時間：2016-08-04 10:17:26 點(diǎn)擊：次
來源：物流沙龍 作者：黃性朋

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“企業(yè)的終極目的應(yīng)該是創(chuàng)造價值,，利潤只是企業(yè)創(chuàng)造價值所產(chǎn)生的副產(chǎn)品”這句話出自著名的管理學(xué)大師彼得德魯克。

一個企業(yè)要想在競爭中生存下來,，且發(fā)展壯大,，必須有其存在的意義,，也就是必須創(chuàng)造社會價值。

而創(chuàng)造價值的方式無非兩種：1.壓縮供應(yīng)鏈,；2解決市場上存在的問題,。

目前城市配送的市場情況

類似“滴滴”的同城配送O2O平臺，將貨主與司機(jī)之間牽線搭橋,，避開了以往的貨站和黃牛,。看似壓縮了供應(yīng)鏈,，將三級或者四級交易交易壓縮到二級交易,，讓貨主能夠直面司機(jī)?？此茐嚎s了供應(yīng)鏈,，創(chuàng)造了價值。

但是經(jīng)過市場的實(shí)地觀察和分析,，就會發(fā)現(xiàn),，事實(shí)并非如此，在同城配送行業(yè),，大部分貨主使用的車輛一般有3個渠道：一是自有車輛,；二是常用外租車輛；三是臨時外租車輛,。

所謂外租車輛也就是每個貨主手里都有一打子司機(jī)名片,，當(dāng)需要的時候他們會從這邊名片中有選擇的抽出一張,，給他們打電話下訂單，談價格,。之所以把常用外租車輛和臨時外租車輛區(qū)分開來,，是因?yàn)椴煌能囕v來源對我們的分析結(jié)果有較大的影響。

從這種市場情況可以看出來,，大部分同城貨主并沒有通過貨站或者黃牛尋找司機(jī),，既然如此，同城配送的車貨匹配平臺自以為是的壓縮供應(yīng)鏈其實(shí)只是個偽概念而已,。
城配O2O真的解決了貨主的問題嗎,？

那么同城配送O2O平臺的出路只有“解決市場存在的問題”這一條路而已。

貨運(yùn)市場無非有2個對象,，司機(jī)和貨主

司機(jī)的問題：訂單少且不穩(wěn)定,，以及貨主的不信任。

同城貨運(yùn)O2O企業(yè)通過整合貨物市場資源,，為加入平臺的司機(jī)提供更多的貨源機(jī)會,，并且讓貨主直接面對平臺，引入第三方保險(xiǎn)公司為貨物承保,，可以說一定程度上解決了司機(jī)的問題,。

之所以說一定程度上而不是完全，是因?yàn)榻鉀Q的程度與深度取決于O2O企業(yè)的資源整合能力,，整合的越好,，貨物資源越多，司機(jī)的機(jī)會也就越多,，司機(jī)的問題也就解決的越徹底,，反之只是浮于表面，停留在概念層面而已,。

貨主的問題是：1.貨運(yùn)價格浮動很大且不透明,，司機(jī)漫天要價；2.貨物運(yùn)輸太操心,，貨主一般都很忙,，本來就很煩躁，還要抽時間回復(fù)司機(jī)關(guān)于提貨點(diǎn),、路線,、貨物品類、貨量等問題,，還要擔(dān)心司機(jī)的信用問題,，貨損貨差問題。還有搬運(yùn)裝卸、代收貨款,，帶回單的問題,，這些問題都可以歸結(jié)為服務(wù)問題，而貨主追求的是省心放心,。

我們再反過來看目前市場上存在的O2O平臺,，他做的2件事，一是歸籠了司機(jī),，將社會上的閑散司機(jī)集中到平臺上,，這些司機(jī)群體參差不齊，什么樣的都有,，但是以差司機(jī)為主,，因?yàn)楹玫乃緳C(jī)是不缺活干的。而大多數(shù)平臺又沒有提供一個完整規(guī)范的培訓(xùn)體系,，分級體系,，將不同類別，不同級別的司機(jī)區(qū)分開來,，這就導(dǎo)致這些運(yùn)力資源僅僅只是從貨主辦公桌的名片轉(zhuǎn)移到了平臺上而已,。從本質(zhì)上并沒有改變，更沒有提升,。二是價格規(guī)范化,，透明化。滴滴比出租車受歡迎的一個原因是價格透明,，公正。“滴滴”類同城O2O企業(yè)也借鑒了滴滴快車的這一特點(diǎn),，使用起步價+公里費(fèi)用的方式進(jìn)行計(jì)費(fèi),。根據(jù)百度或者高德地圖計(jì)算出來的公里處，在下單的時候就顯示出最終貨主需要支付的價格,。

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