時間：2017-06-22 09:44:52 點(diǎn)擊：次
來源：億歐 作者：韓毅

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大平均的補(bǔ)貨頻率，一周4.7左右。有些門店是天天補(bǔ)，甚至一周雙補(bǔ)，我們稱一日雙發(fā)，但是有的門店是一周兩配一周三配，這個跟前端的銷售能力都有關(guān)。我們看到平均的補(bǔ)貨能力一周大概4.7左右，每半年提高0.1。我們上半年看是4.7，下半年可能就4.8，說明前端的補(bǔ)貨頻率大趨勢是不斷加強(qiáng)的。

但是大家注意，單車平均票數(shù)是6.5，在世界上是非常低的水平，世界平均水平大概在15到16，中國今天一票的物流成本高昂，很大的一個原因是因?yàn)槲覀円惶塑嚹軌蚺艿钠睌?shù)太低了，所以不可能集中。這個因素很多，比如說零售商自己的集約度，零售商的集約度會導(dǎo)致前端門店密集度，密集以后區(qū)域可配送的門店會增加，這樣都可以極大提高單車配送的票數(shù)。

同時中國的城市有一個問題，大車進(jìn)不去，一個城市的車輛，能夠裝載的本身票數(shù)和體積量就不大。另外和城市的擁堵程度有關(guān)，和前端配送的難度有關(guān)。舉個小例子，中國城市配送有一個很大的問題是找不著停車的地方，到了以后不要說4米2、5米2的大車，小轎車都不知道停哪。各種各樣的因素影響中國前端配送效率。

但是大家知道，最后所有的都會變成你出一趟車以后能配到多少點(diǎn)，單車票數(shù)上不去，成本是不可能下來的。如果物流成本這個地方能夠提高一杯，按票算一個門店物流成本會下降一半，這是非常重要的指標(biāo)。同時單票在途0.8小時，大概相當(dāng)于40多分鐘，這里面的時間包含一個配送點(diǎn)到下一個配送點(diǎn)的路上走多久，包括到店以后的清點(diǎn)、交接、回票，包括上架等等。

說明今天的配送，大量的時間是在前端交接發(fā)生的，這是中國今天物流三個非常大的問題。中國今天門店的配送效能不在于司機(jī)價(jià)格，在于出倉時間過長。這出在倉配的銜接上，清點(diǎn)時間過長，單車的裝載率上不去。

如果這些問題能解決，恭喜你，服務(wù)的時效包括單票的成本，將面臨非常大的下降。因此我們這家公司的使命就是要用科技的辦法把中國傳統(tǒng)的城配方式進(jìn)行改變。中國傳統(tǒng)的城配方式是怎么做的？基本上沒有IT沒有數(shù)據(jù)，典型的場景是，司機(jī)到達(dá)倉庫，你給他一張送貨單，把你送的地址寫清楚就行了，他拿著這張紙和電話就出門了，中間是黑暗的，你不知道他到哪，哪個司機(jī)好哪個司機(jī)壞你說不清楚，平均一車多少票也說不清楚，多少時間也說不清楚，沒有辦法。

系統(tǒng)提升城配配送效能，這是基礎(chǔ)。中國城市配送市場，這里面零工程師，這個行業(yè)是不需要工程師的，工程師又不能搬東西，有什么用呢？工程師又不能打電話，有什么用？我們發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)里邊沒有工程師。我們是第一批在這里面認(rèn)為城市配送需要有工程師需要有數(shù)據(jù)的公司，主要的問題是這么幾個：

第一，訂單交付成本高。今天中國前端的訂單交付成本到零售的單票成本是有非常大的下降空間；第二，數(shù)據(jù)管控不透明。很多公司說了半天對所有的數(shù)據(jù)都不了解，你根本不知道哪個司機(jī)好哪個司機(jī)不好，你不知道哪個區(qū)域的配送成本高哪個區(qū)域的配送成本低，你不知道哪個門店耽誤時間長哪個門店耽誤時間短。訂單分撥，大家知道訂單有錯峰，比如啤酒，啤酒夏季銷量是非常高的，每家零售商不同的商品屬性，全有錯峰。比如每年天氣一熱西瓜就上去了，SKU的波動性，你自己的運(yùn)力，私有運(yùn)力是很難滿足錯峰要求的。

第三，物流人才缺失。這里面工程師，還有真正了解城配物流的是非常少的，同時缺乏柔性協(xié)同，主要是指倉配的協(xié)同，倉配銜接不好是非常大的問題。車來了貨沒好，貨好了車沒來，2.6小時耽誤在哪？車已經(jīng)到了貨還沒有出去，貨好了車不知道在哪，大家的時間不統(tǒng)一，總有一端的時間在浪費(fèi)，整個系統(tǒng)效能提高不上來。

新零售非常建議采用票結(jié)，票結(jié)的方式是指你只需要關(guān)心到一個門店多少錢就OK了，其他的物流里面的繁瑣環(huán)節(jié)可以不關(guān)心。當(dāng)然也可以按件結(jié)，你就關(guān)心到一個門店，我到底成本是多少，這才是最核心的物流成本的東西。

這里面城市配送中，首先需要有訂單，訂單是指前端到底收貨人是誰，要把什么樣的貨品、體積重量，要什么時候送到哪去。這個訂單不是指大家熟悉的，消費(fèi)者給你的訂單。它對物流企業(yè)的每次交付本身來講，是一個物流訂單。任何的物流行為，首先都可以翻譯成物流訂單，對新零售來講，物流訂單就是說你的門店，誰，在什么時候需要收到什么樣的貨，貨的體積重量怎么樣。

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