物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng),，它連接經(jīng)濟的各個部門,，并使之成為一個有機的整體，被當(dāng)做資源和人力之外的“第三利潤源”,，其發(fā)展程度是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一,。

科技是降本關(guān)鍵

中國的物流產(chǎn)業(yè)額在上世紀(jì)80年代飛速發(fā)展，物流成本較高的問題被商品超高毛利率掩蓋,。隨著1997年經(jīng)濟軟著陸,，物流業(yè)進入了全面過剩時期，企業(yè)在競爭激勵下,，開始意識到成本控制的重要性,。

說到控制物流成本，科技進步帶來的種種利好是必須要討論的話題,。如今在整個物流行業(yè)中,，無人分揀、無人機配送,、甚至是無人卡車都在積極試點,，其中一部分已經(jīng)落地，給物流行業(yè)的降本增效工作帶來了實實在在的幫助,。

不過,，需要認(rèn)識到的是,，我國大部分物流科技帶來的成果目前都處在實驗和試點階段，沒有形成真正的規(guī)?；a(chǎn)業(yè),。

下一階段，物流行業(yè)應(yīng)該如何加快先進技術(shù)的規(guī)?；\用,，開展降本增效工作？運輸人記者整合了去年一些行業(yè)大咖的相關(guān)觀點解讀,。

馬云：今后將把絕大部分投資放到物流上

2018年,，阿里巴巴對物流產(chǎn)業(yè)的投資達到了上千億元，阿里巴巴集團董事局主席馬云表示這只是個開始,。

未來阿里巴巴將重點持續(xù)投入,，全力以赴打造國家智能物流骨干網(wǎng)，將中國物流成本占GDP的比重降低到5%以下,。

馬云表示：“我們剛剛適應(yīng)了每天1億個包裹的挑戰(zhàn),，馬上又將迎接每天10億個包裹的挑戰(zhàn)。過去十年,，我們把人變成機器人,，未來我們要將機器變成人。菜鳥今后將把絕大部分投資放到物流上,，全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng),，幫助、支持快遞服務(wù),，做物流業(yè)的大腦,。”

陳德軍：快遞公司應(yīng)該是高科技企業(yè)

從門戶網(wǎng)站時代到電子商務(wù)時代不超過10年，微信崛起不超過3年,，可見互聯(lián)網(wǎng)顛覆式創(chuàng)新越來越快。

現(xiàn)在,，互聯(lián)網(wǎng)已成為基礎(chǔ)設(shè)施,，未來，平臺化會替代公司化,。對此,，申通快遞董事長陳德軍表示，沒有一種商業(yè)模式是長期存在的,，也沒有一種競爭力是永恒的,，需要不斷顛覆、創(chuàng)新,。

“5年前我到美國聯(lián)邦快遞考察,，它的分揀中心完全是一個高科技公司,。美國乃至全球各地到孟斐斯總部進行分揀的包裹有多少、文件有多少,，需要多少車,，這些文件、包裹幾點幾分能處理完,，在數(shù)據(jù)上都會顯示和預(yù)測出來,，幾乎分毫不差。”

“所以說,，快遞公司不是完全單純的一個裝包裹的公司,，更是一個互聯(lián)網(wǎng)、高科技和信息化的公司,。”陳德軍說道,。

現(xiàn)在很多快遞公司IT團隊都是非常龐大的，順豐一個公司的IT人員就超過3000人,。申通經(jīng)常去高校招聘一些IT人員,，但了解快遞行業(yè)的、專業(yè)的IT人員不多,。

陳德軍表示：“希望北郵,、南郵、重郵,、西郵以及更多高校能夠為快遞行業(yè)培養(yǎng)IT人才,，助推中國物流完成由大到強的轉(zhuǎn)變。”

崔維星：快遞行業(yè)要擁抱AI

作為快遞行業(yè)的新進入者,，德邦快遞正在快速增加科技投入,。崔維星表示，目前德邦數(shù)據(jù)化團隊有超過1000名員工,，在數(shù)字化方面的投入每年超過5億元,。

2017年，德邦快遞正式啟動數(shù)字化指揮中心,，實現(xiàn)了對運營過程中一百余項數(shù)據(jù)進行匯總,、監(jiān)控和分析。

另外,，在技術(shù)研發(fā)方面,，德邦已經(jīng)成立專業(yè)部門，對無人機,、無人車,、爬樓機以及AR、AI技術(shù)進行研究,。同時,，崔維星還曾經(jīng)在采訪中透露,，今年德邦將單獨成立德邦科技，從事技術(shù)研發(fā),。

“受全球性消費升級影響,，電商件數(shù)量增長迅猛，市場對于大件快遞的潛在需求也在快速增長,，2018年稱得上中國大件快遞的元年,。而AI技術(shù)是未來的趨勢，快遞行業(yè)也要擁抱這一趨勢并快速轉(zhuǎn)型,，轉(zhuǎn)型越快,，收獲越多。”

王振輝：智慧物流將成為物流變革的重要驅(qū)動力

2018年,，基于十余年的物流經(jīng)驗積累和無人倉的建設(shè)實踐,，京東物流公開了無人倉的世界級標(biāo)準(zhǔn)，這對促進行業(yè)伙伴共同致力于智慧物流的建設(shè)有著極其重要的意義,。

由中國物流人自主研發(fā)的無人倉智能控制系統(tǒng),，正在開啟全球智慧物流的未來。

京東物流CEO王振輝表示,，短鏈,、智慧、共生是構(gòu)建無界物流的三大核心要素,。作為共生理念的倡導(dǎo)者,，京東物流愿意通過公開無人倉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi),、國際與行業(yè)內(nèi)企業(yè)展開合作,，共同推動物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

“我們堅信,，以無人倉為代表的智慧物流將成為物流變革的重要驅(qū)動力,。人工智能、大數(shù)據(jù),、云計算,、機器人等技術(shù)的加持，將會深入影響物流的每一個環(huán)節(jié),，不斷降低成本,、提高效率的同時,，還將反向指導(dǎo)上游生產(chǎn)制造,，為消費者提供更好的服務(wù)體驗。”王振輝說道,。

聶騰云：以科技提升服務(wù)體驗

說起對科技的癡迷,，中國所有民營快遞企業(yè)中恐怕很少有人能比得上韻達董事長聶騰云,。正因如此，韻達近年來不斷加大智能化設(shè)備升級力度,，新科技,、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。

去年4月,，韻達拋出募集39億元資金計劃,，主要用于轉(zhuǎn)運中心的建設(shè)與升級，以及網(wǎng)絡(luò)運能的提升,。

在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),，韻達加大對自動化設(shè)備的投入和改造，致力于提高設(shè)備自動化程度,，逐步在全網(wǎng)改造投入全自動,、智能化分揀設(shè)備。

運輸環(huán)節(jié),，韻達的智能運力管控平臺,，通過車輛GPS、韻達司機APP等操作系統(tǒng),，實現(xiàn)對車輛行駛狀況進行可視化管控,。

聶騰云表示：“韻達將網(wǎng)絡(luò)信息平臺、自動化智能化設(shè)備與業(yè)務(wù)深度融合,，通過自營轉(zhuǎn)運樞紐,、改善貨品結(jié)構(gòu)等措施，實現(xiàn)了快件時效,、人均效能,、運營效率和服務(wù)質(zhì)量等管理指標(biāo)的持續(xù)提升，今后韻達將持續(xù)不斷地提升科技和服務(wù)體驗,，不斷鞏固優(yōu)勢,。”

徐強：做智慧物流要有錢、有人,、有數(shù)據(jù)

現(xiàn)在所有的公司都在談人工智能,，未來無論是形式還是內(nèi)容上，智能和大數(shù)據(jù)都將成為每一個企業(yè)的標(biāo)配,。

運滿滿副總裁徐強認(rèn)為：要判斷一個做智慧物流的企業(yè)能不能勝出,，要看它是不是具備三個要素。第一是有人,，第二是有錢,，第三是有數(shù)據(jù)。

“在智慧物流領(lǐng)域，我判斷在2018年底,、2019年初時會出現(xiàn)兩到三家的‘超級獨角獸’,，也就是說估值超過百億美金的企業(yè)；自動駕駛在國內(nèi)會正式開始路測,，因為現(xiàn)在北上廣深都發(fā)放了無人駕駛的路測牌照,，像我們的商品車、自動卡車也可以完成路測,。”

中國已經(jīng)具備了移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的勢能,，物流平臺企業(yè)有能力也有責(zé)任把這種勢能向周邊的國家傳遞，特別是國家在大力倡導(dǎo)的“一帶一路”沿線國家,，企業(yè)都會把走出去作為今后的一個重要戰(zhàn)略,。

人是最具有價值的戰(zhàn)略資源，人才是智慧物流領(lǐng)域的企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間競爭最主要的“戰(zhàn)場”,。

隨著互聯(lián)網(wǎng)+上升為國家戰(zhàn)略,，越來越多的行業(yè)都開始轉(zhuǎn)型升級，中國的物流行業(yè)也正在經(jīng)歷著由此帶來的變化,。

未來,，物流企業(yè)將按照“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能和實體經(jīng)濟深度融合”的要求,，在構(gòu)建物流4.0模式、打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈方面謀求新進展,，堅定不移地瞄準(zhǔn)高價值物流,，構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)體系。