“新華視點”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，商家使用“綠色”包裝的是極少數(shù)，不少消費者反映,，對“綠色”快遞“沒聽過”“沒見過”,。由于快遞企業(yè)設立的回收點不多、使用不便,，快遞垃圾減量,、循環(huán)利用效果不理想。

 

 

國家郵政局預計,，2019年快遞業(yè)務量將超過600億件，同比增長22%,。今年以來,，不少電商、快遞企業(yè)紛紛推出“綠色”包裝和紙箱回收計劃,。

 

一些快遞企業(yè)和環(huán)保機構推出可循環(huán)使用20多次到50多次的包裝箱,、袋。今年5月,，菜鳥聯(lián)合多家快遞企業(yè)在各地快遞末端網(wǎng)點設置了3萬個回收箱,。上海今年將推動2500個郵政快遞網(wǎng)點設立包裝廢棄物回收裝置，廣州市郵政局稱年底前將在全市400個快遞站點設置回收點,。

 

“雙11”前,，多家快遞公司宣布加碼“綠色”回收舉措。京東物流紙箱回收活動在此前覆蓋北上廣深等12個重點城市基礎上擴展至全國,，圓通在一些重點城市放置7500余個回收箱,。

 

但記者在“雙11”后走訪多地發(fā)現(xiàn)，在堆積如山的快遞中,，“綠色”包裝零星可見,，很多網(wǎng)購達人表示從沒收到過使用“綠色”包裝的快遞。

 

京東快遞北京一配送站負責人王先生說，雖然數(shù)量在慢慢增加,，但當前站點使用循環(huán)包裝“青流箱”的快遞件占比不到1%,。網(wǎng)購達人張女士告訴記者，平均每天會收到一個快遞,，但僅有一次收到用環(huán)保箱包裝的,。“快遞員說需要當面簽收收回包裝，只能約下班后的時間重新送,。環(huán)保是好事,，可確實不太方便。”張女士說,。

 

根據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會商貿(mào)物流分會等機構今年10月做的一份調(diào)研,，京東目前回收的包裝主要以品牌商入倉的商品外包裝為主，終端回收的比較少,，占比30%左右,。

 

 

 

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，“綠色”包裝和包裝回收之所以遇冷,，主要原因是企業(yè)成本增加，一些回收站點設置不合理,，且消費者配合度不高,。

 

順豐快遞負責人表示，建立循環(huán)包裝的發(fā)放,、回收,、報廢等體系，要投入更多的研發(fā)尤其是管理成本,，同時需要快遞員改變配送習慣,。“可降解材料的采購成本比常規(guī)物料貴1倍以上，目前國家尚無明確政策扶持,，成本壓力很大,，難以大面積投放,。”

 

京東相關負責人表示,，相比普通紙箱，“青流箱”的單次使用成本約高出40%,，加上運營成本,，大規(guī)模推廣有難度。

 

此外,，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，可循環(huán)使用的包裝由于派送相對麻煩，降低了配送效率，并不受快遞員歡迎,。京東快遞王先生說：“‘青流箱’需要現(xiàn)場拆包裝,，完好回收，很多時候需要和客戶約時間,，快遞小哥也覺得麻煩,。”

 

對于回收快遞包裝，多數(shù)消費者表示“不知道最近的派送網(wǎng)點在哪里”“沒聽說過包裝可以回收,，一般就扔在樓下垃圾箱了”,；有的表示“見過，但離家遠,，送過去太麻煩”,。不少快遞企業(yè)宣稱將回收點設在了末端派件網(wǎng)點，雖然多在居民區(qū)周邊,，但一般近的也有一兩公里,。

 

此外，回收率低與消費者環(huán)保意識不夠密切相關,。記者在廣州一所高校的快遞集散網(wǎng)點看到,，現(xiàn)場設有快遞包裝回收處，但并無一件紙箱,。記者隨機采訪了幾位大學生,，他們均表示“現(xiàn)場拆不方便”，一般都是拿回宿舍,，拆完就扔在樓下的垃圾箱了,。

 

中華環(huán)保聯(lián)合會國際合作部副部長倪垚介紹，他們曾聯(lián)合一些機構在一所大學做過調(diào)查,，高峰期一小時取件人數(shù)170人,，僅有7人現(xiàn)場拆解，并將包裝箱放入回收箱,。

 

 

 

國家郵政局相關負責人表示,，到2019年底，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達到70%,，在1萬個郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點設置包裝廢棄物回收裝置,。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，減少快遞包裝垃圾需要政府,、企業(yè),、消費者共同努力,。北京印刷學院青島研究院副院長朱磊認為，快遞業(yè)的綠色發(fā)展,，可以減少地方政府垃圾處理的壓力,，政府應制定有效的扶持政策，幫助企業(yè)降低運行成本,，提高企業(yè)“綠色”發(fā)展動力,。

 

對于企業(yè)來說，應充分認識和承擔社會責任,，也需要從長遠發(fā)展來看待企業(yè)成本,。京東方面表示，“青流箱”如果充分循環(huán)使用,，保證周轉(zhuǎn)次數(shù)并且大規(guī)模推廣之后,，成本可以低于普通紙箱。

 

“VLOOP蔚路循環(huán)”團隊創(chuàng)始人王曦介紹,，循環(huán)“小藍袋”量產(chǎn)后價格約1.5元,，可使用30至50次，在保證歸還率和計算損毀率的前提下,，平攤到每次的費用約5分錢,。“根據(jù)模型測算，歸還率要做到95%以上才能實現(xiàn)盈虧平衡,。因此,，消費者的配合是可回收體系運轉(zhuǎn)起來的關鍵。”

 

廣州市郵政局相關負責人表示,，希望企業(yè)在設立包裝回收裝置的同時,，多考慮如何鼓勵居民配合回收，比如給予相應的快遞優(yōu)惠券或積分等,。

 

京東物流青流計劃負責人高峰介紹,，當京東物流快遞小哥上門送貨時，消費者將自家用過的紙箱交給小哥回收,，可獲得相應的京豆獎勵,。

 

記者調(diào)查了解到，上海財經(jīng)大學的一家菜鳥驛站日均包裹量在3000件左右,，包裝物二次利用率達到了40%左右,。驛站負責人葛均國介紹，站點離宿舍較遠,，學生們更愿意拆了包裝減輕重量,，同時,，“從驛站寄件使用回收包裝免費,，平均一件快遞能節(jié)省5元包裝費,。這是回收率較高的重要原因。”

 

不少受訪人士均表示,，不管快遞垃圾回收工作如何完善,，最重要的還是源頭減量。目前,，快遞還大量存在包裝過度問題,，比如多層包裝紙箱和大量使用緩沖物。朱磊認為,，這就要求相關部門對當前物流環(huán)境做詳盡調(diào)查,，在確保快件安全基礎上制定相應的標準,，從源頭上減少包裝使用量,。