時(shí)間：2016-08-01 14:08:03 點(diǎn)擊：次
來源：56聯(lián)盟 作者：

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專線模式可以從一定層面上解決這一問題,。但就目前來說，國(guó)內(nèi)還沒有足夠的專線能夠完全滿足幾大區(qū)域之間的貨物流通需求,，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),，不僅需要耗費(fèi)巨大的成本,，也需要行業(yè)內(nèi)的各家共同遵從相同的規(guī)則。

徐水波：認(rèn)清物流困局需要有綜合思維

物流市場(chǎng)雖然廣闊,，但卻是一個(gè)專業(yè)化程度極高,、對(duì)企業(yè)綜合能力要求極嚴(yán)的領(lǐng)域，模式,、團(tuán)隊(duì),、能力等都可能決定生死,。

從模式來看，正確的模式需要團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人對(duì)行業(yè)擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn),，并且對(duì)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)有較為深刻的認(rèn)知,。

從團(tuán)隊(duì)來看，創(chuàng)業(yè)伙伴的選擇標(biāo)準(zhǔn)之一就是核心能力能否精準(zhǔn)地契合行業(yè)所要解決的問題,。
從運(yùn)作效率來,，傳統(tǒng)公路港往往采用“重資產(chǎn)”模式，即拍下一塊地之后,，由企業(yè)負(fù)責(zé)開發(fā),、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，但徐水波認(rèn)為,，在全國(guó)公路港建設(shè)已經(jīng)趨于飽和的情況下,，這種擴(kuò)張方式的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有調(diào)用本地資源進(jìn)行合作更加高效。

天地匯耗時(shí)三年,，建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)“公路物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)”,。在線下，通過合作的方式改造,、升級(jí)已有公路港,，將其并入全國(guó)整體網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)重金購(gòu)入統(tǒng)一車輛,，以人車分離的方式實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)以“無(wú)車承運(yùn)人”的模式開展甩掛業(yè)務(wù)的企業(yè),。

這種模式的另一個(gè)好處在于，司機(jī)也從長(zhǎng)途運(yùn)輸中解放出來,，一位司機(jī)在駕駛車輛由A到B之后,，當(dāng)天即可駕駛其他車從B回到A，不需要再受長(zhǎng)時(shí)間不能回家的苦,。

目前,，天地匯已建立了57個(gè)物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)甩掛物流運(yùn)費(fèi)交易額逾1億元,，車輛使用率超出行業(yè)平均水平2倍,。運(yùn)費(fèi)規(guī)模自2013年成立以來以每年約10倍的增速增長(zhǎng)，今年前五個(gè)月平臺(tái)物流運(yùn)費(fèi)規(guī)模已超過200億元,。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)

馬光遠(yuǎn)：物流企業(yè)要有“工匠精神”

論壇上,，經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光說，一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力怎么樣?經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力怎么樣?最基本的產(chǎn)業(yè)就是物流,，我們現(xiàn)在的觀念還沒有上升到這個(gè)程度,，對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)識(shí)，對(duì)這個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)略地位認(rèn)識(shí)還不夠,，由此誕生的針對(duì)某些具體環(huán)節(jié)和措施的改革,，也只能是隔靴搔癢,。在中國(guó)，做物流很容易,，基本上只要有一部電話,、一輛三輪車就可以叫物流公司。但是,，從物流行業(yè)本身的發(fā)展程度來講,，行業(yè)到今天為止數(shù)量層面的紅利已經(jīng)基本結(jié)束，中小企業(yè)是否能挺過艱苦的‘寒冬期’是個(gè)懸而未決的問題,。

但新的科技對(duì)物流行業(yè)的改變會(huì)是顛覆性的,，這是極大的紅利。他甚至放言,，很多事情,，政府讓你干的時(shí)候，一定不要去干(笑而不語(yǔ)),，但物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+是個(gè)例外。

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