時間：2016-07-19 08:57:35 點擊：次
來源：中儲會 作者：

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物流行業(yè)起源早于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),，但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的突飛猛進(jìn),。長期以來，物流都屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì),，只有實現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn),，形成規(guī)模,，才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)所要求的最低生產(chǎn)成本要求。而物流行業(yè)緩慢發(fā)展過程中,，“散,、亂、小,、差”等問題已成為其破繭過程中的重重障礙,。車和貨難以高效整合匹配，貨車的空載率居高不下,，這些都成為物流行業(yè)難以解決的痛點,。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的影響力日益彰顯，尤其是O2O模式的出現(xiàn),，讓互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)成為了可能,。互聯(lián)網(wǎng)在減少信息不對稱,，釋放潛在市場活力,，凸顯個性化產(chǎn)品需求方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。消費(fèi)者在同樣的產(chǎn)品面前,，有了更多的選擇和比較,。物流行業(yè)的競爭，已從單純的貨源競爭上升為服務(wù)的競爭,，體驗的競爭,。

催生互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)快速成長的4點原因

伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深入推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，以平臺經(jīng)濟(jì)為核心的集約型發(fā)展模式得到快速推廣,，以物流平臺為代表的經(jīng)濟(jì)格局初現(xiàn)雛形,。通過對資源的整合，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭,，商業(yè)機(jī)會明朗,，商業(yè)價值逐漸攀升。催生互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長主要有以下4點原因：

1,、“互聯(lián)網(wǎng)化”成為推動物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動力,?；ヂ?lián)網(wǎng)正在改變餐飲行業(yè)、旅游行業(yè),、汽車行業(yè)和房產(chǎn)行業(yè),，互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)低效、混亂的局面重塑必然是大勢所趨,。面對速度和體驗的雙重需求,，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。

2,、電子商務(wù)的快速發(fā)展催生了物流行業(yè)的初步崛起,。電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來耦合，否則將會給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來瓶頸和制約,。當(dāng)物流量完成從制造業(yè)驅(qū)動向電商業(yè)驅(qū)動的快速轉(zhuǎn)變時,，物流已經(jīng)能夠滿足用戶碎片化需求，以及有體驗性,、個性化,、空間分布廣的特點。與此同時,，貨物流通也越來越傾向于小批量,、多批次、高頻率的運(yùn)作模式,。在這一背景下,，傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅僅依靠低水平的規(guī)模擴(kuò)張將難以支撐，必須尋求互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)在這方面的突破,。

3,、海淘成為購物新趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長的催化劑?，F(xiàn)階段,，海淘、跨境電商成為時尚消費(fèi)的一種選擇,，移動互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購服務(wù)方面有著天然的優(yōu)勢，其在跨境電商業(yè)務(wù)中,，扮演著重要的角色,，直接決定未來各公司的服務(wù)水平和市場競爭力。

4,、“互聯(lián)網(wǎng)+”代表的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)已然深刻影響到物流全行業(yè),。在網(wǎng)絡(luò)化世界里，物流互聯(lián)網(wǎng)化將追求更高效,，更精細(xì)的分工,。“互聯(lián)網(wǎng)＋”不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合,，而是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的市場由規(guī)?；蚣?xì)分化,、個性化、多樣化演進(jìn),，這將會使物流運(yùn)營更為科學(xué)高效,，當(dāng)然也需要與之匹配的企業(yè)同步發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5種模式

互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展到目前,，主要解決的是運(yùn)力統(tǒng)籌和貨源統(tǒng)籌的雙重難題,。主要有以下5種模式：

一、整車配送,，一裝多卸模式

初期發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺為主,，主要解決了傳統(tǒng)物流服務(wù)站信息不對稱的問題。隨著進(jìn)一步的市場探索,，各企業(yè)逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案,。最普遍的做法是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺,，平臺一端對接客戶,，另一端對接司機(jī)。平臺的價值更多體現(xiàn)在整合了離散的貨源,，完成了集貨功能,。

分析：然而，以平臺為基礎(chǔ),，并沒有解決集貨困難,、成本高、周期長,、一流貨源難尋的問題,。整車配送，一裝多卸模式其實只做到了最基本的表層重構(gòu),，完成了對信息,、貨物的聚合與分發(fā)，并沒有從根本上改變物流行業(yè)供應(yīng)鏈鏈條,。

二,、“滴滴打車”模式

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務(wù),，類似“滴滴打車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線,，用戶在平臺發(fā)布送貨請求，貨車司機(jī)在線搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一定弊端,。

分析：首先,，“人打車”和“貨配送”有本質(zhì)上的區(qū)別。物流配送的需求多來自企業(yè),，相比打車其流程復(fù)雜,，要求多樣，難以標(biāo)準(zhǔn)化,。其次,，在支付閉環(huán)并沒有完全打通的情況下，物流配送的運(yùn)費(fèi)結(jié)算客單價較高,，司機(jī)不能直接出具發(fā)票,，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問題難以解決,。

三,、“拼車”模式來“拼貨”

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