時間：2020-11-24 08:37:51 點(diǎn)擊：次
來源：羅戈網(wǎng) 作者：MINA-物流桃園

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冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn),、儲藏運(yùn)輸,、銷售,，到消費(fèi)前各個環(huán)節(jié)中始終處在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的低溫環(huán)境下,，以保障食品質(zhì)量,，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程,。因2015年生鮮電商行業(yè)興起,，中國冷鏈物流市場全面爆發(fā),，以27.29%的速度增長至2017年的2,，231.3億元。

未來伴隨國家在冷鏈政策方面的監(jiān)督不斷加強(qiáng)以及企業(yè)規(guī)?；?jīng)營對冷鏈技術(shù)和設(shè)備方面技術(shù)反向驅(qū)動,，預(yù)計未來五年年復(fù)合增長率將達(dá)24.49%，增長至2022年6,，613.1億元,。

冷鏈行業(yè)趨勢

基礎(chǔ)設(shè)施不足

冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，與發(fā)達(dá)國家差距明顯中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速,，但是起步較晚,，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，目前中國冷鏈流通率依舊較低,，與歐,、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的90%以上的流通率相比仍有較大差距,。而中國目前冷庫,、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，將對冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙,。

智能化趨勢明顯

智能化趨勢凸顯,，第三方物流服務(wù)份額提升隨著科學(xué)的飛速發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)步，冷鏈物流的系統(tǒng)化和信息化程度將在現(xiàn)階段的基礎(chǔ)上繼續(xù)深化,，成為未來行業(yè)發(fā)展的主要方向,。此外，第三方服務(wù)公司不僅可以為冷鏈物流企業(yè)整合資源合理有效的控制物流成本還可以有效的減少貨品周轉(zhuǎn)的時間從而使冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)能夠集中精力發(fā)展,。因此預(yù)計,，在未來行業(yè)中第三方服務(wù)的市場份額將逐步提升。

集中度加快

中國冷鏈物流行業(yè)集中度不高中國冷鏈物流行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)出集中度不高,、區(qū)域化分布的特點(diǎn),。從2017年,，冷鏈物流百強(qiáng)的營業(yè)收入來看，冷鏈百強(qiáng)企業(yè)在2017年的總收入為259.83億元,，占比全國冷鏈物流的27.52%,。同時冷鏈百強(qiáng)企業(yè)的倉庫總面積為3，185萬立方米,，占比全國26.7%,。相比之下，美國冷鏈物流前五強(qiáng)企業(yè)的冷庫容量占總?cè)萘康?3.4%,，行業(yè)集中度較高,。

冷鏈歷史

對比美國日本，中國冷鏈物流的加工,、運(yùn)輸,、倉儲配送起步晚?；A(chǔ)設(shè)施較為薄弱,。中國冷鏈物流行業(yè)始于20世紀(jì)60年代，發(fā)展主要經(jīng)歷3個階段,。

第一階段是萌芽期,，正處于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢、交通運(yùn)輸不完備的時期,。為了調(diào)節(jié)淡旺季,，保障肉、禽和水產(chǎn)品類等生鮮食品在市場上得到有效供應(yīng),，中國在主要城市興建大型庫倉儲,，并由水運(yùn)冷藏船及鐵路冷藏車運(yùn)輸及配送。

20世紀(jì)80年代,，冷鏈物流進(jìn)入了第二階段,，萌芽期逐漸過渡到發(fā)展期。改革開放政策的實施以及國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,，居民生活水平迅速提高,，產(chǎn)品需求由最初的肉、禽和水產(chǎn)品為主衍生到各種冷凍冷藏食品,。中國一線城市開始出現(xiàn)連鎖大型超市,，采用大量先進(jìn)的冷藏陳列柜，并逐漸完善零售終端冷藏鏈的配備,。同時,，交通設(shè)備的完善使得海陸空的冷鏈運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)展，冷藏車及冷庫逐漸被大量使用，加快了冷鏈物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的設(shè)備技術(shù)開發(fā)及建設(shè)進(jìn)程,。

進(jìn)入21世紀(jì)后,，冷鏈物流進(jìn)入到第三階段，多種因素促進(jìn)冷鏈行業(yè)快速發(fā)展,。消費(fèi)者對生鮮食品品質(zhì)意識逐漸增強(qiáng),，市場經(jīng)濟(jì)日趨活躍，中國自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)不斷擴(kuò)大,，進(jìn)口生鮮品類增加,，農(nóng)產(chǎn)品及藥品市場需求激活、生鮮電商崛起都進(jìn)一步地刺激冷鏈物流的發(fā)展,。同時,，冷鏈物流行業(yè)服務(wù)水平模式得到提升，從最初的運(yùn)輸,、倉儲、超市配送衍生到供應(yīng)鏈型,、電商生鮮配送及互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的平臺等7種商業(yè)模式,，大最企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，其中包含傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,、生產(chǎn)商自營冷鏈部門,、專業(yè)冷鏈服務(wù)商。

交通運(yùn)輸紐帶呈現(xiàn)多元化,，汽車生產(chǎn)商加大冷藏車研發(fā),，中國短途及郊區(qū)運(yùn)輸以陸運(yùn)為主，鐵運(yùn),、航運(yùn)及海運(yùn)需求也在增加,，這都推動了冷鏈物流行業(yè)更進(jìn)一步發(fā)展，提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì),，減少運(yùn)輸損耗,。

2009年至今為快速發(fā)展階段，冷鏈物流投資及資源整合并購增加,。得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及普及,，資本家開始關(guān)注生鮮電商市場，據(jù)頭豹數(shù)據(jù)顯示,，2009年-2014年這6年間,，生鮮電商市場共完成20.2億元融資；

2015年,，前三個季度生鮮電商市場完成融資總金額43億元,。中國生鮮電商市場規(guī)模從2012年的40.5億元增長到2016年的913.9億元，年復(fù)合增速達(dá)118%,。同時,，自2016以來,，冷鏈物流行業(yè)并購呈現(xiàn)增長態(tài)勢，2016年并購事件金額規(guī)模達(dá)到52億元到2017年金額超過80億元,，同比增加54%,。中國中國冷鏈物流市場需求和規(guī)模呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。

冷鏈潛力巨大  

歐,、美,、日等冷鏈起源較早，19世紀(jì)上半葉隨著冷凍機(jī)的發(fā)明,，冷鏈開始逐步形成,，歐美地區(qū)的食品冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達(dá)國家冷鏈行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年,，已十分成熟,，而中國冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代才將將起步，其發(fā)展歷史不過50余年,。中國冷鏈物流行業(yè)在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),，冷鏈相關(guān)設(shè)施數(shù)量、冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率,、行業(yè)集中度和競爭力等各方面都落后歐美日地區(qū),，中國冷鏈物流行業(yè)目前總體還處于發(fā)展階段，行業(yè)發(fā)展迅速,，潛力巨大,。

雖然中國冷鏈物流行業(yè)在目前在各方面落后于國外，總體處于快速發(fā)展階段,。中國是世界生鮮品大國,，早在2014年中國肉禽、水產(chǎn)品,、蔬菜,、水果等產(chǎn)量就已經(jīng)躍居世界第第一，2016年中國蔬菜,、水果產(chǎn)量分別高達(dá)7.85億噸與2.84億噸,，市場需求一直呈上升趨勢；

中國冷鏈物流行業(yè)總收入從2013年的1260億元增長到2017年的2500億元,，年復(fù)合增長率達(dá)到了18.7%,；同時中國冷庫容量3,610萬噸，較2016增長了18.9%,，冷庫體積已突破1億m3排名世界第三,，與世界第二的美國十分接近；2017年中國冷藏車產(chǎn)量3.4萬量，較2016年增長了29.6%,。另外,，隨著新零售，電子商務(wù)的興盛,，市場對生鮮品的需求會更旺盛,，以及政府在08年后加強(qiáng)了政策支持，一方面出臺促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策,，另一方面出臺促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品流通的相關(guān)政策,，有效刺激冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，中國冷鏈物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長的勢頭,。

冷藏車增長

冷鏈商業(yè)模式  

冷鏈物流行業(yè)沒有單一的商業(yè)模式,，每家企業(yè)都在摸索獨(dú)特的冷鏈物流商業(yè)模式。目前存在的商業(yè)模式有9種,，分別是運(yùn)輸類,、倉儲類、城市配送類,、綜合類,、農(nóng)產(chǎn)品交易類、供應(yīng)鏈類,、電商類、互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類和第四方類,。運(yùn)輸類主要以貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為為主,，負(fù)責(zé)長短途和跨城運(yùn)輸配送。倉儲類以低溫倉儲為主,，提供低溫儲存,、保管、中轉(zhuǎn)等服務(wù),。

城市配送指結(jié)合城市低溫倉儲和配送類服務(wù)為一體的服務(wù),。綜合類指從事低溫倉儲、運(yùn)輸及城市配送為一體的綜合服務(wù),。交易類以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主體從事低溫倉儲業(yè)務(wù),。供應(yīng)鏈類指從采購開始疏通至整個供應(yīng)鏈終端所提供的低溫運(yùn)輸、加工,、倉儲,、配送服務(wù)，然后通過分銷方式將產(chǎn)品送至消費(fèi)者手中,。電商類主要是為生鮮電商類提供急速配送的生鮮服務(wù)商,。

互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類物流依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，融合物流金融等服務(wù),，打造互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的交易平臺,。

冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈   

中國冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游指冷鏈設(shè)備制造商，包括冷庫冷藏設(shè)備制造商,，例如壓縮機(jī),、冷凝器、蒸發(fā)器,、節(jié)流閥等核心設(shè)備和運(yùn)輸車輛制造商,，例如冷藏車運(yùn)輸工具。中游指冷鏈?zhǔn)称芳庸?、配送,、銷售三個環(huán)節(jié)。食品加工包括制冷和加工兩方面,；配送中心有三種配送方式,，分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送,。銷售商是指生產(chǎn)商,、批發(fā)商和銷售商共同完成的銷售環(huán)節(jié)。下游是需要冷鏈服務(wù)的消費(fèi)者人群,。

上游設(shè)備制造商以小型企業(yè)居多,，市場競爭大較為分散。冷鏈物流的成本相對較高,，主要由運(yùn)輸,、倉儲、庫存和管理成本幾方面組成,，大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)處于行業(yè)中游階段,，是產(chǎn)業(yè)鏈的主體，行業(yè)中游又主要集中在加工儲藏和配送一塊,，因為與冷鏈加工和配送相關(guān)的企業(yè)對技術(shù)要求高,，進(jìn)入門檻高、分部相對較集中,。下游消費(fèi)者廣泛,，包括餐飲、零售,、生鮮電商,、醫(yī)藥公司等目標(biāo)客戶。主要以生鮮農(nóng)產(chǎn)品類需求為主,。目前全國冷庫儲藏的商品品類果蔬,、肉制品和水產(chǎn)品合計占比達(dá)71%,，速凍食品、乳制品合計占比有16%,，其他類型的占比有13%,。

冷鏈行業(yè)驅(qū)動和成長因素

居民消費(fèi)能力持續(xù)增漲

我國是世界界第一人口大國，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，居民的消費(fèi)能力在不斷提高,，生鮮產(chǎn)品消費(fèi)巨大，市場需求增長迅速,。2017年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入36,396元,，較2016年增長8.3%，中國居民消費(fèi)能力在不斷增長,；

同時在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求方面,，中國的肉類、禽蛋,、水產(chǎn)品,、蔬菜、水果的產(chǎn)量早已處于世界第一位,，2017年中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量超過13億噸,，較2016年增長了2000多萬噸，中國市場對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求在持續(xù)增加,；在乳制品的需求方面,，2017年中國乳制品消費(fèi)達(dá)3,259.3噸，近5年來的年復(fù)合增長率3.3%,，中國市場對乳制品的需求也在持續(xù)增長,。居民消費(fèi)水平的提升，帶動生鮮市場,、乳制品市場需求持續(xù)增長，促使冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蟛粩鄶U(kuò)大,，驅(qū)動行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,。

農(nóng)超對接”、“新零售”等新模式迅速發(fā)展

冷鏈物流行業(yè)為生鮮等產(chǎn)品提供配送倉儲等服務(wù),，生鮮等產(chǎn)品的銷售模式的改變也會給冷鏈物流行業(yè)帶來改變,。2008年，商務(wù)部,、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展農(nóng)超對接試點(diǎn)工作的通知》,，開始推進(jìn)“農(nóng)超對接”模式，指農(nóng)戶向超市,、菜市場和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品,，將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村,，為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺。為了保證產(chǎn)品的新鮮度,、減少產(chǎn)品流通時間,，減少產(chǎn)品損耗，冷鏈物流在“農(nóng)超對接”配送過程中發(fā)揮的作用越來越大,。

隨著“農(nóng)超對接”模式不斷普及,，將持續(xù)促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

另外,，自2016年馬云提出“新零售”后,，“新零售”熱度不斷提升，“新零售”的發(fā)展離不開背后供應(yīng)鏈的支持,，各大巨頭紛紛在冷鏈物流行業(yè)布局,，京東本身擁有自己的配送網(wǎng)絡(luò)，依托已有的配送網(wǎng)絡(luò),，將其升級為冷鏈配送網(wǎng)絡(luò),，目前京東自營生鮮配送覆蓋300多個城市，是中國最大的生鮮冷鏈宅配平臺,；阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2015年率先推出專業(yè)生鮮倉儲配送中心,，目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有5個生鮮配送中心，可覆蓋中國80%的地區(qū),；蘇寧2018年在全國多地建立冷鏈倉,，截止到2018年7月，蘇寧物流全國冷鏈倉已達(dá)17座,，覆蓋全國173城,；順豐依托快遞業(yè)務(wù)，積極發(fā)展冷鏈業(yè)務(wù),，2017年冷運(yùn)業(yè)務(wù)同比增長59.7%,，增長迅猛。

京東冷鏈 櫻桃

順豐冷鏈 螃蟹

制約因素

冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足,，與發(fā)達(dá)國家差距明顯

在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大背景下,，人民生活水平提高，消費(fèi)升級,，同時互聯(lián)網(wǎng)電商不斷滲透,，中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是起步較晚,，經(jīng)過一段時間的發(fā)展,，目前中國冷鏈流通率依舊較低，與歐,、美,、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的90%以上的流通率相比仍有較大差距,。

而中國目前冷庫、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善,，將對冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙,。

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫建設(shè)、冷藏車制造,、保溫盒,、超市的冷藏陳列柜等，其中冷庫和冷藏車是最核心的設(shè)備,，在冷鏈中的投資占比也最高,，此外，還有運(yùn)輸環(huán)節(jié)的公路修建,、軌道交通建設(shè)以及航線開通等國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部分,。按照功能或制冷方式的不同，冷藏車分類如圖：

中國冷藏車數(shù)量相比于發(fā)達(dá)國家較少,，且中國人口基數(shù)大,，國土面積廣闊，根據(jù)2014年的數(shù)據(jù),，在中國約每1.7萬人才配有1輛公路冷藏車,，而美國和日本評價每干人配有一輛；2014年中國公路冷藏車保有量為7.6萬輛,，同年德國,、日本和美國分別為11萬輛、15萬輛和25萬輛,，差距顯著,。

冷庫方面，2016年中國冷庫存儲總量達(dá)1.07億立方米,，居世界第三,，僅次于印度和美國，但是由于龐大的人口基數(shù),，中國人均冷庫占有量仍處于較低水平,，僅為0.143立方米/人，與位于第一的荷蘭的0.96立方米/人相差甚遠(yuǎn),，且中國的冷庫大部分較為老舊,，影響全冷鏈運(yùn)輸條件,，亟待改進(jìn),。

此外，冷庫和冷藏車的造價相對來說更高,，因此短時間內(nèi)在數(shù)量上較難有大的提升,；高速公路,、軌道交通建設(shè)以及航空路線規(guī)劃所需周期一般較長；商超等零售終端網(wǎng)點(diǎn)的冷鏈設(shè)備目前亦不完善,，總體來看中國冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)較為薄弱,，在一定程度上對行業(yè)快速發(fā)展造成阻礙。

企業(yè)分布參差不齊

企業(yè)分布不平衡,，行業(yè)區(qū)域發(fā)展不全面

中國冷鏈物流企業(yè)布局不均的現(xiàn)象凸顯,，制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的一大原因。從可比較口徑中,，選取2017年中國冷鏈物流百強(qiáng)名單,，冷鏈物流企業(yè)主要集中在華南、華東,、華北,，較少布局在中國東北、西南,、西北部,；其中上海與廣東省重點(diǎn)物流企業(yè)超過15家，吉林,、山西,、江西、安徽,、浙江,、陜西6省不超過2家。同時2017年中國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)都未覆蓋到海南,、新疆,、廣西、青海,、甘肅,、湖南、貴州,、西藏8個省級單位,。此外，百強(qiáng)企業(yè)大多都只覆蓋到地級市,，較少覆蓋到縣級以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn),。

因此，冷鏈物流企業(yè)行業(yè)區(qū)域分布不平衡,，限制農(nóng)產(chǎn)品,、乳制品、生鮮電商,、醫(yī)藥尤其疫苗運(yùn)輸一大重要原因,。從百強(qiáng)名單中,，僅有21家冷鏈服務(wù)商是從事低溫倉儲、干線運(yùn)輸及城市配送等綜合型業(yè)務(wù),，資源分布集中度較低,、運(yùn)輸有限，導(dǎo)致生鮮食品及藥品流通未能及時倉儲,，運(yùn)輸,、配送，從而影響到食品質(zhì)量,，腐損率大大提升,。

技術(shù)壁壘

溫度濕度衛(wèi)生防疫要求嚴(yán)格

生鮮產(chǎn)品容易腐壞，因此從生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)恼麄€配送過程中對儲藏環(huán)境和運(yùn)輸環(huán)境有嚴(yán)格的要求,。不同的生鮮產(chǎn)品有不同的最佳儲存溫度,，溫度上的細(xì)微改變都會影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量、口感和保質(zhì)期,。例如草莓的最佳儲藏溫度是0℃~3℃,，可存放7~10天，允許的最高溫度是4.4℃,，但持續(xù)時間不能超過48小時,，否則就會開始腐壞。除此之外,，濕度也是影響生鮮產(chǎn)品儲存和運(yùn)輸質(zhì)量的重要因素,。當(dāng)相對濕度過高時，低溫的食品表面就會有水分凝結(jié),，若凝結(jié)的水分過多,，即時在適宜存儲溫度下也容易發(fā)霉。當(dāng)相對濕度過低時,，食品中的水分就會迅速蒸發(fā)導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)萎縮的情況,。若濕度在短時間內(nèi)改變較大，生鮮產(chǎn)品還容易出現(xiàn)腐爛的情況,。

另一方面,，冷鏈物流運(yùn)輸過程中的每一個環(huán)節(jié)都涉及到了較為專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)和學(xué)科。

資金壁壘

冷鏈物流的資金壁壘主要體現(xiàn)在其運(yùn)輸成本和運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于常規(guī)物流運(yùn)輸行業(yè),。從運(yùn)輸成本來看,，冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)中所需要的冷藏設(shè)備、冷藏車輛和冷庫的投入成本通常是常溫倉庫和車輛的數(shù)倍,。一方面在冷鏈物流運(yùn)輸過程中,，每個環(huán)節(jié)所需的專業(yè)設(shè)備種類較多，且價格昂貴，這在一定程度上增加了企業(yè)的投入成本,。

另一方面，從冷庫租賃價格來看,，一線城市如上海和偏遠(yuǎn)地區(qū)如廣西,、新疆等地的租賃價格較高，另外天氣較炎熱的地區(qū)如海南的冷庫租賃價格也相對較高,，居高不下的冷庫租賃平均價格也形成了阻擋企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流市場的一大阻力,。

從運(yùn)營成本來看，如上所述,，由于不同生鮮產(chǎn)品需要適配不同的外部環(huán)境,，就要求冷庫需要設(shè)置不同的溫度區(qū)，冷藏車要有不同的溫度帶,，而且要時刻檢測倉內(nèi)及車內(nèi)溫度,、濕度等環(huán)境的變化，并適時調(diào)節(jié),，這就要求了冷鏈物流企業(yè)需要配備相應(yīng)的信息系統(tǒng)和投入較大的管理成本維護(hù)運(yùn)營,。因此，高昂的運(yùn)輸成本和運(yùn)營成本共同構(gòu)建了中國冷鏈物流行業(yè)的資金壁壘,。

運(yùn)營壁壘

一方面,，冷鏈物流物品豐富多樣，且都容易腐爛變質(zhì),，不同物品需要配備不同的存儲和運(yùn)輸環(huán)境,，且冷鏈加工、倉儲,、運(yùn)輸,、配送等各個環(huán)節(jié)都要在指定的環(huán)境下進(jìn)行，一旦中間有步驟出錯,，就會導(dǎo)致后面的環(huán)節(jié)也出現(xiàn)問題,，從而影響整個物流鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。這就要企業(yè)需要保證冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)很好地協(xié)調(diào),、高效運(yùn)轉(zhuǎn),，對冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)營能力來說是個極大的挑戰(zhàn)。

另一方面,，冷鏈物流服務(wù)的運(yùn)營模式已趨于成熟且種類多樣,，每種不同的運(yùn)營模式都有各自的特點(diǎn)及難點(diǎn)，且不同的運(yùn)營模式在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了許多代表企業(yè),，它們已經(jīng)積累了豐富的運(yùn)營經(jīng)驗和客戶群體,。因此，若冷鏈物流行業(yè)新進(jìn)入者想要想從運(yùn)營模式切入賽道與當(dāng)前的代表企業(yè)競爭，那么運(yùn)營壁壘是其進(jìn)入行業(yè)不可避免的一道門檻,。

競爭格局概述

中國冷鏈物流行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)出集中度不高,、區(qū)域化分布的特點(diǎn)。從2017年,，冷鏈物流百強(qiáng)的營業(yè)收入來看,，冷鏈百強(qiáng)企業(yè)在2017年的總收入為259.83億元，占比全國冷鏈物流的27.52%,。同時冷鏈百強(qiáng)企業(yè)的倉庫總面積為3,，185萬立方米，占比全國26.7%,。相比之下,，美國冷鏈物流前五強(qiáng)企業(yè)的冷庫容量占總?cè)萘康?3.4%，行業(yè)集中度較高,。中國的冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)呈現(xiàn)出區(qū)域分布的特點(diǎn),，多分布在華東地區(qū)，華東地區(qū)的收入占比也最高,。

在百強(qiáng)企業(yè)中,，綜合性企業(yè)為21家，占比63%,。目前中國還沒有出現(xiàn)一家面向全國的綜合性冷鏈倉儲企業(yè),，隨著冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨笕找婷黠@，區(qū)域性企業(yè)冷鏈物流將有望在未來升級為全國性冷鏈物流企業(yè),，甚至是全球性冷鏈物流企業(yè),。此外，電商行業(yè)（如京東,、蘇寧）,、物流行業(yè)（順豐控股）紛紛加碼布局冷鏈物流，將進(jìn)一步提升行業(yè)的集中度,。