時(shí)間：2016-08-01 11:33:56 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：倉(cāng)庫(kù)社區(qū) 作者：

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近年來(lái),，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品成本的降低和產(chǎn)品數(shù)量大幅度增加,，使得流通成本問(wèn)題變得越來(lái)越重要,。于是,，物流成本控制的問(wèn)題就隨之產(chǎn)生了。企業(yè)注重成本管理,，追求利潤(rùn)最大化,，物流成本管理便成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)水平,、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段,。對(duì)于制造業(yè)而言，如何降低企業(yè)巨額物流成本,，消除物流冰山,，通過(guò)加強(qiáng)物流管理挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義,。

當(dāng)前,，我國(guó)制造業(yè)的物流成本高得驚人。據(jù)世界航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布的《馬士基集團(tuán)在中國(guó)影響力報(bào)告》顯示,，在發(fā)達(dá)國(guó)家,，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%；在發(fā)展中國(guó)家,，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高,，占成品成本的15%-25%甚至更高；而對(duì)我國(guó)的制造商而言,，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本30%-40%,。

導(dǎo)致成本過(guò)高的根本原因

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，制造企業(yè)物流成本存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一,、物流成本費(fèi)用總體比例過(guò)高

從原材料到產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中,，制造企業(yè)中物流的工作量常常是產(chǎn)品重量的幾十倍，甚至數(shù)百倍,，而由此造成的各行業(yè)的物流成本也在生產(chǎn)費(fèi)用中占有相當(dāng)高的比例,，機(jī)械制造業(yè)的物流成本費(fèi)用占全部生產(chǎn)費(fèi)用的15%-30%；冶金行業(yè)的物流成本費(fèi)用占全部生產(chǎn)費(fèi)用的35%-45%,；鮮活產(chǎn)品的物流成本高達(dá)70%,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)周期的50%為靠港裝卸,，裝卸費(fèi)用占總運(yùn)費(fèi)的30%-60%,，鐵路運(yùn)輸?shù)难b卸費(fèi)用占總運(yùn)費(fèi)的25%,。由此可以看出,，物流存在巨大的潛在效益,。

二、庫(kù)存比例過(guò)高,，流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度慢

當(dāng)前,，我國(guó)制造業(yè)物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫(kù)存比例過(guò)高。國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%,，在發(fā)展中國(guó)家約為5%,，而我國(guó)目前的制造業(yè)庫(kù)存大約在3萬(wàn)億元左右，約占10萬(wàn)億國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的30%,，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn),。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)制造企業(yè)成品庫(kù)存約15天,，原材料庫(kù)存約30天,，商業(yè)銷售庫(kù)存約35天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存的時(shí)間不超過(guò)10天,。以制造企業(yè)為主體的流動(dòng)資本庫(kù)存量大,、周轉(zhuǎn)速度慢，物流系統(tǒng)效率低,，導(dǎo)致巨額資本占用,，這是我國(guó)物流成本過(guò)高的重要原因。

三,、是運(yùn)輸投資落后,，導(dǎo)致物流效率降低，運(yùn)輸成本過(guò)高

當(dāng)前制造企業(yè)物流成本上升主要在于運(yùn)輸趨緊,、運(yùn)價(jià)上調(diào),，造成運(yùn)輸成本提高。由于運(yùn)力不足造成有效供給不足,，運(yùn)輸存在嚴(yán)重缺口,。而制造業(yè)物流管理相對(duì)落后，造成運(yùn)力阻滯,，庫(kù)存流轉(zhuǎn)不暢,。同時(shí)，物流技術(shù)相對(duì)落后,，物流速度低,、流量小。此外,，我國(guó)物流投資規(guī)模相對(duì)較小,，滯后于物流需求的增長(zhǎng),，這既是當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的交通瓶頸、物流不暢的重要原因,，也是我國(guó)制造業(yè)物流效率相對(duì)較低,、物流成本依然偏大的重要原因。

四,、物流信息化程度滯后

現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一,，缺少了物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣,。物流信息技術(shù)在企業(yè)中應(yīng)用的落后,，已成為我國(guó)企業(yè)物流成本過(guò)高的一個(gè)重要因素。目前,，我國(guó)企業(yè)物流技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)物流技術(shù)水平,，許多企業(yè)由于資金不足，在物流信息設(shè)施上投入不足,，設(shè)施老化,、物流作業(yè)手段落后等問(wèn)題，導(dǎo)致物流作業(yè)效率低下,，費(fèi)時(shí)費(fèi)力,，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本居高不下。許多企業(yè)的信息化建設(shè)滯后,，企業(yè)電子化水平低,，導(dǎo)致信息加工和處理手段落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)和顧客的要求,。降低物流成本的有效對(duì)策物流成本的降低將帶來(lái)一系列的好處,，如提升制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、降低CPI指數(shù),、減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)帶來(lái)的環(huán)境污染等,；而宏觀上，則可提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益,，這對(duì)減少當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力,，乃至促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展都是至關(guān)重要的。筆者認(rèn)為,，亟需從以下幾個(gè)方面開(kāi)展工作：

1樹(shù)立物流新理念

現(xiàn)階段,，制造企業(yè)必須樹(shù)立物流新理念，充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,，意識(shí)到物流服務(wù)的重要性,。首先，企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位，將其真正擺到企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”的位置上加以對(duì)待,，企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想,，這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，而且要體現(xiàn)在物流上,，即及時(shí)物流上,。其次，要充分樹(shù)立服務(wù)的觀念,，樹(shù)立客戶需求至上的理念,，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系,，加強(qiáng)兩者的溝通和協(xié)調(diào),，并可通過(guò)利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開(kāi)拓和信息傳遞等手段,，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系,，合理布局企業(yè)物流的地理位置，合理布局企業(yè)建筑,，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù),。

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