冷鏈物流飛上枝頭 “斷鏈”卻在拖后腿
近年來生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅猛,，帶動了國內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)崛起。與此同時，我國在今年7月首次提出實(shí)施城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程,，國家發(fā)改委,、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等有關(guān)部門也陸續(xù)發(fā)布政策文件,，從不同層面以最高級別的指導(dǎo)部署推動冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展,。
在市場需求與政策的雙輪驅(qū)動下，我國冷鏈物流行業(yè)獲得了飛速發(fā)展,。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委測算分析,，2019年我國食品冷鏈物流需求總量預(yù)計將達(dá)到2.352億噸，同比增長24.65%,。2019年我國冷鏈物流市場總規(guī)模也預(yù)計將達(dá)到3391.2億元,，同比增長17.60%。
早在2016年以前,，冷鏈物流還一直處于不溫不火的狀態(tài),。眼下的冷鏈物流卻已飛上枝頭，成為各大知名電商物流企業(yè)爭相追逐的“香餑餑”,。
冷鏈不“冷”
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示,，從2016至2018年，中國生鮮電商整體市場規(guī)模穩(wěn)步增長,，2018年市場規(guī)模已突破千億,，預(yù)計2019年市場規(guī)模將突破1600億元。生鮮電商的羽翼漸豐,，將持續(xù)為冷鏈物流行業(yè)帶來海量訂單,。
巨大的市場需求讓冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)期，風(fēng)口之下,，電商物流巨頭爭相入局,，阿里巴巴、京東物流,、蘇寧物流、順豐等頭部企業(yè)齊刷刷出現(xiàn)在賽道上,。
阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉庫,，布局100條生鮮冷鏈運(yùn)輸干線、1000條運(yùn)輸支線及冷鏈短駁,。京東物流接連推出了冷鏈運(yùn)輸服務(wù)“京東卡班”,、B2B核心產(chǎn)品 “冷鏈城配”以及首個平臺化產(chǎn)品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實(shí)現(xiàn)100萬平方米冷鏈倉儲建設(shè),。順豐則成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”,。
巨頭們推動我國冷鏈物流行業(yè)沖上云霄，市場規(guī)模持續(xù)穩(wěn)步增長,。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,，2018年,，冷鏈物流業(yè)總收入近2900億元，比2014年增長了近1400億元,，5年增長近一倍,，年增長率保持在13%以上。
與此同時,，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果喜人,。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年,，我國冷庫總量5200多萬噸,，比2014年增加了1900多萬噸，年增長率保持在10%以上,；全國冷藏車保有量18萬輛,，比2014年增加了10.4萬輛，年增長率保持在20%以上,。
此外,，智慧商店、自動分揀,、智能倉儲,、新能源汽車等新技術(shù)、新裝備逐步在冷鏈物流行業(yè)推廣應(yīng)用,，特別是出現(xiàn)了許多智能生鮮店,、無人生鮮體驗(yàn)店（貨柜）等給人新的體驗(yàn)。
冷鏈物流行業(yè)飛上枝頭,，自然成為了資本市場的“寵兒”,。據(jù)統(tǒng)計，僅2017年一年間,，并購事件涉及金額就超過80億元,。而在今年5月，生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)平臺九曳供應(yīng)鏈宣布完成C+輪融資,，九曳供應(yīng)鏈也正式成為目前國內(nèi)最大的冷鏈物流平臺,。
盡管同在冷鏈物流這條賽道上奔馳，但玩家們卻各有千秋,。順豐之所以與夏暉強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，成立合資公司“新夏暉”，看中的是夏暉物流世界領(lǐng)先的冷鏈和多溫度食品分發(fā)技術(shù),，這是順豐已與超過六成的國內(nèi)百強(qiáng)藥企合作,、擁有3座GSP（Good Supply Practice，產(chǎn)品供應(yīng)規(guī)范）認(rèn)證醫(yī)藥冷庫的底氣。
京東物流似乎更加看重冷鏈物流體系,。從2014年開始,，京東物流就確定打造冷鏈體系。數(shù)據(jù)顯示,，目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個城市,，在全國核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達(dá)100萬件,。不僅僅局限于國內(nèi)市場,，京東物流在2018年1月開始發(fā)力全球冷鏈物流體系建設(shè)。
與京東物流不同的是,，蘇寧物流的關(guān)注焦點(diǎn)在自建冷鏈倉,。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全國冷鏈網(wǎng),。僅上半年,，蘇寧物流就有17個全國冷鏈倉開倉。以蘇寧小店作為超級入口,，再借助蘇寧物流冷鏈倉,，蘇寧物流計劃未來三年打造出家門口的生鮮冷鏈門店倉。
隨著電商物流行業(yè)不斷“下沉”,，冷鏈物流行業(yè)的觸手也想不斷向低線城市以及廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn),、農(nóng)村地區(qū)延伸，或?qū)⒃俅伍_辟出廣闊的空間,。
“斷鏈”痛點(diǎn)
雖然目前冷鏈物流遍地開花,，京東、蘇寧,、順豐等電商物流巨頭紛紛入局,，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，但畢竟起步晚,、基礎(chǔ)薄弱,，其發(fā)展成熟度距離國外的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍有不小的差距，我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)目前“斷鏈”問題依然嚴(yán)峻,。
目前,，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，與國內(nèi)冷鏈物流巨大的市場需求不匹配,。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國冷庫總量達(dá)到1.3億立方米,，冷藏車保有量為18萬輛,，似乎相當(dāng)可觀。但在2018年，日本和美國人均冷藏車擁有量分別是我國的15倍和18倍,，冷庫人均保有量分別是我國的3倍和4倍,，差距立顯。
同時,，我國的冷鏈運(yùn)輸率僅為10%-20%,，與發(fā)達(dá)國家80%-90%的平均水平相去甚遠(yuǎn)。受制于較低的冷鏈運(yùn)輸水平,，我國每年僅僅是果蔬一項的損失金額就有上千億元,。據(jù)專家估計，我國易腐食品在流通環(huán)節(jié)中的損失率高達(dá)25%-30%,，大約90%肉類,、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還沒有冷鏈運(yùn)輸保證,。
更為棘手的是,，全國各地冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對較多,，中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏,，發(fā)展相對滯后。
冷鏈運(yùn)輸率低是造成貨品損失率高企的重要因素,，但并不是唯一的因素,，企業(yè)的不當(dāng)操作也是重要推手。在“最前一公里”方面,，由于企業(yè)對冷鏈認(rèn)識不足,，很多農(nóng)產(chǎn)品沒有進(jìn)行田間預(yù)冷，導(dǎo)致產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈環(huán)節(jié)之前品質(zhì)已受損,。在預(yù)冷方面,，我國預(yù)冷果蔬的占比一般僅為10%，而國外高達(dá)95%-100%,。
而在運(yùn)輸過程中,，本應(yīng)全程低溫保存，但企業(yè)為了降低冷鏈物流成本,，間斷性的關(guān)閉制冷設(shè)備,，造成冷鏈中斷，產(chǎn)品的保質(zhì)期大大縮短,，再加上產(chǎn)品預(yù)冷缺失造成的損壞,，相關(guān)產(chǎn)品的損壞率自然高企。
除了預(yù)冷,、運(yùn)輸過程,，冷鏈的“最后一公里”同樣對冷鏈的質(zhì)量有著決定性的影響,。國內(nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的40%,。很多中小企業(yè)為了控制成本,，難以兼顧冷鏈“最后一公里”，水果,、生鮮等產(chǎn)品在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮,。
盡管冷鏈目前并不“冷”，但門檻高,，其在預(yù)冷技術(shù),、冷藏車、冷鏈物流供應(yīng)鏈管理等方面的要求之高和投入之大,，一般企業(yè)難以招架,，這也成為市場發(fā)展的一大阻力。
另一方面則是盈利難,，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤率僅在3%-4%左右,，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝,，也有的企業(yè)不惜主動放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生,。利潤微薄，企業(yè)思考更多的是生存問題,，如何活下去,，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投入也就無從談起。
綜合來看,，我國冷鏈物流行業(yè)想要短時間內(nèi)達(dá)到與發(fā)達(dá)國家相當(dāng)?shù)乃讲⒉蝗菀?，既然?guī)模上難以匹敵，不妨先著眼于冷鏈的質(zhì)量,，將整個流程做精做細(xì),。以優(yōu)良的冷鏈質(zhì)量降本增效，厚積薄發(fā),，以待破局,。
可喜的是，國家高度重視冷鏈物流發(fā)展,，自2017年以來,，相繼出臺了多項政策涉及冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),、供應(yīng)鏈體系建設(shè)等提供建議指導(dǎo)。在社會需求不斷加大與政策環(huán)境向好的共同推動下,，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景仍然值得期待,。
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