5G遠算不上工業(yè)革命，甚至缺乏革命性創(chuàng)新,，更應(yīng)該稱為技術(shù)改良,；但5G依然有可能像互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)一樣,，造成資源端-生產(chǎn)端-消費端鏈接產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大變革,。

以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的淘寶平臺為例。傳統(tǒng)連接生產(chǎn)和消費兩端的商貿(mào)/物流渠道,，直接制約著生產(chǎn)和消費的個性化,，再好的個性化創(chuàng)意供給和再差異化的客戶需求，也必須服從商貿(mào)/物流渠道出于低成本高效率考慮的罅隙選擇,；互聯(lián)網(wǎng)支持的電商及物流則實現(xiàn)了個性化生產(chǎn)與差異化需求間低成本高效率精準對接且形成規(guī)?；?/strong>“無所不賣”的阿里巴巴市值已達到了4070億美元,。

移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則支持了第三方移動支付,、手機地圖導(dǎo)航平臺等。微信支付,、支付寶,、順豐、美團外賣的高速崛起均得益于此,。傳統(tǒng)信用卡支付需要以用戶信用為質(zhì)押物,，并犧牲了交易效率,；微信支付和支付寶則蔑視了中國企業(yè)和個人少有的信用，以近零成本的高效率實現(xiàn)了供需間資金安全流動,，并下沉到社會底層用戶,，實現(xiàn)了交易全流程的數(shù)據(jù)和流程管控；第三方移動支付還以近零成本實現(xiàn)了資本對經(jīng)營者的交易監(jiān)管,，催生了資本進入餐飲,、公路貨運等傳統(tǒng)“地下黑交易”盛行的產(chǎn)業(yè)；手機地圖導(dǎo)航則以近零成本提供了生產(chǎn)端,、消費端及商貿(mào)/物流端資源的時間維,、空間維和邏輯維的多維融合，將原本差異化的時間,、空間和邏輯資源低成本高效率地演化為標準化和規(guī)?；?strong>外賣小哥,、快遞小哥可以在勞動強度變化不大且技術(shù)能力要求不高的情況下收入倍增,。

大數(shù)據(jù)和云計算通過信息完整性極大提升了決策的技術(shù)含量和知識含量，低成本高效率地實現(xiàn)供需精準對接和場景變現(xiàn),。例如,，亞馬遜利用AWS云服務(wù)平臺構(gòu)筑了其“飛輪效應(yīng)”模式，即互聯(lián)網(wǎng)上“羊毛出在豬身上”的供應(yīng)鏈多節(jié)點可收益體系,。

物聯(lián)網(wǎng)則實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)之上的泛在網(wǎng)絡(luò),，是傳感器網(wǎng)及其連接之上決策支持和執(zhí)行器的智能控制平臺。

有人將人工智能稱之為第四次工業(yè)革命的核心部分,，認為蒸汽機革命實現(xiàn)了人的體力拓展,，而人工智能則實現(xiàn)了人的智力拓展。然而在實際應(yīng)用中,，由于周邊支撐技術(shù)發(fā)展緩慢,，人工智能還遠未能達到人類智能的相當水平。但最近展示的未來多式聯(lián)運和倉儲操作中,，無人駕駛,、無人倉和全自動分揀設(shè)備，將以近零成本杜絕現(xiàn)有體制機制約束下央企,、國企由于激勵不足而廣泛存在的末端權(quán)力尋租現(xiàn)象,，人工智能下的物流作業(yè)、服務(wù)全自動生產(chǎn)計劃和全自動調(diào)度將極大地提高央企,、國企的市場競爭力,。

由此可見，盡管上述互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)創(chuàng)新并未在一開始就展現(xiàn)出革命性的創(chuàng)新態(tài)勢,，可能在技術(shù)發(fā)展中不斷地進行修正甚至背道而馳,，然而,，其在與資源端-生產(chǎn)端-消費端的供需關(guān)系和商貿(mào)、物流渠道結(jié)合上,，摸索到了如何“近零成本”的替代傳統(tǒng)路徑,，尋找到了從非標準化、規(guī)?；綐藴驶?、規(guī)模化的轉(zhuǎn)變路徑,，因此也帶動了新產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展,。

5G技術(shù)看起來也是如此，其在調(diào)制,、編碼,、多址、組網(wǎng)和超多天線等關(guān)鍵技術(shù)上,，多數(shù)是以往2G-3G-4G等傳統(tǒng)技術(shù)的改良版，而且一個性能的提升是以犧牲另外一個性能作為代價補償?shù)?。如在正交多址接入之上提出的NOMA（非正交多址接入）實現(xiàn)了多個用戶的資源共享,，然而卻降低了系統(tǒng)運行效率；組網(wǎng)中依然采用時分雙工和頻分雙工混合實現(xiàn)目標中的全雙工等,；特別是基站密度要從成本考量與實際市場需求相結(jié)合,。

但5G網(wǎng)絡(luò)的確意味著超快傳輸速度，特別是按照人口密集區(qū)設(shè)置的微基站和大規(guī)模自適應(yīng)陣列,，可以低成本高效率實現(xiàn)視頻流媒體,、虛擬現(xiàn)實/增強現(xiàn)實（VR/AR）技術(shù)、智能設(shè)備的多場景融合等,，一方面支持“大云移物智”信息技術(shù)對生產(chǎn),、消費和商貿(mào)、物流的接口端實現(xiàn)柔性化,、自適應(yīng)和自洽能力的提升,，從而具有近零成本大幅度、大范圍提升非標準化到標準化變遷的能力,；另一方面,，則可以基于更大數(shù)據(jù)量實時傳輸能力，深度開發(fā)消費者的嗅覺,、觸覺,、味覺及沉浸式漫游功能以超低成本更精準對接供需關(guān)系且易形成規(guī)模化,。

盡管5G技術(shù)本身的革命性創(chuàng)新不足,，但隨之演化的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條中可能存在的近零成本,、更高效率及從非標準化接口向標準化接口演化的環(huán)節(jié)將成為撬動全社會產(chǎn)業(yè)構(gòu)架變革的支點，也使得各行業(yè)各區(qū)域要素稟賦可以跨功能,、跨時空,、跨邏輯地實現(xiàn)資源配置優(yōu)化，從智能到智慧將成為5G時代的標志,。

智慧物流分4個層級,。第一代智慧物流是在各個功能內(nèi)部進行資源要素配置優(yōu)化，當下已經(jīng)完全可以做到定量化優(yōu)化,，如運輸配送的路徑優(yōu)化,、倉儲的庫存優(yōu)化、設(shè)施規(guī)劃與布局優(yōu)化,，包括沃爾瑪配送中心的“交叉碼頭”,、7-11倉配的“送奶線路”及許多運輸、倉儲企業(yè)孜孜以求的“重去重回”和“結(jié)點成網(wǎng)”運營模式,。

第二代智慧物流則是跨功能（功能之間）進行資源要素配置優(yōu)化,，亞馬遜對金牌會員實施的“1小時送達”服務(wù)就是將庫存設(shè)置在金牌會員顧客身邊，利用AWS平臺精準預(yù)測顧客需求以控制成本,，用“以儲代運”模式實現(xiàn)了對需求的即時響應(yīng),；筆者在京津冀“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”大背景下規(guī)劃的長治潞城現(xiàn)代智慧物流園則充分利用北京鐵路局管內(nèi)閑置資源和可精準預(yù)測的鋼企生產(chǎn)周期，實現(xiàn)35噸敞頂箱鐘擺式班列的“以運分儲”,，綜合滿足了環(huán)保需求和成本控制需要,。

第三代智慧物流應(yīng)該稱之為智慧供應(yīng)鏈，是通過物流與供應(yīng)鏈上下游體系綜合優(yōu)化,，直接改變生產(chǎn),、消費和商貿(mào)、物流全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，大家熟知的“坑口發(fā)電”就是智慧供應(yīng)鏈應(yīng)用的一種形式,，可以預(yù)見，未來5G支持下的智慧供應(yīng)鏈將會深度改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革,。

第四代智慧物流則是將并行的同構(gòu),、異構(gòu)供應(yīng)鏈間進行跨鏈要素稟賦資源配置優(yōu)化，傳統(tǒng)單一供應(yīng)鏈研究的是上下游之間不同經(jīng)營主體的利益博弈及共贏,，是如何縮短投入到產(chǎn)出之間的投資周期,；并行智慧供應(yīng)鏈應(yīng)重點研究如何充分尋找并行供應(yīng)鏈中的閑置資源，如何實現(xiàn)產(chǎn)出在投入之前的“無本萬利”,。

5G時代,，智慧供應(yīng)鏈創(chuàng)新的關(guān)鍵在于如何找到近零成本高效率實現(xiàn)接口非標準化到標準化、規(guī)?；穆窂?。