時間：2016-08-19 14:41:15 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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經(jīng)過滴滴,、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大力改造,，中國的出行市場效率已經(jīng)得到了極大提升,，可是中國的貨物行業(yè),，當前則依然是諸侯混戰(zhàn)的時代,，而模式之爭則是當前的論戰(zhàn)核心,。

日前,，由某網(wǎng)絡(luò)媒體主辦的大型商業(yè)論壇活動在南京舉行,，360健康,、車貓網(wǎng)、贏了網(wǎng),、8天在線等十多家國內(nèi)知名的O2O企業(yè)大佬參與了本次論壇,。來自運策物流的CEO王有朝也現(xiàn)場分享了他基于TOB視角的對于整車貨運行業(yè)的看法和觀點。

王有朝：無車承運人模式將一統(tǒng)江湖

在王有朝看來,，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺模式并不適合于整車貨運行業(yè),，未來真正能夠在整車貨運行業(yè)一統(tǒng)江湖的，應(yīng)該是運策物流在國內(nèi)開先河摸索的無車承運人模式,。這種表態(tài),，無異于向平靜的湖面扔下了一顆重磅炸彈，引發(fā)的轟動是超越演講本身的,。

稍稍了解物流行業(yè)的朋友都知道,，2014年以來中國掀起了一場物流APP模式的競賽,，來自全國各地的300余家企業(yè)陸續(xù)介入了這個領(lǐng)域，并由此誕生了一大批的手機APP,，比較大的平臺包括運滿滿,、貨車幫、運策物流等,。而與其他的所有物流創(chuàng)業(yè)公司不同,，運策物流走的是一條獨一無二的道路，即無車承運人模式,。

兩種模式本質(zhì)上的差異巨大

什么是無車承運人模式,？蠶豆哥百度了下了解到，無車承運人模式其實很類似優(yōu)步的模式,，貨主先把貨物交給運策物流,，然后運策物流在平臺上發(fā)布貨物信息，供司機進行報價,，運策物流會從中選擇最合適的報價呈送給貨主,，再選擇合適的司機來承運這批貨物。與平臺模式最核心的區(qū)別就在于,，普通的物流信息平臺只起到信息中介的作用,，中途不會介入雙方的交易過程。而運策物流則對司機運輸?shù)娜^程進行掌控,，以確保貨物的絕對安全,，同時要確保司機能夠按時足額拿到運費。

互聯(lián)網(wǎng)+物流究竟做平臺還是做服務(wù),？

為什么說無車承運人模式才是未來的主流模式,？對此王有朝的觀點是，傳統(tǒng)物流行的信息不對稱現(xiàn)象其實并不像外界想的那么嚴重,，對于貨主來說,，由于當前的運力嚴重過剩，所以找車的難度也并不是很大,。對于貨主來說,，最大的需求是服務(wù)，而非找車,。

所以,，互聯(lián)網(wǎng)介入物流業(yè)進行改造，應(yīng)該重點做的是服務(wù),，而不是信息中介,。此外，物流業(yè)的服務(wù)需求是非標的,，這個很難通過簡單的信息平臺來“出售”,，更應(yīng)該通過能承擔(dān)服務(wù)職能的平臺來解決需求,。這兩個核心要素決定了，信息平臺注定無法對傳統(tǒng)物流業(yè)進行大的改造,。只有以服務(wù)輸出為主要產(chǎn)品的無車承運人模式,，才能切合物流市場的真正需求。

整車貨運業(yè)或?qū)⒁l(fā)新一輪論戰(zhàn)

據(jù)了解 ,，當前的國內(nèi)物流業(yè)正在經(jīng)歷“互聯(lián)網(wǎng)+”的炮火的猛烈洗禮,，各類資本投入互聯(lián)網(wǎng)+物流業(yè)的資金總額已經(jīng)超過了8億元美金。當前的兩種模式即平臺模式和無車承運人模式,，是讓資本市場常常十分頭疼該如何選擇的兩種模式,。

作為業(yè)內(nèi)大佬的王有朝的表態(tài)是否會掀起業(yè)內(nèi)的新一輪反彈？對此我們不妨拭目以待,。