物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門，并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，被當(dāng)做資源和人力之外的“第三利潤(rùn)源”，其發(fā)展程度是衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。

科技是降本關(guān)鍵

中國的物流產(chǎn)業(yè)額在上世紀(jì)80年代飛速發(fā)展，物流成本較高的問題被商品超高毛利率掩蓋。隨著1997年經(jīng)濟(jì)軟著陸，物流業(yè)進(jìn)入了全面過剩時(shí)期，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)下，開始意識(shí)到成本控制的重要性。

說到控制物流成本，科技進(jìn)步帶來的種種利好是必須要討論的話題。如今在整個(gè)物流行業(yè)中，無人分揀、無人機(jī)配送、甚至是無人卡車都在積極試點(diǎn)，其中一部分已經(jīng)落地，給物流行業(yè)的降本增效工作帶來了實(shí)實(shí)在在的幫助。

不過，需要認(rèn)識(shí)到的是，我國大部分物流科技帶來的成果目前都處在實(shí)驗(yàn)和試點(diǎn)階段，沒有形成真正的規(guī)模化產(chǎn)業(yè)。

下一階段，物流行業(yè)應(yīng)該如何加快先進(jìn)技術(shù)的規(guī)模化運(yùn)用，開展降本增效工作？運(yùn)輸人記者整合了去年一些行業(yè)大咖的相關(guān)觀點(diǎn)解讀。

馬云：今后將把絕大部分投資放到物流上

2018年，阿里巴巴對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的投資達(dá)到了上千億元，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云表示這只是個(gè)開始。

未來阿里巴巴將重點(diǎn)持續(xù)投入，全力以赴打造國家智能物流骨干網(wǎng)，將中國物流成本占GDP的比重降低到5%以下。

馬云表示：“我們剛剛適應(yīng)了每天1億個(gè)包裹的挑戰(zhàn)，馬上又將迎接每天10億個(gè)包裹的挑戰(zhàn)。過去十年，我們把人變成機(jī)器人，未來我們要將機(jī)器變成人。菜鳥今后將把絕大部分投資放到物流上，全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，幫助、支持快遞服務(wù)，做物流業(yè)的大腦。”

陳德軍：快遞公司應(yīng)該是高科技企業(yè)

從門戶網(wǎng)站時(shí)代到電子商務(wù)時(shí)代不超過10年，微信崛起不超過3年，可見互聯(lián)網(wǎng)顛覆式創(chuàng)新越來越快。

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)已成為基礎(chǔ)設(shè)施，未來，平臺(tái)化會(huì)替代公司化。對(duì)此，申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍表示，沒有一種商業(yè)模式是長(zhǎng)期存在的，也沒有一種競(jìng)爭(zhēng)力是永恒的，需要不斷顛覆、創(chuàng)新。

“5年前我到美國聯(lián)邦快遞考察，它的分揀中心完全是一個(gè)高科技公司。美國乃至全球各地到孟斐斯總部進(jìn)行分揀的包裹有多少、文件有多少，需要多少車，這些文件、包裹幾點(diǎn)幾分能處理完，在數(shù)據(jù)上都會(huì)顯示和預(yù)測(cè)出來，幾乎分毫不差。”

“所以說，快遞公司不是完全單純的一個(gè)裝包裹的公司，更是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)、高科技和信息化的公司。”陳德軍說道。

現(xiàn)在很多快遞公司IT團(tuán)隊(duì)都是非常龐大的，順豐一個(gè)公司的IT人員就超過3000人。申通經(jīng)常去高校招聘一些IT人員，但了解快遞行業(yè)的、專業(yè)的IT人員不多。

陳德軍表示：“希望北郵、南郵、重郵、西郵以及更多高校能夠?yàn)榭爝f行業(yè)培養(yǎng)IT人才，助推中國物流完成由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。”

崔維星：快遞行業(yè)要擁抱AI

作為快遞行業(yè)的新進(jìn)入者，德邦快遞正在快速增加科技投入。崔維星表示，目前德邦數(shù)據(jù)化團(tuán)隊(duì)有超過1000名員工，在數(shù)字化方面的投入每年超過5億元。

2017年，德邦快遞正式啟動(dòng)數(shù)字化指揮中心，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)營過程中一百余項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、監(jiān)控和分析。

另外，在技術(shù)研發(fā)方面，德邦已經(jīng)成立專業(yè)部門，對(duì)無人機(jī)、無人車、爬樓機(jī)以及AR、AI技術(shù)進(jìn)行研究。同時(shí)，崔維星還曾經(jīng)在采訪中透露，今年德邦將單獨(dú)成立德邦科技，從事技術(shù)研發(fā)。

“受全球性消費(fèi)升級(jí)影響，電商件數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，市場(chǎng)對(duì)于大件快遞的潛在需求也在快速增長(zhǎng)，2018年稱得上中國大件快遞的元年。而AI技術(shù)是未來的趨勢(shì)，快遞行業(yè)也要擁抱這一趨勢(shì)并快速轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型越快，收獲越多。”

王振輝：智慧物流將成為物流變革的重要驅(qū)動(dòng)力

2018年，基于十余年的物流經(jīng)驗(yàn)積累和無人倉的建設(shè)實(shí)踐，京東物流公開了無人倉的世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)促進(jìn)行業(yè)伙伴共同致力于智慧物流的建設(shè)有著極其重要的意義。

由中國物流人自主研發(fā)的無人倉智能控制系統(tǒng)，正在開啟全球智慧物流的未來。

京東物流CEO王振輝表示，短鏈、智慧、共生是構(gòu)建無界物流的三大核心要素。作為共生理念的倡導(dǎo)者，京東物流愿意通過公開無人倉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)、國際與行業(yè)內(nèi)企業(yè)展開合作，共同推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“我們堅(jiān)信，以無人倉為代表的智慧物流將成為物流變革的重要驅(qū)動(dòng)力。人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等技術(shù)的加持，將會(huì)深入影響物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，不斷降低成本、提高效率的同時(shí)，還將反向指導(dǎo)上游生產(chǎn)制造，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。”王振輝說道。

聶騰云：以科技提升服務(wù)體驗(yàn)

說起對(duì)科技的癡迷，中國所有民營快遞企業(yè)中恐怕很少有人能比得上韻達(dá)董事長(zhǎng)聶騰云。正因如此，韻達(dá)近年來不斷加大智能化設(shè)備升級(jí)力度，新科技、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。

去年4月，韻達(dá)拋出募集39億元資金計(jì)劃，主要用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)與升級(jí)，以及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能的提升。

在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，韻達(dá)加大對(duì)自動(dòng)化設(shè)備的投入和改造，致力于提高設(shè)備自動(dòng)化程度，逐步在全網(wǎng)改造投入全自動(dòng)、智能化分揀設(shè)備。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)，韻達(dá)的智能運(yùn)力管控平臺(tái)，通過車輛GPS、韻達(dá)司機(jī)APP等操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛狀況進(jìn)行可視化管控。

聶騰云表示：“韻達(dá)將網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)、自動(dòng)化智能化設(shè)備與業(yè)務(wù)深度融合，通過自營轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、改善貨品結(jié)構(gòu)等措施，實(shí)現(xiàn)了快件時(shí)效、人均效能、運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量等管理指標(biāo)的持續(xù)提升，今后韻達(dá)將持續(xù)不斷地提升科技和服務(wù)體驗(yàn)，不斷鞏固優(yōu)勢(shì)。”

徐強(qiáng)：做智慧物流要有錢、有人、有數(shù)據(jù)

現(xiàn)在所有的公司都在談人工智能，未來無論是形式還是內(nèi)容上，智能和大數(shù)據(jù)都將成為每一個(gè)企業(yè)的標(biāo)配。

運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)認(rèn)為：要判斷一個(gè)做智慧物流的企業(yè)能不能勝出，要看它是不是具備三個(gè)要素。第一是有人，第二是有錢，第三是有數(shù)據(jù)。

“在智慧物流領(lǐng)域，我判斷在2018年底、2019年初時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩到三家的‘超級(jí)獨(dú)角獸’，也就是說估值超過百億美金的企業(yè)；自動(dòng)駕駛在國內(nèi)會(huì)正式開始路測(cè)，因?yàn)楝F(xiàn)在北上廣深都發(fā)放了無人駕駛的路測(cè)牌照，像我們的商品車、自動(dòng)卡車也可以完成路測(cè)。”

中國已經(jīng)具備了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的勢(shì)能，物流平臺(tái)企業(yè)有能力也有責(zé)任把這種勢(shì)能向周邊的國家傳遞，特別是國家在大力倡導(dǎo)的“一帶一路”沿線國家，企業(yè)都會(huì)把走出去作為今后的一個(gè)重要戰(zhàn)略。

人是最具有價(jià)值的戰(zhàn)略資源，人才是智慧物流領(lǐng)域的企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間競(jìng)爭(zhēng)最主要的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

隨著互聯(lián)網(wǎng)+上升為國家戰(zhàn)略，越來越多的行業(yè)都開始轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國的物流行業(yè)也正在經(jīng)歷著由此帶來的變化。

未來，物流企業(yè)將按照“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合”的要求，在構(gòu)建物流4.0模式、打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈方面謀求新進(jìn)展，堅(jiān)定不移地瞄準(zhǔn)高價(jià)值物流，構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)體系。