時間：2019-02-22 09:48:07 點擊：次
來源：電商報 作者：

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2月22日消息，同城貨運平臺貨拉拉近日對外宣布，公司已完成了3億美元的D輪融資。其中，高瓴資本領(lǐng)投D1輪、紅杉資本中國基金領(lǐng)投D2輪，鐘鼎資本、PV Capital 跟投，順為資本、襄禾資本、MindWorks Ventures、零一創(chuàng)投等老股東持續(xù)跟投，光源資本擔(dān)任本次融資的獨家財務(wù)顧問。

貨拉拉方面透露，本輪資金到位后，將用于已有業(yè)務(wù)在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張，繼續(xù)專注于現(xiàn)有同城貨運平臺業(yè)務(wù)的精細(xì)化管理和提升效率；并在原有的汽車銷售業(yè)務(wù)和企業(yè)版業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展，拓展業(yè)務(wù)空間；以及繼續(xù)探索物流鏈條的各個環(huán)節(jié)上的創(chuàng)新和變革方向。

據(jù)了解，如今同城速運的市場規(guī)模已達(dá)到了億萬級規(guī)模。Analysys數(shù)據(jù)顯示，2020年同城貨運市場規(guī)模較2014年將會增長78.1%，達(dá)到14245億元。在廣闊前景誘惑下，近些年來一些貨拉拉類型的“互聯(lián)網(wǎng)+同城速運”也在瘋狂涌入，近百家相關(guān)企業(yè)如雨后春筍般冒出。

不過在行業(yè)發(fā)展的大浪淘沙中，大部分企業(yè)都已退出了歷史舞臺，在當(dāng)下的市場上頭部玩家中，基本只剩下了貨拉拉和已經(jīng)改名為“快狗打車”的58速運兩相對峙，而雙方在市場競爭中也打的格外火熱。在貨拉拉頻繁融資的同時，2018年間58速運也宣布完成第一期獨立融資2.5億美元。

市場拓展方面，貨拉拉在2014年就率先進入了東南亞市場，陸續(xù)登陸了新加坡、泰國和菲律賓等多個國家。在今年1月，其海外版Lalamove也在印度孟買并開始正式運營。目前，貨拉拉已在港臺及東南亞11座城市成功落地。58速運則在2017年與東南亞同城貨運及物流平臺快狗（GOGOVAN）達(dá)成合作，為企業(yè)和個人用戶提供配送、實時貨配送及搬家業(yè)務(wù)，通過合并補足自身存在的短板，拓展海外市場，與貨拉拉形成了直接強有力的競爭對手關(guān)系。

值得一提的是，順豐也想在同城配送市場分一杯羹，集團在開通同城急送業(yè)務(wù)后，還于去年9月宣布同搬運幫合作上線 “順豐打車”頻道，然而在不到一個月的時間里雙方卻宣布合作終止。另外，三通一達(dá)、京東、蘇寧等企業(yè)也都在同城貨運領(lǐng)域進行了一定程度的布局。

而與此同時，同城貨運同質(zhì)化競爭也變得越來越明顯。為了尋求差異化發(fā)展，平臺也都在調(diào)整自身戰(zhàn)略，除了此次提出的要專注精細(xì)化管理外，貨拉拉2018發(fā)布的年度戰(zhàn)略也是把精細(xì)化運營和拓展企業(yè)級服務(wù)作為下一步的戰(zhàn)略重點。58速運也在去年提出了新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)，并將品牌名稱改為“快狗打車”。

實際上，在當(dāng)下的行業(yè)大趨勢中，服務(wù)質(zhì)量的好壞在企業(yè)發(fā)展中已變得越來越有話語權(quán)。但就貨拉拉等平臺來說，在這方面做的卻還是不夠。同城貨運平臺對于司機的審核并不嚴(yán)格，過低的入駐門檻導(dǎo)致了平臺司機素質(zhì)參差不齊，相關(guān)的投訴也是源源不斷。

此外，持續(xù)的燒錢手段也對企業(yè)的盈利提出了挑戰(zhàn)。并且就同城貨運行業(yè)來說，其在打車方面依然還面臨著很多問題，針對特殊的商品、物品都還存在著很大的局限性，城市中堵車限行、服務(wù)過程中貨物安全等問題也都亟需解決。