時(shí)間：2016-07-22 11:17:15 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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行業(yè)人士表示：“造成這種現(xiàn)象的原因更多的在于補(bǔ)貼,，而能獲得地方補(bǔ)貼是純電動(dòng)物流車推廣的先決條件,。”

此外，2015年底,，中機(jī)中心發(fā)布關(guān)于開(kāi)展2016-2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》申報(bào)工作通知,，其中涉及對(duì)新能源專用車、貨車推薦車型的相關(guān)指標(biāo)要求：電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過(guò)25%及噸百公里耗電量不超過(guò)10kWh,。

受制于這兩個(gè)條件的限制,，很多主流電動(dòng)物流車車型不能夠達(dá)標(biāo),，需要進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，因此在前三批新能源汽車推薦目錄中并未包含一款純電動(dòng)物流車,。從前八批新能源汽車免購(gòu)置稅看,，符合要求的純電動(dòng)物流車車型占比不足20%。

而從在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)看,，目前電動(dòng)物流專用車市場(chǎng)主要有4種模式：新能源貨運(yùn)車輛中長(zhǎng)期模式、新能源貨運(yùn)車輛分時(shí)租賃模式,、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式,。但是如果電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將將會(huì)面臨諸多的發(fā)展瓶頸,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，電動(dòng)物流車領(lǐng)域只有改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難,、購(gòu)車成本高,、維保成本高、運(yùn)營(yíng)效率低等一系列問(wèn)題,。

某物流公司副總經(jīng)理表示,，電動(dòng)物流車或許并沒(méi)有想象的那么完美，尤其是當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)并不十分完善的背景下,，市場(chǎng)上的小品牌產(chǎn)品仍然存在產(chǎn)品不過(guò)關(guān),、續(xù)航虛標(biāo)等各種問(wèn)題。

總結(jié)

毋庸置疑,，巨大的市場(chǎng)空間和良好的市場(chǎng)預(yù)期吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入,，而隨著補(bǔ)貼目錄的完善，電動(dòng)物流車被行業(yè)寄予了厚望,，或?qū)⒃谙掳肽臧l(fā)力,。

但是，目前電動(dòng)物流車綜合使用效率的提高還有賴于物流行業(yè)的探索,，加之電動(dòng)物流車的高額補(bǔ)貼存在爭(zhēng)議,，所以在短時(shí)間內(nèi)該行業(yè)不會(huì)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。此時(shí)車企若不能保持冷靜的頭腦,，反而盲目跟風(fēng),，便會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，不但質(zhì)量無(wú)法提高,，未來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)也難以達(dá)到,。因此，在市場(chǎng)即將爆發(fā)之際,，各大車企應(yīng)協(xié)同發(fā)展,，在運(yùn)營(yíng)模式,、技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新以及提高，這樣才能在產(chǎn)業(yè)浪潮中站穩(wěn)腳跟,。

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