時(shí)間：2020-11-30 09:30:24 點(diǎn)擊：次
來(lái)源： 物流沙龍 作者： 物流麻將胡

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貨運(yùn)平臺(tái)跨界混戰(zhàn)加劇

前幾天，滿幫宣布獲得最新一輪17億美元融資，從干線業(yè)務(wù)強(qiáng)勢(shì)加碼同城業(yè)務(wù)，并宣布運(yùn)滿滿為其同城貨運(yùn)品牌。

一直深耕于干線長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域的滿幫，其實(shí)早有跨界跡象。

據(jù)工商信息顯示，去年6月20日，天津滿運(yùn)軟件科技有限公司增資了一家名為廣州回頭車信息科技有限公司，其品牌名省省回頭車，大家應(yīng)該更熟悉點(diǎn)。今年8月3日，省省回頭車股東再次發(fā)生變更，原始股東全部退出，變更后，天津滿運(yùn)軟件科技有限公司持股100%，最終受益股份為35%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，省省回頭車這兩年的對(duì)標(biāo)對(duì)象便是貨拉拉。

其中，天津滿運(yùn)軟件科技有限公司由江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司100%控股，本次宣布強(qiáng)勢(shì)入局同城貨運(yùn)的滿幫集團(tuán)正是隸屬于此公司的主品牌。

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而在滿幫進(jìn)軍同城的同時(shí)，無(wú)疑會(huì)對(duì)同城貨運(yùn)中百團(tuán)大戰(zhàn)的勝者——貨拉拉及快狗打車的業(yè)務(wù)帶來(lái)一定的沖擊。因此有人提出疑問(wèn)了，諸如貨拉拉會(huì)不會(huì)也跨界？

其實(shí)，這些各細(xì)分領(lǐng)域的巨頭早已開始思考并試水跨界。

去年6月初，時(shí)間較滿幫入股省省回頭車早那么半個(gè)月，貨拉拉便推出了“貨拉拉物流”，當(dāng)時(shí)僅開通深圳作為體驗(yàn)城市。最初，其宣傳語(yǔ)為“貨拉拉零擔(dān)物流，專為個(gè)人及企業(yè)解決50KG以上的跨城貨物運(yùn)輸需求，助力開啟智慧2.0新物流時(shí)代！”

經(jīng)過(guò)近一年半的時(shí)間，貨拉拉物流已入駐深圳、廣州、東莞、佛山、中山、上海、杭州、蘇州、南京、寧波、無(wú)錫、常州、臺(tái)州、溫州、金華等15座城市，從入駐城市來(lái)看，貨拉拉物流步調(diào)比較謹(jǐn)慎，更多聚焦于長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)產(chǎn)糧區(qū)，可發(fā)往全國(guó)。

從公斤段來(lái)看，貨拉拉物流初期解決“50KG以上貨物”需求也進(jìn)一步細(xì)分聚焦為“200-800KG”的貨物。同時(shí)，平臺(tái)也增添了更多長(zhǎng)途大車型號(hào)，諸如5米2、6米8、7米6、9米6、13米，能滿足大批量貨物的裝載、長(zhǎng)途干線運(yùn)輸需求。此舉也被認(rèn)為是貨拉拉進(jìn)一步向大B端市場(chǎng)進(jìn)軍的信號(hào)。

從價(jià)格和服務(wù)來(lái)看，貨拉拉物流宣稱“上門攬派，免跑物流園，每公斤三毛三起！”這其中有幾個(gè)信息，如價(jià)格比同行便宜30%，跨城跨省拼車運(yùn)輸服務(wù)、提供提貨送貨服務(wù)。

在這一系列動(dòng)作的同時(shí)，貨拉拉原本“拉貨、搬家”的口號(hào)也變?yōu)?ldquo;拉貨、搬家、整車”，雖然僅添加了“整車”，但從“整車走向零擔(dān)”、“同城走向跨城跨省”也正是貨拉拉正在做的。

值得一提的是，在滿幫和貨拉拉“你方唱罷我登場(chǎng)”的同時(shí)，一位“拉人”的巨頭悄然入場(chǎng)，跨界“拉貨”。

今年4月，滴滴成立公天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司，注冊(cè)資金高達(dá)1億元，滴滴貨運(yùn)低調(diào)亮相，于6月正式上線。而在此之前，2015年滴滴曾與餓了么合作配送業(yè)務(wù)；2016年還計(jì)劃與中聯(lián)物流合作汽車末端配送駕駛服務(wù)；2018 年，滴滴外賣在無(wú)錫、南京等 9 個(gè)城市上線；在今年3月，滴滴跑腿業(yè)務(wù)也宣布正式上線運(yùn)營(yíng)。據(jù)媒體消息，滴滴跑腿及貨運(yùn)業(yè)務(wù)均由其代駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

從滴滴招募的車型類別看，目前開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。其宣傳口號(hào)也為“滴滴一下 拉貨搬家”，可看出滴滴貨運(yùn)的頁(yè)面更面向同城C端或小B端用戶。據(jù)9月底數(shù)據(jù)顯示，滴滴貨運(yùn)已在8個(gè)城市上線，單日訂單突破10萬(wàn)。

跨界意欲何為？

公路貨運(yùn)領(lǐng)域，一直存在市場(chǎng)集中度低、運(yùn)力分散及效率低的現(xiàn)狀，究其緣由，還是信息不對(duì)稱，以及隨之產(chǎn)生的層層轉(zhuǎn)包的冗長(zhǎng)交易鏈條和眾多交易主體，這也給了諸多企業(yè)機(jī)會(huì)。

從滿幫、貨拉拉及滴滴貨運(yùn)來(lái)看，三者同屬于“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”領(lǐng)域，欲以技術(shù)整合社會(huì)化運(yùn)力資源形成運(yùn)力池，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低貨車司機(jī)空駛率、提供貨運(yùn)效率，改變傳統(tǒng)交易模式。這一商業(yè)模式也推動(dòng)著貨運(yùn)行業(yè)逐漸從分離走向連接、從無(wú)序走向集約。

這一創(chuàng)新模式在社會(huì)質(zhì)疑聲中成長(zhǎng)，有人質(zhì)疑平臺(tái)初期的補(bǔ)貼方式并未形成強(qiáng)粘性；有人質(zhì)疑平臺(tái)的控制力、履約能力、貨源穩(wěn)定性；也有人質(zhì)疑其延伸服務(wù)價(jià)值……因此貨車司機(jī)在與平臺(tái)合作的同時(shí)，也在隱隱對(duì)抗。目前大多此類企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)盈利。

即使困難重重，但這場(chǎng)物流領(lǐng)域的變革將勢(shì)不可擋，質(zhì)疑聲或許將成為行業(yè)前進(jìn)的催化劑，未來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)更大的市場(chǎng)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”領(lǐng)域，滿幫、貨拉拉及滴滴的跨界是對(duì)其原有優(yōu)勢(shì)的一種線性復(fù)制，以更加多元的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，探索更大的生存空間。在探索同城或跨省零擔(dān)干線等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域時(shí)，他們欲利用自身現(xiàn)有物流資源要素，如運(yùn)力、技術(shù)等，與新領(lǐng)域的服務(wù)需求進(jìn)行最大化的融合；同時(shí)，以現(xiàn)有客戶資源為起點(diǎn)，拓展所能覆蓋與服務(wù)的客戶生命周期。

當(dāng)然，此類橫向擴(kuò)張對(duì)于大多跨界企業(yè)來(lái)說(shuō)，是當(dāng)前轉(zhuǎn)型或拓展業(yè)務(wù)的優(yōu)先選擇之一。

如滿幫此番跨界同城，便是利用其在干線長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域積累的大量用戶、數(shù)據(jù)和人才資源，搭建起一張覆蓋全國(guó)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建全國(guó)交叉網(wǎng)。

同時(shí)，滿幫集團(tuán)在此輪融資中公開表示，已在物流信息撮合、交易的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化以及相關(guān)的履約保障環(huán)節(jié)取得了突破性進(jìn)展，并在今年實(shí)現(xiàn)了盈利

而入局同城不僅可以進(jìn)一步拓展?jié)M幫業(yè)務(wù)版圖，為用戶提供門到門、一站式的貨運(yùn)服務(wù)，還可以打開C端市場(chǎng)，提升用戶規(guī)模和GMV。進(jìn)一步猜想，這也是滿幫在為IPO之路做準(zhǔn)備。

今年11月10日，有消息表示，“滿幫集團(tuán)正在籌集約17億美元資金，希望在明年IPO前進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)。”

此次融資17億美金不多不少，恰好與傳聞一致。同時(shí)，滿幫集團(tuán)副總裁苗天冶在朋友圈透露，這將是滿幫“最后一輪融資”。

同樣，滴滴的跨界也一直被認(rèn)為是在打開業(yè)務(wù)的天花板，提升滴滴平臺(tái)的想象空間，為其IPO講好故事。

今年4月滴滴成立了 “用戶增長(zhǎng)部”，并在內(nèi)部信中表示，“新部門將推動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品迭代和創(chuàng)新，支持公司一站式出行平臺(tái)建設(shè)及進(jìn)一步的品類延伸，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)、跨組織的高效協(xié)同。”

從拉人到拉貨，滴滴利用其多年建立的車輛調(diào)度經(jīng)驗(yàn)、智能運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、供需匹配及技術(shù)壁壘以及規(guī)模優(yōu)勢(shì)，切入同城貨運(yùn)領(lǐng)域也是一場(chǎng)跨業(yè)務(wù)、跨組織的高效協(xié)同。

而無(wú)論是貨拉拉從城配到零擔(dān)干線，還是滿幫從干線到城配，可能表面看是各玩家對(duì)其業(yè)務(wù)領(lǐng)域被侵犯的“反抗”、“反擊”之舉，但巨頭玩家們欲構(gòu)筑核心壁壘，建立公路貨運(yùn)一站式全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是必經(jīng)之路。正如苗天冶所言，“接下來(lái)將全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)，建設(shè)基于商用車全生命周期和公路物流全產(chǎn)業(yè)鏈的智慧物流生態(tài)雨林。”

更有意思的是，這三位玩家背后都有共同的投資方：紅杉資本、高領(lǐng)資本。同時(shí)，滿幫董事長(zhǎng)兼CEO王剛曾是滴滴最早期的天使投資人，和程維曾在阿里巴巴是多年同事。

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未來(lái)滴滴貨運(yùn)會(huì)和滿幫業(yè)務(wù)產(chǎn)生什么聯(lián)系？滿幫投資的省省回頭車會(huì)不會(huì)和運(yùn)滿滿合并成同一個(gè)同城貨運(yùn)品牌？原有同城玩家是否會(huì)被“圍剿”？同城和零擔(dān)干線領(lǐng)域?qū)l(fā)生怎樣的變局？這一切都是未知數(shù)。

尤記得幾年前滴滴創(chuàng)始人程維在接受媒體專訪時(shí)表示：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”、“我心中無(wú)敵”。這或許也是滿幫們、貨拉拉們的內(nèi)心寫照。