時間：2016-08-02 09:40:42 點擊：次
來源：經(jīng)濟參考報 作者：

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這幾天，“物流”成了熱詞。

7月20日,，國務(wù)院召開常務(wù)會議，提出推進互聯(lián)網(wǎng)+物流,，“既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟”，因而要適度擴大總需求,，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,。隨后，國家發(fā)改委7月29日也發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》,，以推動大數(shù)據(jù),、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)與物流活動的深度融合,，提高全社會物流質(zhì)量,、效率和安全水平。

中國的經(jīng)濟總量已位居全球第二,，但中國的物流業(yè)卻遠落后于全球物流業(yè),。以物流成本所占GDP的比重來比較，2015年中國物流成本所占GDP的比重高達16.0%,，遠高于發(fā)達國家的8%,，甚至比同樣處于發(fā)展中國家、交通條件極度落后的印度還高5個百分點,。由此可見,，我國物流綜合效率還處于整體低下水平，其中的關(guān)鍵在于物流的網(wǎng)絡(luò)化,、規(guī)?；⒁惑w化,、協(xié)同化、標準化和信息化的缺失,。

物流網(wǎng)絡(luò)化是指物流的各個節(jié)點要形成物理服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，并需要“重去重回”。其中,，物流節(jié)點既可以是大的物流園區(qū),、物流中心、航空港,、水港,、無水港、配送中心,、貨運站,，也可以是小的貨場、轉(zhuǎn)運站,、編組站,、流通倉庫、儲備倉庫、轉(zhuǎn)運倉庫,、分貨中心,。由于產(chǎn)業(yè)鏈布局的約束，資源地,、生產(chǎn)地和消費地分布不同,，物流一般具有單向流動的趨勢，如果沒有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計,，貨物運輸往往出現(xiàn)單程的“重去輕回”現(xiàn)象,，物流資源利用率自然低下；而一旦形成了物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，就會利用網(wǎng)絡(luò)增加“重回”的機會,，減少物流資源閑置，提高物流資源的服務(wù)效率,。

物流規(guī)?；俏锪鞒杀窘档汀⑿试黾拥年P(guān)鍵,，是物流企業(yè)做大做專,，形成自然壟斷的規(guī)模優(yōu)勢和范圍優(yōu)勢。2015年全國社會物流總額219.2萬億元,、社會物流總費用10.8萬億元,、總收入7.6萬億元，而物流法人單位數(shù)超過30萬家,、在用車輛1450萬輛,、貨車司機3000萬人、從業(yè)人數(shù)達9000萬人,。物流企業(yè)小,、散、亂,、差現(xiàn)象嚴重,，企業(yè)規(guī)模成為制約我國物流發(fā)展最主要的因素。

物流一體化指的是,，將物流作為核心鏈條,，從初始供應(yīng)開始，經(jīng)生產(chǎn),、銷售直至消費者的供應(yīng)鏈整體和系統(tǒng)優(yōu)化,，貫穿生產(chǎn)和流通全過程，以領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者的身份為客戶提供全方位解決方案的供應(yīng)鏈服務(wù),。只有物流一體化才能做大做強第三方物流體系,，形成專業(yè)化物流平臺,，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息共享,、風(fēng)險共擔,、收益共享實現(xiàn)供應(yīng)鏈的核心競爭力。

而物流協(xié)同化是將尚不能形成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),、不具備規(guī)模優(yōu)勢,、難以實現(xiàn)物流一體化的若干物流企業(yè)，按照市場需求組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或者業(yè)務(wù)外包,，借以降低運輸,、倉儲和庫存積壓成本，甚至減少物流節(jié)點操作的次數(shù),，降低成本的交替損失,，并以聯(lián)盟形式協(xié)同運營，形成可擴展的虛擬物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，實現(xiàn)物流的規(guī)?；瘍?yōu)勢和一體化核心競爭力。

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