時間：2016-12-30 13:49:01 點擊：次
來源：中國物流產業(yè)網 作者：

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② 更加低廉,。如在結構設計（如采用倒T型）,、貨箱尺寸,、安全保護等方面全面改進,，社區(qū)物流等短距離配送中可以采用低速電動車型,，其售價可能僅為幾千元,，比之電動三輪車貴了一些,，但比之普通電動汽車卻要便宜2-3萬元甚至更多,。所以，胡培新相信,，低速電動物流車有著剛性需求,，雖處灰色地帶，但身份合法前景可期,，政策應會“放行”,；

③ 更加安全。“北京現(xiàn)已核準部分電動三輪車上路,，但三輪車會因有了牌照便更安全嗎,？”胡培新認為，電動物流車一方面要在車體構造上更結實耐用,，另一方面在出廠前應進行限速設置或安裝不可拆卸的限速裝置,，以規(guī)范快遞員等駕駛行為,。目前，在用車輛也有安裝限速裝置,，但因方便拆裝,，讓一些人反而有可乘之機，令限速成了應付檢查之舉,；

④ 更加舒適,。雖然物流不等同于電商和快遞，但是普通百姓對物流的直接感知卻離不開它們,。就快遞員來說,，其使用電動三輪車，其實依然需要暴露在外部環(huán)境中,，無法躲避酷暑寒風以及濃濃霧霾,。故而，在快遞和其他領域給一線人員提供一輛電動物流車,，也是為其帶去更加舒適的工作環(huán)境,，使其少受外界影響，進而更專心駕駛,。

其次,，針對距離更長、范圍更廣的城市物流用車需求,，增程式電動物流車或是一劑解藥,。
考慮到業(yè)務范圍以及運行里程，電動物流車在城市物流服務中更加需要較好的續(xù)航能力,、完善的充電網絡以及較強的動力和承載性能,。但是，上述種種,，目前在用電動物流車型或多或少都有各自問題,，也因此，增程式電動物流車進入了胡培新的視線,。

“這不是吉利的廣告貼,！”胡培新笑說，雖然增程式這項技術早在多年前就在日本投入應用,，但是國內確實還是今年吉利發(fā)布新能源商用車戰(zhàn)略時才被更多人所關注到,。而其之所以推崇這項技術，還是站在使用者角度出發(fā)：

1,、充電網絡難建,，但如不建的話

充電設施建設愈發(fā)重要，是因電動汽車有著越來越大的充電需求。只是,，網絡興建需要更多投入和時間,。如果車輛不用充電，也能達到環(huán)保效果,，自然更好,。于是，增程式電動物流車開始顯露優(yōu)勢,。其通過車內安裝的燃油發(fā)電供給系統(tǒng),，將燃油轉化為電，為車輛提供動力,。而且,，因其是在電動汽車基礎上安裝這一油電轉換系統(tǒng)，一旦充電網絡發(fā)達,，電池技術提高,，還可順勢摘除系統(tǒng)，切換純電模式,。

2,、參見乘用車型，若論節(jié)油的話

有人質疑：增程式電動物流車雖將油轉化為電,，但最初燃料還是燃油,，平時也需加油，這樣一來,，能說是節(jié)能減排嗎？但事實上,，在電動物流車尚有諸多普及應用難題的當下,，增程式電動物流車在油耗上的節(jié)省效果非常突出?？_拉,、雷凌等都有增程式車型，其油耗可以節(jié)約一半左右,，由此推測其在物流車上一樣會有好的節(jié)油效果,。而且，需要說明的是,，增程式電動物流車十分適合市內運營,，相比起在高速路上運營，其反而更省油,。

3,、動力、承載強勁,，電量30%的話……

一般電動物流車在載貨狀態(tài)下,，如果電量低到30%左右,，其動力性能則大受影響，甚至可能無法提速和爬坡,，擱淺路上也會造成很多麻煩,。但是，增程式電動物流車不會出現(xiàn)動力衰減,，車輛運行時候可以監(jiān)控燃料情況,，電池低速啟停也更適合城市運行。再則,，增程式技術并非完全充放電,，電量不會徹底用盡，不足時司機選擇加油即可,，很方便,。此外，因為技術設置,，這類車輛不會燒油運行,，只能以電驅動，這讓環(huán)保更有保障,。

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