時間：2020-11-24 14:55:11 點擊：次
來源：羅戈網(wǎng) 作者： Logclub

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主題演講：中國智能物流發(fā)展簡述

主講人：潘永剛

潘永剛：羅戈研究院長,、物流沙龍聯(lián)合創(chuàng)始人，同濟大學管理科學與工程博士,。阿里云MVP,、騰訊云TVP、科技部項目評審專家,、中物聯(lián)信息化專家,、貨運分會特邀專家。曾供職上港集團戰(zhàn)略部高級研究員,，oTMS戰(zhàn)略副總裁?，F(xiàn)為中物聯(lián)信息化專家、貨運分會特邀專家,，信息系統(tǒng)項目管理師（高級）,、經(jīng)濟師（中級）。主要研究領(lǐng)域包括物流戰(zhàn)略,、信息化,、物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，涉獵社交網(wǎng)絡(luò),，內(nèi)容市場營銷,，社交產(chǎn)品設(shè)計等領(lǐng)域。對新零售,、無車承運人等有較深的研究與持續(xù)關(guān)注,。

以下為演講實錄：

中國智能物流發(fā)展覆蓋的領(lǐng)域范圍非常廣泛，羅戈研究的過程中篩選了典型企業(yè)的探索和相應(yīng)成果,，希望讓大家更加了解中國智能物流發(fā)展情況,。站在Physical Internet視角，再看我們現(xiàn)在的智能物流：無論是數(shù)字化,，還是智能化,、自動化應(yīng)用，可能都是Physical Internet的前期準備,。

先看德邦一票貨的數(shù)字化旅程：原來一票貨是從電話下單,，然后填寫紙質(zhì)面單，再手工的稱重量方,，到運費現(xiàn)金支付,，然后電話查詢情況,，再申請發(fā)票；現(xiàn)在大家都微信掃碼下單,，然后直接生成電子面單,，進行AI稱重量方，微信支付運費,，再是線上評價并獲得電子發(fā)票,。    

再看2B的運輸訂單數(shù)字化案例：

2B運輸訂單比較復雜，它的發(fā)貨人,、接單方,、承運人和收貨人往往是多方共同參與執(zhí)行，這就需要構(gòu)建數(shù)字化多方連接的社區(qū)型系統(tǒng),。這樣的社區(qū)型運輸管理系統(tǒng)需要能夠支持：從大客戶獲取眾多訂單需求,，再分發(fā)到不同的承運商，然后再調(diào)度給到不同的司機,，送達交付給不同的收貨人并把回單收回來,，再進入到后續(xù)的財務(wù)流程、管理分析流程,。因此它會是一張網(wǎng),，先展開再收攏。整個數(shù)字化流程雖然涉及到多企業(yè),、多人員,、多環(huán)節(jié)、跨地域,，但是它也能夠完全實現(xiàn)全流程、跨組織,、跨主體的數(shù)字化管控,。

倉儲管理數(shù)字化也已經(jīng)從單一倉庫的入庫、上架,、盤點,、揀選、出庫,、發(fā)運等庫內(nèi)管理,，上升到了多倉協(xié)同、一盤貨管理的數(shù)字化旅程,。

總之,，從發(fā)貨人到物流，再到收貨人的倉運配全環(huán)節(jié)數(shù)字化,，已經(jīng)可以基于統(tǒng)一系統(tǒng)進行信息交互和運作全程管控了,。

前述內(nèi)容主要是偏流程層面的數(shù)字化情況,，其實我們還需要關(guān)注到終端。隨著這個世界的數(shù)字化,，所有終端也需要更多的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,，以實現(xiàn)對于流程當中每一個環(huán)節(jié)、每一次交接,、每一次交付過程的實時呈現(xiàn),。數(shù)字化不僅僅是對于流程的可記錄、可展現(xiàn),，同時也涉及到整個流程環(huán)節(jié)中的所有主體,、所有設(shè)施、所有設(shè)備,、所有人員,、所有終端都需要智能化物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的覆蓋。這種覆蓋既能與前述流程管理數(shù)字化系統(tǒng)銜接起來,，又能在所有環(huán)節(jié)和點上更加細致明確地界定相關(guān)方的交接責任,。

我們看到北斗導航設(shè)備實現(xiàn)了貨運車輛的全環(huán)節(jié)、全過程跟蹤和管控,，但實際上物流世界運轉(zhuǎn)底層的數(shù)字化設(shè)施,，尤其是物流電子地圖越來越凸顯價值。它能夠把限行,、限寬,、限高的數(shù)據(jù)全部集成起來，還把物流服務(wù)所需要的物流園,、停車場,、修車地、查車點等相應(yīng)的信息可以結(jié)合起來,，就是貨車寶貨車導航這樣的典型應(yīng)用,。

除了運輸終端之外，我們看到倉內(nèi)設(shè)備也在快速發(fā)展迭代,。無論是倉內(nèi)的AGV,、穿梭機器人、避免機器人,，他們在搬運,、分揀、碼貨,、包裝等不同的環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的智能機器人在被使用,。這些機器人既是一個智能的終端，同時又是那個環(huán)節(jié)流程的操作主體,。

開始我們講的是流程管理數(shù)字化,，然后我們重點展示了相關(guān)主體,、個人、設(shè)施,、設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)化,。但在這里，我們更多看到機器人來替代原有的人,，替代原有環(huán)節(jié),、替代原有終端。再從Physical Internet視角看,，我們面臨的這個世界會在數(shù)字化,、智能化和人工處理混雜的狀態(tài)下持續(xù)運行很長時間。當然無論是人工的,，無論是機器人的,，還是機械設(shè)備的作業(yè)過程，都將被很好地進行數(shù)字化管理,。從未來的視角回看,，我們看到的每一個節(jié)點，每一個環(huán)節(jié),，每一個流程,，每一個設(shè)施設(shè)備，每一個主體都將在同一個未來物流互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),，都在向Physical Internet進行迭代,。

物流的主要核心節(jié)點，未來如何能被未來物流互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)調(diào)用,，就需要無論是倉庫,，還是快遞樞紐、快運中轉(zhuǎn)場,，乃至終端門店都需要保證具有柔性作業(yè)能力,，而且是高效、集約化的處理能力,。

菜鳥倉內(nèi)全鏈路柔性自動化，不僅僅是說有機器人的應(yīng)用就好了,，它更強調(diào)的是說怎么樣通過柔性自動化來實現(xiàn)整個環(huán)節(jié)效率和成本有效改善,，而不僅僅是說完全利用機器人。對于電商訂單,，它的波動比較大,，訂單多的時候跟訂單少的時候可以相差數(shù)倍。需要在成本,、服務(wù),、效率中間要找到平衡,，來實現(xiàn)哪里該用機器人，哪里該用人,，哪里用機械設(shè)備,，怎么樣組合出來一個高效低成本的柔性流程。

普洛斯作為高標倉標準建立者,，也在嘗試構(gòu)建智能倉庫標準,。它面向不同行業(yè)和不同環(huán)節(jié)，以提升評效與人效為基礎(chǔ)訴求,，在存儲環(huán)節(jié),、分揀環(huán)節(jié)、搬運環(huán)節(jié)和輔助環(huán)節(jié)使用相應(yīng)智能解決方案,。

我們也要看到在所有的這些環(huán)節(jié)背后都還有智能算法的應(yīng)用,，再不斷的去提升這一環(huán)節(jié)、流程,、節(jié)點的效率,，這里面可能有有各種優(yōu)化算法模型：機器學習、路徑優(yōu)化,、庫存優(yōu)化,、調(diào)度優(yōu)化、路由優(yōu)化,、補貨模型,、調(diào)撥模型、預測模型,、網(wǎng)絡(luò)模型等,，通過這樣不同的優(yōu)化算法和模型應(yīng)用使每一部分都能夠不斷的持續(xù)自我進化。

如果前端流程數(shù)字化了,，然后所有涉及的終端,、主體、節(jié)點也都獲得智能化提升,，后端又有算法模型進行不斷地優(yōu)化,，其后臺就應(yīng)該有一個全鏈路的數(shù)據(jù)體系，不斷地支撐運營整合,、組織協(xié)同,，所以我們要通過不同的數(shù)據(jù)整合構(gòu)建可視化能力、整合分享能力,、平臺服務(wù)能力,、異常響應(yīng)能力、生態(tài)圈構(gòu)建能力,，再去適應(yīng)不同的場景來服務(wù)我們的組織和客戶,。

前面講的,，大概思考了數(shù)字化、智能化的未來物流世界：要有數(shù)據(jù)集中的一個底層平臺體系,，中間要對流程有數(shù)字化管控體系,，所有的流程節(jié)點和前端設(shè)施設(shè)備、企業(yè),、人員都有相應(yīng)的智能化,、物聯(lián)網(wǎng)化的終端應(yīng)用，同時有算法模型持續(xù)地優(yōu)化,。

最后,，當然還是要回到中國市場現(xiàn)狀看。羅戈一直強調(diào),，中國太大了,，中國是一種城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的社會。我們既看到了智能物流的快速發(fā)展迭代,，大型物流企業(yè)飛快地應(yīng)用科技強化競爭力,；同時我們還有大量的小企業(yè)，大量的個體物流從業(yè)者在用非常傳統(tǒng)地手工,、人工方式處理業(yè)務(wù),。這當然也是因為中國有大量的分散商業(yè)主體存在，使得說需求本身完全沒有上升到需要智能化,。智能和初級是同在的,，這種情況下我們既要關(guān)注智能也要關(guān)注物流基本情況。