時(shí)間：2019-08-21 16:17:45 點(diǎn)擊：次
來源：羅戈網(wǎng) 作者：LOGclub

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8月1日，圣保羅街頭,，四輪車貨車司機(jī)Robin完成搬完最后三張椅子,，收起小推車，小心關(guān)上車門,，驅(qū)車前往目的地,。他做了5年的貨車司機(jī)，這是他第一次不用在路邊等活而接到的訂單,，而這個(gè)訂單誕生于貨拉拉海外版lalamove,。

這是貨拉拉在南美洲的第一個(gè)訂單。2013年起步于香港的貨拉拉,，在中國大陸已開城176座,，在中國臺(tái)灣、東南亞,、印度開通14城,，8月1日，6歲的貨拉拉終于走出亞洲,，迎來更加廣闊的市場,。

充滿想象力的市場

 “金磚五國之一“、”西半球最大的發(fā)展中國家和新興市場經(jīng)濟(jì)體代表“,、”消費(fèi)能力較強(qiáng)“,、”拉美地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國“……在貨拉拉海外業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人 Jeffrey Yu看來，繼東南亞,、印度市場后,，貨拉拉進(jìn)軍巴西是自然而然的事。近幾年中巴經(jīng)濟(jì)往來非?；钴S,，許多領(lǐng)域都有著不同深度的合作。今年7月,，我國外交部長王毅與巴西外長阿勞若舉行全面戰(zhàn)略對(duì)話,，推助中巴合作，打造中拉合作,、新興市場合作典范,。事實(shí)上,，近幾年來，中國企業(yè)頻頻出海巴西,，這里已成為中國企業(yè)國際化布局的新興市場之一,。然而，在巴西的同城貨運(yùn)領(lǐng)域,，中國企業(yè)還鮮有涉足,。

與中國大陸成熟的鐵路運(yùn)輸不同的是，西公路網(wǎng)總里程長達(dá)170萬公里,，其60%都以公路運(yùn)輸為主,。圣保羅市人口有1088萬，是巴西乃至南半球最大的都市,，其亦為南北物流重鎮(zhèn),，道路四通八達(dá)。因此,，貨拉拉走出亞洲,，選取圣保羅為布局南美市場的首站，也具有戰(zhàn)略意義,。

（圣保羅開城團(tuán)隊(duì)）

今年6月中旬,，貨拉拉計(jì)劃拓展巴西，7月初開城團(tuán)隊(duì)抵達(dá)巴西圣保羅,。這個(gè)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都是具有海外工作經(jīng)歷的精英骨干,，有原海外區(qū)域負(fù)責(zé)人，也有負(fù)責(zé)菲律賓,、臺(tái)北,、河內(nèi)等地開城的負(fù)責(zé)人，他們能較快的適應(yīng)對(duì)不同國家和地區(qū)的法律,、文化等,。

據(jù)Jeffrey介紹，巴西當(dāng)?shù)赝秦涍\(yùn)市場的發(fā)展階段就和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮來臨前的中國大陸市場類似,，當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)普及率較廣,，但滲透率卻較低。巴西市場上的貨運(yùn)單價(jià)相對(duì)較高,，且同城四輪車貨運(yùn)市場相對(duì)零散,，停留在司機(jī)在路邊舉牌子或者專業(yè)市場招攬生意的方式進(jìn)行，物流成本較高,。而這,，對(duì)于貨拉拉來說，則是一個(gè)充滿想象力和增長潛力的市場,。

從未有過的體驗(yàn)

這是貨拉拉海外開城團(tuán)隊(duì)第一次在聯(lián)邦制國家“開疆拓土”,，團(tuán)隊(duì)抵達(dá)圣保羅后第一件事就是走訪律師事務(wù)所,、金融機(jī)構(gòu)、本地企業(yè)和當(dāng)?shù)鼐用竦?，盡快理解本土法律政策,，融入當(dāng)?shù)厥袌觥４送?，要克服語言和時(shí)差的困難也并不是一件容易的事,。巴西是以葡萄牙語為主的國家，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)只有一人懂得葡萄牙語,，很多時(shí)候都需要這位同事翻譯,。Jeffrey笑談到，為了省錢去一些小店采購辦公物資,，整個(gè)砍價(jià)過程就變成巴西同事先和店家問價(jià)格之后告訴開城同事,，開城同事用英文教巴西同事怎么砍價(jià)，巴西同事再溝通,，一來一回了好多次才終于把價(jià)格談到滿意的范圍。由于圣保羅與總部的時(shí)差有11個(gè)小時(shí),，團(tuán)隊(duì)成員經(jīng)常開會(huì)到凌晨,，第二天仍準(zhǔn)時(shí)起來投入工作中。高強(qiáng)度的工作和大量的腦力消耗讓團(tuán)隊(duì)每個(gè)人時(shí)常覺得有饑餓感,，每天都需要吃很多食物來補(bǔ)充體力,。

為了融入當(dāng)?shù)氐氖袌觯浝诎臀鞯倪\(yùn)營結(jié)合了中國和東南亞的模式,，此前巴西能進(jìn)入到同城貨運(yùn)平臺(tái)的四輪車司機(jī)非常少,，而貨拉拉增加了在四輪車司機(jī)在平臺(tái)接單的功能，這將利于司機(jī)增加收入,。因巴西人工成本較高,，因此整體定價(jià)相較于東南亞來說也會(huì)偏高一些。雖然沒有任何補(bǔ)貼,，但司機(jī)依然很踴躍,。從7月抵達(dá)巴西到8月中旬一個(gè)多月的時(shí)間就吸引了1000多名司機(jī)注冊(cè)，目前這個(gè)數(shù)據(jù)還在持續(xù)增長中,。對(duì)于當(dāng)?shù)厮緳C(jī)來說,，O2O的接單模式獨(dú)特新穎，與當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)物流企業(yè)相比,，切實(shí)解決了接單難的問題,。隨著加入的司機(jī)越來越多，訂單的響應(yīng)速度也越來越快,，第一單響應(yīng)速度是10分鐘,，一周之后訂單的響應(yīng)速度只需十多秒,。

（巴西的第一張訂單）

“雖然巴西互聯(lián)網(wǎng)的開放程度不是很高，但是圣保羅政府還是比較支持科技和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的,。對(duì)于用戶來說,，貨拉拉的到來給他們帶來了很大的理念上的改變，配送時(shí)間非?？?，接單時(shí)間非常短，這種體驗(yàn)對(duì)他們來說是全新的,。”Jeffrey說,，除了中國大陸以及原有的海外開城團(tuán)隊(duì)，目前巴西團(tuán)隊(duì)又加入了七,、八位本地員工,，他們大多來自當(dāng)?shù)匾涣鞯钠髽I(yè)，與貨拉拉的司機(jī)和用戶一樣,，他們也相信貨拉拉模式一定能成功,。

飲“頭啖湯”的挑戰(zhàn)

當(dāng)然，貨拉拉在巴西也不是沒有挑戰(zhàn),。就巴西物流市場來說,，主要還是以傳統(tǒng)物流企業(yè)為主，例如：DHL,；就同城貨運(yùn)來說,，在巴西有Rappi、Uber Eat,、iFood為首的電商物流,、送餐服務(wù)平臺(tái)，但是和Lalamove經(jīng)營模式相近的且會(huì)產(chǎn)生直接競爭的是Loggi,。Loggi的平臺(tái)服務(wù)主要提供摩托車送貨,，其在市場上的歷史較長，在未  來可能會(huì)有一些競爭,。

（巴西司機(jī)培訓(xùn)）

不過,，在Jeffrey看來，貨拉拉的核心競爭力在于其整合零散運(yùn)力的能力,。“與巴西當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)物流企業(yè)相比,，我們通過眾包模式、整合零散運(yùn)力,，因此我們的運(yùn)力覆蓋規(guī)模會(huì)更大,。對(duì)比新興企業(yè)，我們是專業(yè)物流,，能滿足不同的同城貨運(yùn),、同城配送需求,。”面對(duì)Loggi的挑戰(zhàn)，Jeffrey則表示會(huì)側(cè)重四輪車運(yùn)力,， 打造與Loggi的差異化競爭優(yōu)勢,。目前服務(wù)范圍是仍以非計(jì)劃性的小件配送和貨運(yùn)服務(wù)為主，C端和小B端都是目標(biāo)用戶,，在小B端會(huì)向電子用品,，小型建材五金，食品行業(yè)等專業(yè)市場發(fā)力,。不過,，在貨拉拉看來，當(dāng)前的重心是招募和培訓(xùn)好司機(jī),，保障優(yōu)質(zhì)與穩(wěn)定的運(yùn)力,。待圣保羅業(yè)務(wù)成熟后，會(huì)將成功經(jīng)驗(yàn)逐步拓展到巴西乃至南美其他的城市,。

未來,，在充滿無限可能性的南美，貨拉拉能否如愿成為同城貨運(yùn)領(lǐng)域的變革者,？我們拭目以待,。