時間：2015-07-14 11:27:50 點擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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二,、現(xiàn)實問題

1,、成本　電商的物流體系是個系統(tǒng)工程，在建設(shè),、運營過程中都有不菲的支出,。自建物流前期投入巨大,，包括自建倉庫的場地、建設(shè),、配套設(shè)施（通風(fēng),、貨架、分揀,、傳送等設(shè)施）費用,，運輸、搬運設(shè)備的購買,，信息系統(tǒng)的采購等固定資產(chǎn)投資費用高昂,。根據(jù)京東招股說明書顯示，截止2013年底,，京東賬面固定資產(chǎn)為35.3億,。其中，土地使用權(quán)5.98億元，設(shè)備軟件10.2億,，在建工程12.4億,。

物流體系的管理是一個精細化工作，人員管理,、運輸線路,、配送方式等細節(jié)的管理不當，都會導(dǎo)致運營成本激增,。

2,、運營　物流體系的運作需要足夠的貨單量才能保證規(guī)模效應(yīng)。中小型電商的貨單量不足以維持物流體系效率,，國內(nèi)如蘇寧,、京東、國美規(guī)模的電商建設(shè)自有物流才有價值,。同時,，如天貓、淘寶這樣的電商平臺,，絕非一家物流企業(yè)可以保障運輸能力,。因此，更適合社會化物流,。

然而,，隨著自建物流體系的運作，電商平臺要保障源源不斷的交易量,，才能使物流體系正常運作,。一旦平臺交易量下滑，所帶來的物流系統(tǒng)閑置或者低效率運作,，將可能給企業(yè)帶來虧損,。

長期看來，自建物流體系都面臨著向第三方轉(zhuǎn)型的內(nèi)在需求,。鑒于同行間的競爭關(guān)系,，其他電商對將貨單外包給同行企業(yè)所屬第三方物流會比較被動。從而,，在發(fā)展上存在一定的困境。

3,、人員　電商物流是個勞動密集型行業(yè),，全國布局的快遞公司，員工數(shù)量都在10萬以上,。即使通過技術(shù)手段,，可以提高分撥中心和運輸線路上的技術(shù)替代率，但是末端配送環(huán)節(jié)的人員需求量也會很大,。加之,，這個環(huán)節(jié)人員流動性高,，那么，一線從業(yè)人員的管理,、培訓(xùn),，基層管理人才的培養(yǎng)、選用,，以及涉及人力資源的流程管理都會有很大壓力,。

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