快遞巨頭們?nèi)谌胫袊袌龅谋就粱址ㄒ逊浅故?hellip;…回顧2018年國際快遞巨頭的中國區(qū)動作，可能會讓人有霧里看花的感覺：一方面是DHL中國區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)被順豐55億收購的“退”，另一方面是DHL、UPS與FedEx在上海進(jìn)博會上大秀風(fēng)采的“進(jìn)”。2019年國際快遞巨頭們的中國棋局如何取勢？就讓筆者來撥開迷霧，解讀國際快遞巨頭們的中國棋局。

國際快遞巨頭的中國棋局是進(jìn)是退？

美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx）、美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）、德國敦豪國際公司（DHL）是當(dāng)前國際著名的三大國際快遞巨頭。它們在進(jìn)入中國市場30多年后，仍然低調(diào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上順豐、三通一達(dá)等國內(nèi)快遞企業(yè)的報(bào)道多，但前不久的一則消息卻頗有解讀的意義。

2018年10月，順豐宣布，其出資55億元人民幣，收購敦豪供應(yīng)鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司 100%股權(quán)，這意味著順豐控股將整合 DHL 在中國內(nèi)陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

根據(jù)DHL財(cái)報(bào)顯示，在2018年第二季度中，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)在其四個(gè)板塊中營收份額最小，為32.1億歐元。還值得一提的是，在2018年Q1、Q2，DHL供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的營業(yè)收入一直處于下滑趨勢，其中亞太地區(qū)Q1同比下降15.4%，Q2同比下降10.7%；而亞太地區(qū)的營收主要來自中國和日本。這樣來看，DHL“賣身”中國區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)動作也就不足為奇了。DHL中國區(qū)供應(yīng)鏈采取的是輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式，及時(shí)套現(xiàn)，應(yīng)該說賣了個(gè)好價(jià)錢。

進(jìn)一步說，DHL最大的盈利部分和利潤率來自快遞業(yè)務(wù)，這次調(diào)整有利于其及時(shí)鞏固中國區(qū)的快遞陣地。更要引申看到的是，讀者們不要以為國際快遞巨頭在國內(nèi)市場上退步，相反，它們已牢牢地占據(jù)著中國內(nèi)陸國際快遞75%以上的市場份額。

作為最早進(jìn)入內(nèi)陸的國際航空快遞領(lǐng)導(dǎo)者，DHL不僅成為了國內(nèi)最大的國際快遞供應(yīng)商，而且其在國內(nèi)建立的國際快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋近400個(gè)城市，遍及絕大部分的人口聚集區(qū)和經(jīng)濟(jì)中心城市。就增速而言，其業(yè)務(wù)年復(fù)合增長率接近30%；就市場份額而言，“遠(yuǎn)超第二名”；就時(shí)效而言，“歐美地區(qū)快的產(chǎn)品一天就到，慢的產(chǎn)品兩到三天”。

再來看第二名UPS。截至目前，UPS在國內(nèi)已有228個(gè)營業(yè)設(shè)施，919輛運(yùn)輸車隊(duì)，覆蓋54座城市，并在上海建立了國際運(yùn)轉(zhuǎn)中心，在深圳建立了亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，通過全國范圍內(nèi)每周208個(gè)航班班次、海陸空多式聯(lián)運(yùn)，為中國企業(yè)連接世界220多個(gè)國家和地區(qū)的貿(mào)易往來服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)到美國次日達(dá)、歐洲隔日達(dá)服務(wù)。

FedEx目前暫居季軍。聯(lián)邦快遞目前在國內(nèi)有87家分公司、約1.2萬名員工及超過3000輛遞送車，每周運(yùn)作260多個(gè)國際航班，服務(wù)范圍覆蓋了國內(nèi)大部分主要城市和地區(qū)，并在主要大中城市設(shè)立了100多個(gè)地面操作站。

如果你身處上海、深圳或香港的機(jī)場，看到DHL、UPS與FedEx飛機(jī)密集起降的情景，或許你會對他們掌握著國際快遞天空主動權(quán)有更切身的感受。

是什么促國際快遞巨頭業(yè)務(wù)迅速增長？

首先，是國際快遞巨頭們強(qiáng)大的實(shí)力贏得了客戶的信賴。

根據(jù)各大快遞巨頭2017年財(cái)報(bào)顯示，DHL以705.45億美元的營收穩(wěn)居第一；UPS和FedEx分別以658.72億美元和603.19億美元排在第二與第三。UPS和FedEx擁有全貨機(jī)600余架，DHL也擁有貨運(yùn)飛機(jī)400多架，加上在世界主要國家建立快件處理中心以及龐大的投遞隊(duì)伍，它們能快速將國內(nèi)客戶的快件送到異國收件人手中，其服務(wù)時(shí)限在歐亞美等大洲經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)互有各自的優(yōu)勢。

其次，是國際快遞巨頭們通過合資合作方式很好地融入了中國市場。

DHL與中外運(yùn)合資的中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司在過去的32年間從1家分公司發(fā)展到100余家，不僅成為了國內(nèi)最大的國際快遞供應(yīng)商，出眾的業(yè)務(wù)表現(xiàn)和戰(zhàn)略發(fā)展?jié)摿κ蛊渥?016年起，作為單一國家市場升級為DHL在全球的第六個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營區(qū)域，平行于歐洲、美洲等業(yè)務(wù)大洲。中外運(yùn)敦豪董事總經(jīng)理、DHL中國首席執(zhí)行官吳東明說：“中外運(yùn)敦豪有幸在過去的30多年里見證了中國經(jīng)濟(jì)的騰飛以及物流行業(yè)的崛起，并在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展時(shí)代中，通過持續(xù)不斷的自我革新以適應(yīng)宏觀環(huán)境的變化。”

2017年，UPS宣布與順豐成立合資公司，并推出聯(lián)合品牌的產(chǎn)品“SF－UPS 直運(yùn)＋”，主要是服務(wù)于中國的跨境電商企業(yè)。UPS中國區(qū)總裁哈羅德·彼得斯表示，UPS非常重視中國市場，同時(shí)UPS也在中國積極推動發(fā)展計(jì)劃。“我們與順豐成立了合資公司，合作將兩大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)高效結(jié)合，通過跨境B2B和B2C的物流解決方案，助力中國消費(fèi)者和制造企業(yè)更好地連接美國。合資公司的建立也體現(xiàn)了UPS對長期增長的中國市場充滿信心。”

而此前，F(xiàn)edEx收購了國內(nèi)合作伙伴大田快遞，借助其網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大國內(nèi)業(yè)務(wù)。

其三，是國際快遞巨頭們通過廣泛代理方式提升了國內(nèi)市場滲透率。

DHL、UPS與FedEx除了在國內(nèi)采取自營模式外，還廣泛與順豐、郵政EMS、通達(dá)系等快遞企業(yè)簽訂了業(yè)務(wù)代理協(xié)議，利用他們的網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了國內(nèi)主要市縣。即便你在一個(gè)五六線城市，撥打了國際快遞巨頭的服務(wù)熱線、或者通過其官網(wǎng)下單，很快就會有快遞員電話聯(lián)系你并上門攬收快件，而他們可能是順豐或者郵政的快遞員。不用擔(dān)心，你的快件將通過順豐、郵政的網(wǎng)絡(luò)交給快遞巨頭們的快遞網(wǎng)。順帶提一句，DHL、UPS與FedEx的香港公司也在內(nèi)地有相當(dāng)多的的代理關(guān)系。

就此不妨小結(jié)一下，快遞巨頭們?nèi)谌胫袊袌龅谋就粱址ㄒ逊浅故臁?/p>

從“買全球賣全球”中找到更廣闊市場

2018年11月，在首屆中國國際進(jìn)口博覽會開幕式上，國家主席習(xí)近平指出：預(yù)計(jì)未來15年，中國需要引進(jìn)超過30萬億美元的進(jìn)口商品和10萬億美元的服務(wù)。國際快遞巨頭們不僅以豐富的展臺大秀其平臺的物流作用，更是第一時(shí)間提出了服務(wù)中國“買全球賣全球”的物流舉措，讓人不得不佩服他們的高效。

2019年，DHL面對其在美國市場的收縮，將繼續(xù)執(zhí)行“中國優(yōu)先”的業(yè)務(wù)政策，以鞏固中國市場領(lǐng)導(dǎo)地位，并將采取更積極有力的措施，加強(qiáng)基建、人才發(fā)展和服務(wù)提升。

2018年底，中外運(yùn)-敦豪宣布其珠海口岸正式落成并投入使用，從而使該公司成為落戶珠海口岸國際快遞監(jiān)管中心的首家國際快遞公司。借助港珠澳大橋帶來的高效物流通道，中外運(yùn)-敦豪珠海口岸的建立將大幅提升珠江西岸地區(qū)國際物流快遞效率。

與此同時(shí)，中外運(yùn)-敦豪還正式宣布將持續(xù)加大在中國的戰(zhàn)略投資，對外公開了一系列投資舉措，包括開通深圳到德國萊比錫的物流航班以及其香港中亞樞紐和廣州口岸的擴(kuò)建等。

在2018年底中歐班列（重慶）進(jìn)口運(yùn)郵成功測試中，中國郵政的外方合作伙伴即為德國郵政敦豪集團(tuán)。

面對2019年的中國市場布局，UPS宣布了瞄準(zhǔn)中國進(jìn)口市場新機(jī)遇、服務(wù)升級的四項(xiàng)措施：

第一，提升進(jìn)口貨物交付效率。通過高效專業(yè)的低值貨件清關(guān)服務(wù)，UPS能夠?qū)崿F(xiàn)最快在一天之內(nèi)，將商品從歐洲和亞洲其他國家與地區(qū)運(yùn)送至北京和天津，加速跨境進(jìn)口貿(mào)易。

第二，優(yōu)化全球特快服務(wù)。UPS全球特快服務(wù)已經(jīng)覆蓋國內(nèi)的22座城市，對時(shí)效性需求強(qiáng)烈的客戶，可以選擇在次日上午10:30之前送達(dá)的服務(wù)。

第三，拓展My Choice服務(wù)規(guī)模。UPS My Choice包裹遞送管理服務(wù)的推廣，提升了中國消費(fèi)者在網(wǎng)上跨境購物的體驗(yàn)，更好地掌控國際包裹的運(yùn)輸和遞送環(huán)節(jié)。

第四，增加運(yùn)力滿足空運(yùn)服務(wù)需求。UPS部署了新型的波音747-8運(yùn)輸貨機(jī)，用于支持在深圳轉(zhuǎn)運(yùn)中心和香港之間的每日4次航班，航空貨運(yùn)能力相比之前提高15%；UPS現(xiàn)已每日運(yùn)行16個(gè)航班，穿梭于上海，深圳和香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間。

UPS還表示，與順豐的合作不僅僅體現(xiàn)在具體產(chǎn)品，可能有運(yùn)力資源的協(xié)同發(fā)展，例如利用鄂州機(jī)場的合作等。

FedEx表示，2019年，基于中國市場的特點(diǎn)，他們從簡化貨物進(jìn)口流程，利用公司全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，應(yīng)用科技手段和運(yùn)用豐富的清關(guān)經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，提升和拓展了一系列進(jìn)口貨物運(yùn)輸服務(wù)方案。

一是增加全新在線進(jìn)口自動化托運(yùn)工具。它使國內(nèi)的進(jìn)口商無需撥打FedEx客服熱線，就能直接在線安排進(jìn)口貨件的取件，并靈活選擇托運(yùn)方式。進(jìn)口商還可以在線創(chuàng)建進(jìn)口托運(yùn)標(biāo)簽和報(bào)關(guān)文件。

二是提升“異國取件服務(wù)”的響應(yīng)速度。響應(yīng)時(shí)間從原來的1-3天縮短到2個(gè)小時(shí)之內(nèi)，最快能在當(dāng)天完成取件轉(zhuǎn)運(yùn)，次日在國內(nèi)的收件人就能收到貨件。

三是拓展“進(jìn)口跨境電子商務(wù)解決方案”。FedEx和海關(guān)合作，對跨境電子商務(wù)零售物品推出“一站式”進(jìn)口清關(guān)解決方案，實(shí)現(xiàn)陽光高效清關(guān)、即刻快速轉(zhuǎn)運(yùn)，最快能實(shí)現(xiàn)當(dāng)天放行。此方案之前已在FedEx廣州口岸成功實(shí)施，現(xiàn)已拓展至北京口岸。

FedEx還提出，將深入到中國較偏遠(yuǎn)地區(qū)及第三線、四線城市等地區(qū)，增加服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。