美國物資搬運協(xié)會（MHI）和德勤共同發(fā)布的報告顯示,，80%的企業(yè)認為,，數(shù)字化供應鏈未來5年將占據(jù)統(tǒng)治地位,，16%的企業(yè)認為數(shù)字供應鏈已經(jīng)占據(jù)統(tǒng)治地位。

數(shù)字化供應鏈是未來的發(fā)展趨勢,，已成行業(yè)共識,。那物流企業(yè)如何抓住這個發(fā)展趨勢呢？筆者認為服務產(chǎn)品化是其中一個重要的著力點,。

原因在于數(shù)字化供應鏈可以獲取并最大程度地利用不同來源的實時數(shù)據(jù),。而要達到這一效果，前提則是物流/供應鏈各環(huán)節(jié),、各動作的信息化,，否則系統(tǒng)無法實時獲取到相應的信息。而要實現(xiàn)信息化,，則需要將服務流程,、服務內(nèi)容、服務水平進行標準化,；否則無法轉化成唯一性,、通用性的計算機語言，自然也就無法信息化,。而將服務流程,、動作進行模塊化劃分，則是進行服務標準化的有效辦法,；因為模塊化之后,，才便于提煉總結該部分的共性特點,，才能進而制訂相應標準。

服務產(chǎn)品化正是一個把服務內(nèi)容分解,，并標準化的過程,，所以可以說物流服務產(chǎn)品化是實現(xiàn)供應鏈數(shù)字化的重要著力點。

因此,，我們可以看到,，除了快遞企業(yè)之外，部分綜合物流企業(yè)也在物流服務產(chǎn)品化的方向上探索,；中外運就曾聘請清華大學的研究團隊,，向其咨詢?nèi)绾螌崿F(xiàn)合同物流服務的產(chǎn)品化問題；百世物流也曾聘請IBM咨詢團隊,，希望以DHL為標桿,，謀劃物流服務產(chǎn)品化的實現(xiàn)路徑。

而從目前所了解的情況來看,，筆者認為物流服務產(chǎn)品主要有兩個發(fā)展趨勢：一是單一服務向綜合服務延伸,，二是傳統(tǒng)物流服務向供應鏈服務升級。

一,、單一服務向綜合服務延伸

這一趨勢主要體現(xiàn)在快遞行業(yè)的領先企業(yè)身上,，比如京東物流，從自營快遞服務開始,，逐漸構建起中小件網(wǎng),、大件網(wǎng)、冷鏈網(wǎng),、B2B網(wǎng),、跨境網(wǎng)、眾包網(wǎng)（達達）六大物流服務網(wǎng)絡,，其中還涉足大客戶合同物流的行業(yè)解決方案服務領域,；而且在順豐、三通一達競爭格局已定的情況下,，還宣布加入個人快遞的競爭行列,，筆者認為其主要目的并不在于做大業(yè)務量，仍然是為了拼齊其物流服務版圖,，構建起綜合性,、全版圖的物流服務產(chǎn)品體系。

再比如順豐速運,，發(fā)跡于快遞領域的商務件,、時效件，在其品牌,、網(wǎng)絡,、流量,、科技等元素逐漸形成優(yōu)勢的同時，順豐向綜合物流服務平臺邁進,，其服務產(chǎn)品逐步延伸到大票快遞,、重貨零擔、冷鏈運輸,、同城配送,、國際快遞等物流服務領域；而為了達成其綜合物流服務平臺的設想,，不惜以55億元的高昂代價收購DHL供應鏈中國區(qū)業(yè)務,，強化其自身在供應鏈服務上的能力與客戶資源。

二,、傳統(tǒng)物流服務向供應鏈服務升級

隨著市場及行業(yè)的發(fā)展,，貨主企業(yè)對于物流的需求越來越趨向于整體的一體化解決方案?？蛻粜枨蟮淖兓?，自然也就要求合同物流企業(yè)向提供一體化解決方案的方向升級發(fā)展，也就是供應鏈服務的領域,，而不再僅僅局限于物流服務領域,。

這一趨勢主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)合同物流企業(yè)身上，除了寶供物流之外,，比如還有海格物流,，它就選擇了從3PL向4PL升級的發(fā)展道路,，打造智慧供應鏈信息系統(tǒng)平臺,，應用于商流訂單管理（采購訂單、銷售訂單）,、綜合物流訂單管理,、配送（國內(nèi)、中港,、港口）,、貨代（海運、空運,、鐵路）,、跨境電商、內(nèi)貿(mào)海運等多個供應鏈場景,；并逐漸從一家以物流服務為主收入結構的傳統(tǒng)公司轉變?yōu)橐晕锪?、金融、?shù)據(jù)和訂單管理服務等多樣化收入結構的新型公司,。

再比如中外運,，在其“一三五”戰(zhàn)略中就提到,，其代理及相關業(yè)務向端到端的全程供應鏈服務轉型，并曾開展過“物流橋項目”,，打造創(chuàng)新型一站式生態(tài)圈公共平臺,，提供產(chǎn)品化、標準化,、透明化的物流服務,，為跨境電商外貿(mào)企業(yè)提供高效、準確,、節(jié)省,、安全的B2B2C跨境電商物流解決方案。

而馬士基在2018年9月也宣布將合并丹馬士的供應鏈管理服務和馬士基航運的海運產(chǎn)品,，以新馬士基的品牌形象面向市場進行產(chǎn)品和服務的銷售,；目前其組織架構調(diào)整已完成，新團隊成員也基本到位,，并計劃在2019年為客戶提供包括航運,、多式聯(lián)運、倉儲,、供應鏈管理,、報關等全方位服務，以及數(shù)字化,、端到端的物流解決方案,。

三、物流服務產(chǎn)品化的發(fā)展需要資源要素的投入

在物流服務產(chǎn)品這兩個發(fā)展趨勢的背后,，我們也看到了資金,、技術等資源要素投入的重要性。順豐速運為了充實,、強化其綜合物流服務平臺,，通過與夏暉成立合資公司發(fā)力冷鏈物流，通過與中鐵快運成立合資公司拓展高鐵快遞,，通過收購DHL供應鏈中國區(qū)業(yè)務提升了供應鏈服務能力……這些動作的背后均是大量資金的投入,。

而申通、圓通等快遞企業(yè)為了提升其服務水平與穩(wěn)定性,，在上市獲得充足資金之后,，加快了轉運中心這一核心節(jié)點資源的自營化進程，將加盟商的轉運中心逐步收購回來,，并加大分揀機器人,、自動化掃描、自動化稱重、自動化計泡等自動化分揀設備的應用,，通過技術投入,，提升服務效率、服務水平及服務穩(wěn)定性,。