今年以來,，國際國內(nèi)一條條貨運新航線陸續(xù)順利開通并進行首航,、一架架全貨機相繼入列并成功首飛,，各大企業(yè)在航空貨運業(yè)務(wù)上忙的不亦樂乎,。作為國內(nèi)快遞航空貨運的“一哥”,，順豐航空再有好消息傳出,。

 

 

近日,，一架注冊號為B-20CX的B757-200型全貨機于12月6日晚間順利飛抵深圳寶安國際機場,，正式加入順豐機隊。至此,，順豐航空機隊規(guī)模擴充至58架,，順豐航空成為國內(nèi)航空貨運領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”。

 

得益于在航空貨運領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢以及由此而來的巨大助力,，順豐成為網(wǎng)絡(luò)型快遞公司中時效領(lǐng)先的佼佼者,，也是最早推出承諾時效產(chǎn)品的企業(yè)。早在2015年7月,，順豐便針對電商推出具有時效性的服務(wù)產(chǎn)品：順豐當(dāng)日達(dá),、一日達(dá)。

 

 

在積極擴大航空運力的同時,，順豐航空的新航線布局也在緊鑼密鼓的進行中,。順豐航空深圳-德里國際貨運航線10月17日晚成功首航，這是順豐航空繼“深圳=金奈”后順利開通的第二條由國內(nèi)直飛印度的貨運航線,，同時也是2019年以來啟航運營的第八條國際航線,。

 

截至目前，順豐航空散航及專機線路超過2000條,，日平均班次超過4000個,。有了強大的順豐航空作支撐，順豐快遞的時效性不斷得到強化。而在這樣的優(yōu)勢基礎(chǔ)上,，順豐未來還將繼續(xù)加碼航空貨運,。

 

順豐近期通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集資金人民幣58億元，其中46億元巨資均是用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,。而這46億元里,，和航空貨運直接相關(guān)的部分高達(dá)15.2億元，用于飛機和航材購置維修,。巨頭加碼航空貨運領(lǐng)域,，強者愈強。

 

 

而在航空貨運領(lǐng)域的布局方面,，圓通航空也不甘落后,。12月4日，圓通航空開通甘肅蘭州至巴基斯坦拉合爾全貨運定期航線,。這是2019年以來,，圓通航空開通的第17條國際貨運航線。

 

 

相比于順豐龐大的機隊規(guī)模,，圓通航空的12架全貨機無法與之匹敵,，而拓展新市場與新航線，可謂是一個明智的選擇,。

 

與順豐航空和圓通航空相比,，擁有33架全貨機的中郵航空顯得低調(diào)的多。盡管低調(diào),，但中郵航空格局并不低,。今年8月，中國郵政航空公司首架波音737-800F飛機完成客改貨工作,，并成功投入運行,，這標(biāo)志著中郵航空成為國內(nèi)首家運營737-800F全貨機的航空公司。

 

與其他窄體貨機相比,，波音737-800F全貨機業(yè)載更大,、航程更遠(yuǎn)，具有開辟新市場的能力,。這大大有助于中郵航空支撐中國郵政EMS擔(dān)當(dāng)快遞行業(yè)“國家隊”的重要使命,。

 

隨著順豐、中國郵政以及圓通在航空貨運領(lǐng)域的持續(xù)加碼,，三巨頭鼎足而立的局面愈發(fā)清晰,，航空貨運業(yè)務(wù)不斷向頭部企業(yè)集中。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，順豐航空的周航班量最多,，占總貨運航班量的34.66%,；其次為中國郵政航空，占16.5%,，兩家企業(yè)合計占比超過半壁江山,。

 

記者注意到，順豐,、中國郵政等在航空貨運方面的布局已經(jīng)覆蓋國內(nèi),、輻射亞洲、連接歐洲,，基于其自身國內(nèi)外快遞物流業(yè)務(wù)提供的較穩(wěn)定貨源以及端到端的全流程服務(wù)能力,，順豐、中國郵政的自有航空貨運機隊具有強大的競爭力,，自然可以得到更多用戶的青睞,。

 

三巨頭之中，中郵航空成立于1996年,，具有先發(fā)優(yōu)勢,。目前，中郵航空在北上廣深等重點城市采用點對點直達(dá)的運行模式,，建立覆蓋全國主要城市以及韓國首爾,、日本大阪等亞洲各地的航線網(wǎng)絡(luò)。23年來,，中郵航空似乎并不著急擴大廣度,，卻在深度上無人可及。

 

而順豐航空則一鳴驚人,，成立僅僅十年，已成為中國機隊規(guī)模最大的貨運航空公司,。相比于中郵航空,，順豐似乎走的更遠(yuǎn)。今年9月,，順豐航空首條洲際貨運航線“無錫-重慶-哈恩-無錫”正式開通,，輻射范圍逐步由東南亞向中亞及歐洲地區(qū)延伸。

 

與兩位老大哥相比,，圓通航空的發(fā)展之路顯得中規(guī)中矩,。圓通航空的17條國際航線主要覆蓋中國與東亞、東南亞,、中亞,、西亞等亞洲區(qū)域，觸角尚未向歐洲延伸,。

 

 

然而,，這些熱鬧的場面僅僅只是巨頭們的專屬,，部分企業(yè)運營狀況卻不盡人意。

 

隨著業(yè)務(wù)向頭部企業(yè)集中,，相關(guān)企業(yè)的規(guī)模,、競爭力、影響力等日益擴大,，國內(nèi)企業(yè)有了與國際航空貨運巨頭一較高下的資本,，這固然可喜。只不過,，行業(yè)集中度不斷提升背后,，二線企業(yè)生存狀況或?qū)⒏悠D難。

 

在今年11月,，有媒體報道稱,，友和道通航空多架全貨機已經(jīng)停飛，多個業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個月沒有拿到工資,，公司正在與多方洽談融資和重組,。事實上，早在今年上半年,，友和道通深圳運行基地就停止了航班任務(wù),，機務(wù)等員工被要求從5月中旬開始放假。

 

 

與順豐,、中國郵政,、圓通旗下的航空貨運業(yè)務(wù)相比，友和道通航空并沒有穩(wěn)定的貨源,，貨源上更多倚重包機客戶開通貨運航線,，貨源收到了極大限制。

 

此外,，盡管隨著電商物流的日益紅火,，貨運包機業(yè)務(wù)進入紅利期，今年雙11期間,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)承包一家航空公司送快遞,，成為國內(nèi)最大規(guī)模的包機行動，但友和道通航空卻很難抓住機遇,。友和道通航空缺乏像順豐,、中國郵政、圓通這樣的全流程服務(wù)能力,，在空運,、陸運的全流程銜接上，沒有突出優(yōu)勢,。

 

同時,，國際航空貨運市場持續(xù)低迷,，運營國際貨運業(yè)務(wù)的國內(nèi)企業(yè)受到重?fù)簟H航空運輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2019年9月,，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比下降4.5%。另外,，全球航空貨運量連續(xù)11個月同比下降,，是自2008年全球金融危機后貨運量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。

 

而友和道通航空機隊多為適合運行歐美遠(yuǎn)程航線的大型貨機,，其航線均為國際航線,，市場萎靡之下，友和道通貨機停飛也就不足為奇,。

 

更重要的是,，航空貨運市場供大于求，免不了出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”的影子,，壓低貨運價格,，而友和道通旗下全貨機執(zhí)飛的洲際遠(yuǎn)程貨運航線還要與UPS等實力強勁的國外綜合物流商競爭，其經(jīng)營壓力可想而知,。

 

而友和道通的困境,，也暴露出國內(nèi)相關(guān)企業(yè)在國際航空貨運市場上的尷尬處境。

 

整體來看,，目前我國航空貨運企業(yè)仍然缺乏自主運營的全球貨運網(wǎng)絡(luò),。即使是領(lǐng)跑者順豐航空，也剛剛涉足歐洲市場,，距離建立網(wǎng)格式的全國運力網(wǎng),，實現(xiàn)多國互發(fā)，還有很長的路要走,。

 

而世界航空貨運三大巨頭——UPS（聯(lián)合包裹）,、FedEx（聯(lián)邦快遞）和DHL（敦豪速遞）在擁有較完善的國際市場的同時，也早已布局中國市場,，急劇了行業(yè)競爭，成為我國航空貨運企業(yè)出海的強大阻力,。

 

 

亞馬遜近日宣布,，再租賃15架波音737-800全貨機，預(yù)計到2021年其專用航空貨運網(wǎng)絡(luò)中將有70架飛機,。相比于UPS等國際巨頭,，亞馬遜航空物流業(yè)務(wù)可謂是“半路出家”，即使如此,，也足以給國內(nèi)相關(guān)企業(yè)造成較大威脅,。

 

值得注意的是,，保持一定規(guī)模的航空機隊，無論是機場,、貨機等基礎(chǔ)設(shè)施的維護維修費用,，還是人力成本，都需要源源不斷的投入,。市場不景氣以及各種因素導(dǎo)致航空貨運企業(yè)營收受挫,，流動資金減少，而投入居高不下,，自然難以為繼,。

 

綜合來看，盡管航空貨運以不到全球貿(mào)易的1%重量實現(xiàn)了全球貿(mào)易價值的35%,，但其仍然只是物流的其中一個環(huán)節(jié),。而那些“玩的溜”的航空貨運頭部玩家們，無不具備強大且完善的物流服務(wù)鏈條,。深陷困境的入局者們不妨好好想想,，除了那幾架貨機之外，自己究竟還缺點什么,。