(yè)務(wù)量的增長也不會讓總部產(chǎn)生高額的資本開支,，因?yàn)檫\(yùn)力的提升要求可以通過外協(xié)運(yùn)輸?shù)玫胶芎玫慕鉀Q，分撥中心處理能力提升的新增場地需求很大程度上也可以通過租賃場地解決,，實(shí)際上快遞總部需要承擔(dān)的主要開支是設(shè)備的投入,。

其次從業(yè)務(wù)擴(kuò)張的增量業(yè)務(wù)成本來看。以三通一達(dá)為例,，總部負(fù)責(zé)管理干線分撥中心及信息系統(tǒng),，其成本包括以下五方面：

●面單成本，指向加盟商提供紙質(zhì)面單所需要的印刷,、運(yùn)輸成本,；

●網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)支出，即支付給各地加盟商終端網(wǎng)點(diǎn)的各項(xiàng)中轉(zhuǎn)費(fèi)用和補(bǔ)貼成本,；

●運(yùn)輸成本,，指快遞在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中采用的航空、陸運(yùn)等方式產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用,，其中航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀疽h(yuǎn)高于陸運(yùn),；

●中心操作成本，包括各轉(zhuǎn)運(yùn)中心人員分揀操作成本,、場地租金成本,，以及對應(yīng)的物料耗用、轉(zhuǎn)運(yùn)中心資產(chǎn)折舊攤銷,；

●派送費(fèi)支出,，即總部按統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向攬收快件的加盟商收取配送費(fèi)后，再統(tǒng)一結(jié)算支付給派件加盟商,，因此對總部而言,，派送費(fèi)收支只是簡單地經(jīng)手，攬件環(huán)節(jié)的派送費(fèi)收入和派件環(huán)節(jié)的派送費(fèi)支出可以相互抵消,。

如果不考慮收支可以相抵的派送費(fèi)成本,，各項(xiàng)成本中最高的是運(yùn)輸成本（平均每單0.99元），其次是網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi),、中心操作成本（平均每單分別為0.40元,、0.47元）,，而面單成本每單僅為0.066元，占比非常小,。

通過成本的分拆不難發(fā)現(xiàn),，加盟制快遞商業(yè)務(wù)量增長帶來的邊際成本也是很低的。除了面單成本與網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)支出是與業(yè)務(wù)量線性相關(guān)的變動成本（單票成本相加為0.469元）,，運(yùn)輸成本,、中心操作成本均屬于混合成本，并且具有非常顯著的規(guī)模效應(yīng),。

換而言之,，隨著業(yè)務(wù)量的增長，邊際運(yùn)輸成本和邊際中心操作成本會出現(xiàn)明顯的降低,，帶動平均成本下降,。

以圓通為例，隨著圓通速遞年業(yè)務(wù)完成量從2013年的12.84億票增長至2015年的30.32億票,，其單票運(yùn)輸成本和單票中心操作成本分別從2013年的1.41元/票,、0.74元/票下降至2015年的0.99元/票、0.47元/票,。

加盟模式以其幾乎為零的邊際擴(kuò)張難度成功解決了電商市場爆發(fā)的背景下快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張的問題,。

我們再次以圓通為例，2008年公司終端網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量僅2200個(gè)左右,，全網(wǎng)員工數(shù)量也僅有28000多名，而到了2015年末,，圓通全網(wǎng)終端網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和全網(wǎng)員工數(shù)量分別發(fā)展到了24000多個(gè)和30多萬名,，是7年前的10倍還多，靠公司自行擴(kuò)張很難達(dá)到這種速度,。近三年公司加盟商數(shù)量也保持著平穩(wěn)的增長,。

完全輕資產(chǎn)運(yùn)營，業(yè)務(wù)量增長不受資產(chǎn)限制互聯(lián)網(wǎng)模式的第二大核心特點(diǎn)在于輕資產(chǎn)運(yùn)營,，這意味著公司在發(fā)展過程中不受到大規(guī)模資本開支的拖累,。

加盟制快遞的運(yùn)營模式鮮明地體現(xiàn)了輕資產(chǎn)的這一特點(diǎn)。我們在前面已經(jīng)提到,，加盟制快遞采用自營樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心和終端取派加盟相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)扁平化運(yùn)營模式,，收派環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)深度外包，而總部僅負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸與信息系統(tǒng),。

這就使得在加盟制快遞企業(yè)無需花費(fèi)巨資購建大量的運(yùn)輸設(shè)備與場地等,，而是通過外協(xié)、租賃等方式組織起社會化的資源共同運(yùn)作一套龐大的快遞網(wǎng)絡(luò),。在這樣的運(yùn)營模式下,，盡管圓通,、申通與韻達(dá)三者的業(yè)務(wù)量均高于順豐，但是總的資產(chǎn)規(guī)模卻比順豐小一個(gè)數(shù)量級,。

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