時(shí)間：2016-09-21 10:21:50 點(diǎn)擊：次
來源：物流沙龍 作者：

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從行業(yè)角度來講,，千千萬萬的物流企業(yè),，他整個(gè)運(yùn)營(yíng)的壓力很大,，他的利潤(rùn)率非常低,。我們希望通過提供數(shù)據(jù)之后，產(chǎn)生一些新的服務(wù),。比如說我們幫助企業(yè)去識(shí)別消費(fèi)者的需求,、幫助企業(yè)通過整個(gè)電商體系的數(shù)據(jù)去提前識(shí)別出來消費(fèi)者需求在哪里，這樣我們可以給包括生產(chǎn)企業(yè)或者說供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)企業(yè)提前把貨布到消費(fèi)者境內(nèi),，這樣可以使得整個(gè)流轉(zhuǎn)效率比較高,，使得貨物的流動(dòng)是有目的性的，更加高效,。以上這是第二個(gè)方面,，就是說有了大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)加以后，我們應(yīng)該在數(shù)據(jù)的應(yīng)用和優(yōu)化層面做一些事情,。而這就需要技術(shù)來支撐整個(gè)行業(yè)的發(fā)展,。

第三層其實(shí)剛才也提到了，因?yàn)槲锪鲗?shí)際上最終是希望通過貨物的流動(dòng)給消費(fèi)者,，和整個(gè)體系新的服務(wù)?，F(xiàn)在所謂的O2O或者是供應(yīng)鏈的層級(jí)，我們希望整個(gè)行業(yè)里面，能夠孵化出一些標(biāo)準(zhǔn)化的新的,、穩(wěn)定的服務(wù),。關(guān)于物流服務(wù)的分層，在今天,，比如說我們推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的工具,。快遞企業(yè)里面幾千萬的包裹,，怎么做到讓大家今天下單明天到,。基于這樣分析的能力,，我們跟物流企業(yè)一起，形成一個(gè)新的和穩(wěn)定可靠的服務(wù)種類,。因?yàn)槲锪鞣?wù)的種類和一些可靠的認(rèn)證,，有了信用體系之后。物流服務(wù)的消費(fèi)者,，就是上游的電商,、融資企業(yè)或者說供應(yīng)鏈方才可以去消費(fèi)，這樣才能最后回歸到整個(gè)商業(yè)環(huán)境里面,。消費(fèi)者也能很好的感知,。整個(gè)生態(tài)鏈就轉(zhuǎn)起來了，這就是我們的一個(gè)觀點(diǎn),。我們整個(gè)數(shù)據(jù)基于算法,、優(yōu)化和挖掘的運(yùn)用，最上層是整個(gè)行業(yè)大的商業(yè)模式,、可靠的服務(wù),，這是我們從企業(yè)和行業(yè)的角度出發(fā)設(shè)想的觀點(diǎn)。

二,、末端配送成本占比高

從環(huán)境的角度來看,，其實(shí)整個(gè)陸上運(yùn)輸?shù)某杀荆巳?，一是倉(cāng)儲(chǔ)成本,，倉(cāng)儲(chǔ)裝卸；二是干線運(yùn)輸?shù)某杀?，從城市到城市,；三是末端配送成本，城市?nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)再送到消費(fèi)者手中,，一共三段,。從倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸的角度來講，成本在很大程度上受制于自動(dòng)化水平,，成本在不斷提高,，因?yàn)檎麄€(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的裝卸,，內(nèi)部的上架。目前自動(dòng)化的平臺(tái)水平是偏低的,，需要升級(jí)自動(dòng)化的倉(cāng)庫送裝設(shè)備,。

第二是在倉(cāng)儲(chǔ)的中間環(huán)節(jié)中，存在效益提升的標(biāo)準(zhǔn)化,。如果沒有托盤的話,，裝卸一臺(tái)車可能要四到六個(gè)小時(shí)，但如果有托盤半個(gè)小時(shí)就搞定了,。托盤能使整個(gè)物流底層的基礎(chǔ)落地,，這樣標(biāo)準(zhǔn)性落地后，各個(gè)企業(yè)之間能夠自動(dòng)的,，更加方便的流轉(zhuǎn),，這是一個(gè)調(diào)整。物流行業(yè)把貨從A運(yùn)到B,，會(huì)涉及到不少的公司和操作環(huán)節(jié),，那在這個(gè)過程里如何確保標(biāo)準(zhǔn)落地，確保能按照一致的按照標(biāo)準(zhǔn)來操作,，這是有難度的,，尤其在倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸方面有難度。

中間的干線運(yùn)輸實(shí)際上跟我們的信息對(duì)稱有很大關(guān)系,。大宗商品的運(yùn)輸,，鐵路是一個(gè)模式，那公路運(yùn)輸這塊,，對(duì)比鐵路運(yùn)輸,，整車運(yùn)輸?shù)摹诬囘\(yùn)輸?shù)男б媸潜容^高的,，因?yàn)樗b滿了,，但是在運(yùn)輸過程中，回程常?？哲?。對(duì)整個(gè)中轉(zhuǎn)地非常重要，但是在干這個(gè)事情前,，我們?cè)趺礃尤ソ鉀Q這個(gè)信息不對(duì)稱這個(gè)核心環(huán)節(jié),。過去很多城市的邊緣在它的停車場(chǎng)或者園區(qū)，你會(huì)看到車在那等貨,，從北京拉一車到上海之后,，通常大家會(huì)去一個(gè)當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)園區(qū)，繼續(xù)找這些，有沒有短程的貨之類的,，通常都要停到兩三天,，或者三四天這樣。如果我們把干線運(yùn)輸中信息不對(duì)稱的問題解決,，整個(gè)裝載將提升,，空車率將減少，這是降低干線運(yùn)輸成本的重要方式,。

在整個(gè)物流的運(yùn)輸層面里邊,，末端的或者最后一百米，城市內(nèi)的配送物資的成本占比非常高,，有的行業(yè)可能占到百分之三十以上,，這些目標(biāo)才是我們值得提到的。包括我們現(xiàn)在在末端配的這些三輪車,，是綠色的,，高效的，便利的,，它還可以走小路，很方便,。還有些末端的配套設(shè)施,，公司每個(gè)月送到消費(fèi)者家中，現(xiàn)在電商非常的發(fā)達(dá),，每個(gè)人可能在不同的平臺(tái),，不同的物流企業(yè)，會(huì)有十幾個(gè)包裹,，或者五六個(gè)包裹,。但如果每個(gè)公司每次來只給你送一個(gè)，反復(fù)送五六次,，這樣效益非常低,，那么我們?cè)谀┒丝梢越ㄔO(shè)一些驛站或者末端的共同派送點(diǎn)，這實(shí)際上可以幫助提高末端派送的效率,。

從這點(diǎn)上來說,，國(guó)外街區(qū)劃得很細(xì)，每個(gè)地方很快都可以到,。而中國(guó)是有大的道路,，然后就是小區(qū)。因?yàn)殚_始中國(guó)機(jī)動(dòng)車比較少,，還沒什么問題,。但城市規(guī)模擴(kuò)大得快，確實(shí)跟這個(gè)有關(guān)。這是個(gè)客觀的問題,，應(yīng)該要想辦法解決而不是去回避?，F(xiàn)在計(jì)算的成本很低，抓不到人罰款了,，他的成本也很高,，一般的車罰款是有交通拍照的，一拍照就罰款,，找到人和小路車,，很多人上班騎車，你根本沒法對(duì)他罰款,，但假如我抓到物流企業(yè)的車子,，抓拍，罰款,，這是可以做的,，因?yàn)槟闶怯袉挝坏摹Ｎ矣X得應(yīng)該把行人和物流企業(yè)的車子分開管理,，這個(gè)應(yīng)該不是很難,。只要它短期的掌握了辦法，還有處理事故的手段,，不能現(xiàn)在就禁,。這個(gè)應(yīng)該是值得關(guān)注的。

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