在橋連供需端的場(chǎng)景中,，物流的活力被前所未有地激發(fā)，同時(shí)也扮演著一個(gè)重要的角色—商業(yè)革新、模式創(chuàng)新不斷迭代的支撐者,。運(yùn)輸,、存儲(chǔ)、裝卸,、搬運(yùn),、包裝、流通加工,、配送,、信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的物流閉環(huán),，同時(shí)也推動(dòng)著諸如三方物流,、車(chē)貨匹配、供應(yīng)鏈金融,、支付,、即時(shí)配送等相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)的不斷延伸發(fā)展。

自2003年以來(lái),，與電商,、快遞、物流相關(guān)的商業(yè)模式發(fā)生巨變,。而帶入到這根鏈條中的,，諸如貨運(yùn)方式、物流園區(qū),、云倉(cāng),、車(chē)貨匹配平臺(tái)、供應(yīng)鏈金融等,，有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)著各自的環(huán)節(jié),，扮演著各自的角色，具體而生動(dòng)地助推著消費(fèi)端的體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)跨越式提升的同時(shí),，也影響著商業(yè)模式的迭變,。

物流支撐商業(yè)模式崛起

大眾聚焦的是生活體驗(yàn)更好，而企業(yè)在乎的是抓住發(fā)展契機(jī),。物流企業(yè)正是如此,！回顧這些年與生活息息相關(guān)的商業(yè)模式：以淘寶為代表的C2C電商模式，以京東為代表的B2C電商及垂直電商模式,，以美團(tuán),、大眾點(diǎn)評(píng)為代表的團(tuán)購(gòu)模式，以餓了么,、美團(tuán)外賣(mài)為代表的外賣(mài)O2O模式,，以3PL為代表的合同物流模式,，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為代表的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式，以盒馬鮮生,、7FRESH為代表新零售模式……它們無(wú)不以物流為支撐。在此過(guò)程中,，物流及其上下游相關(guān)企業(yè)更是抓住商機(jī),，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)商業(yè)傳奇，也改變了傳統(tǒng)的商業(yè)交易模式,。

新零售是其中的典型,。2017年可謂是新零售鏖戰(zhàn)之年，互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè),、創(chuàng)業(yè)企業(yè),、傳統(tǒng)零售企業(yè)紛紛全鏈布局，尤其是以阿里巴巴與騰訊牽頭的兩大陣營(yíng)更是發(fā)展迅速,。當(dāng)然,，傳統(tǒng)的零售企業(yè)也在加速轉(zhuǎn)型升級(jí)布局新零售。2017年,，新零售大幕火熱開(kāi)啟,，其中以“餐飲”“超市”等為中心的新零售項(xiàng)目遍地開(kāi)花——如盒馬鮮生、7FRESH等,，無(wú)人便利店,、無(wú)人貨架為主的無(wú)人零售業(yè)態(tài)更是一道別樣風(fēng)景。然而,，剝開(kāi)新零售的外衣,，不難發(fā)現(xiàn)不管是哪家巨頭布局，也不管超市,、便利店是有人還是無(wú)人,，更不管轉(zhuǎn)型新零售的是傳統(tǒng)實(shí)體零售店還是線上電商企業(yè)，它們都繞不開(kāi)物流,，而且必須強(qiáng)化物流功能,，擴(kuò)大物流布局。原因很簡(jiǎn)單：當(dāng)前精準(zhǔn)庫(kù)存控制,、智能配送等已經(jīng)成為新零售商們提高效益,、提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的重要一環(huán)。

再以車(chē)貨匹配平臺(tái)為例,。近年來(lái),，我國(guó)公路運(yùn)輸不斷涌現(xiàn)出資源浪費(fèi)現(xiàn)象，如車(chē)找不到貨,，貨難以找到車(chē),，即車(chē)與貨兩相不匹配的現(xiàn)象在運(yùn)輸市場(chǎng)普遍存在,，阻礙著物流成本的降低。為減少資源浪費(fèi),、降低物流成本,，不少企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大時(shí)代背景下開(kāi)始探索新的路徑，并思考如何整合社會(huì)運(yùn)力資源,，如何促進(jìn)貨物高效流通,。立足于此，以促進(jìn)我國(guó)公路貨運(yùn)物流的信息流通,、整合社會(huì)閑散運(yùn)力,、實(shí)現(xiàn)高效率的車(chē)輛和貨物配載、降低車(chē)輛空載率等為“標(biāo)簽”的車(chē)貨匹配信息平臺(tái)就此誕生,，并成為物流行業(yè)的新態(tài)勢(shì),。車(chē)貨匹配平臺(tái)給物流業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，接下來(lái),，誠(chéng)信度的提升,、物流盈利模式的清晰化、物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化等都將為支撐車(chē)貨匹配模式健全發(fā)展的關(guān)鍵,。

其實(shí),，依靠物流支撐的車(chē)后市場(chǎng)、B2C,、O2O等新興商業(yè)模式更是不勝枚舉,。

物流夯實(shí)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

當(dāng)下，加快服務(wù)業(yè)發(fā)展,，特別是促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展,，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。其中,，現(xiàn)代物流與實(shí)體經(jīng)濟(jì)—尤其是制造業(yè)的關(guān)系越來(lái)越緊密,，是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)行業(yè)。在服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中,，物流企業(yè)獲得的超額利潤(rùn)不僅需要產(chǎn)品創(chuàng)新,，更重要的是需要聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新，并夯實(shí)各方協(xié)同發(fā)展,。

那么,，物流業(yè)是以怎樣的角色切入其中？以第三方物流（3PL）為例,。3PL是指貨主企業(yè)將整個(gè)第三方物流運(yùn)營(yíng)外包給三方物流企業(yè),，在這類(lèi)企業(yè)靠資源整合、業(yè)務(wù)整合,、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤(rùn)空間,，且助力貨主企業(yè)降低物流成本,，最大化地獲取“第三利潤(rùn)”。這對(duì)于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來(lái)說(shuō),，可以實(shí)現(xiàn)從“采購(gòu)供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流”等環(huán)節(jié)的全面整合,。在此過(guò)程中，物流企業(yè)所“策劃”的成功商業(yè)模式不僅兼?zhèn)湫屎托б?，而且還是制造業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。

對(duì)此，天津大學(xué)教授劉偉華表示,，第三方物流是提升制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段,，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ),。兩者深入融合發(fā)展,，有利于制造業(yè)從供應(yīng)鏈整體角度降低成本，提高生產(chǎn)效率,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),，即制造業(yè)不再只是囿于車(chē)間的封閉產(chǎn)業(yè)，而是通過(guò)數(shù)據(jù)與物聯(lián)滿(mǎn)足消費(fèi)者個(gè)性化需求的全能產(chǎn)業(yè),。另外,，這也有利于第三方物流企業(yè)深入對(duì)接制造業(yè)物流需求，全面提升服務(wù)能力與水平,，加強(qiáng)與制造企業(yè)的聯(lián)動(dòng)合作,。

縱觀我國(guó)物流業(yè)近10年的發(fā)展，一體化物流外包成功的案例有限,，這也恰是機(jī)遇所在,。中國(guó)北方工業(yè)公司高級(jí)政策研究員王佐表示，制造業(yè)企業(yè)物流外包的目的在于降低物流管理總成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，但不會(huì)輕易把物流管理的計(jì)劃和控制活動(dòng)外包,，要改善物流企業(yè)目前的市場(chǎng)地位，必須回到物流管理概念的本源去尋找物流管理思想和服務(wù)價(jià)值認(rèn)同,，更新物流管理理念,，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，深度開(kāi)發(fā)客戶(hù)資源,，提高服務(wù)透明度,，創(chuàng)新物流成本管理。歸根到底,，這種服務(wù)要求企業(yè)間互信度高,，而且要求第三方物流企業(yè)具有高品質(zhì)服務(wù)與資源整合能力，這樣才能產(chǎn)生比傳統(tǒng)合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值,。

對(duì)此,，劉偉華表示,，未來(lái)第三方物流企業(yè)和制造業(yè)企業(yè)將不斷地相互交流、滲透,、學(xué)習(xí),、吸收，四個(gè)過(guò)程循環(huán)往復(fù),。在這些過(guò)程中,，物流企業(yè)面向制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求，既能提供生產(chǎn)制造業(yè)產(chǎn)品的簡(jiǎn)單加工服務(wù),，也能主動(dòng)地為制造企業(yè)提供度身定制的供應(yīng)鏈一體化解決方案,、價(jià)值評(píng)估、流程再造等復(fù)雜的綜合服務(wù),，重塑業(yè)務(wù)流程,，建立面向企業(yè)用戶(hù)的一體化智慧供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系，為制造業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和強(qiáng)有力的支撐,。制造業(yè)企業(yè)也將通過(guò)“以業(yè)養(yǎng)業(yè)”的方式促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展,，從而帶動(dòng)自己的發(fā)展。

協(xié)同化,、定制化,、智慧化、國(guó)際化和綠色化將是接下來(lái)兩者融合發(fā)展的方向,，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也正適時(shí)推出相關(guān)的促進(jìn)政策,。在政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力推動(dòng)下，物流業(yè)與制造業(yè)正朝著深度融合發(fā)展的目標(biāo)不斷推進(jìn),。

物流導(dǎo)入資本較量

2018年8月中旬,，中國(guó)人民銀行對(duì)外發(fā)布2018年第二季度《中國(guó)貨幣政策執(zhí)行報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《報(bào)告》”）?！秷?bào)告》首次提及網(wǎng)上零售和快遞業(yè),，并給予較高評(píng)價(jià)?！秷?bào)告》指出,，網(wǎng)上零售與快遞業(yè)是推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的主要領(lǐng)域,，是發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要抓手,，在帶動(dòng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、助力鄉(xiāng)村振興,、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面發(fā)揮著重要作用,。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任,、博士生導(dǎo)師劉大成在接受采訪時(shí)表示，網(wǎng)上零售和快遞業(yè)首次被寫(xiě)入央行報(bào)告,，一方面對(duì)于貨幣定量寬松的目標(biāo)更加精準(zhǔn)有好處,；另一方面對(duì)于物流業(yè)特別是發(fā)展迅速的快遞物流業(yè)有極大的推進(jìn)作用。當(dāng)下,，物流業(yè)的發(fā)展及降本增效需要信息化的強(qiáng)力推進(jìn)和金融創(chuàng)新上的帶動(dòng)效益,，而以資本與物流融合為核心的擴(kuò)張也會(huì)帶動(dòng)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)發(fā)展，央行定向準(zhǔn)確且效果明顯,。

劉大成還從供應(yīng)鏈金融的角度進(jìn)行了分析,。他認(rèn)為，傳統(tǒng)以倉(cāng)單質(zhì)押和合同質(zhì)押等物流金融已經(jīng)遇到了瓶頸,。由于傳統(tǒng)物流金融將產(chǎn)業(yè)鏈上各經(jīng)營(yíng)主體的責(zé)權(quán)利進(jìn)行了轉(zhuǎn)移,，而轉(zhuǎn)移之后實(shí)際上是將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)給了銀行。這樣一來(lái),，傳統(tǒng)物流金融必然會(huì)被責(zé)權(quán)利可以有效統(tǒng)一的供應(yīng)鏈金融甚至供應(yīng)鏈金融體系所替代,。此次央行定向貨幣寬松結(jié)合網(wǎng)上零售業(yè)和快遞業(yè)可以有效地遏制大水漫灌的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn),，提升供應(yīng)鏈金融的配置優(yōu)化作用,，對(duì)整個(gè)物流業(yè)生態(tài)及經(jīng)濟(jì)生態(tài)做出了更好的補(bǔ)償性配置優(yōu)化，具有積極意義,。

供應(yīng)鏈金融依托物流為載體,，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式,。因?yàn)樵诹魍ㄟ^(guò)程中,，具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以“玩轉(zhuǎn)”物流金融。而且不管是物流企業(yè),、貨主單位,，還是銀行金融機(jī)構(gòu)，它們都非?？释普惯@個(gè)領(lǐng)域,。

如順豐旗下的“順豐金融”，其布局財(cái)富管理,、資產(chǎn)管理,、綜合支付等核心業(yè)務(wù)。結(jié)合順豐生態(tài)圈優(yōu)勢(shì),，形成供應(yīng)鏈金融,、消費(fèi)金融、普惠金融,、產(chǎn)業(yè)融資等多元化發(fā)展的資產(chǎn)管理服務(wù),；福佑卡車(chē)旗下的福鑫租賃,，作為一家專(zhuān)注于物流行業(yè)的金融服務(wù)商，致力于為全國(guó)優(yōu)質(zhì)商用車(chē)客戶(hù)提供最便捷的定制化金融解決方案,；圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟也曾公開(kāi)表示,，圓通必須要通過(guò)資本市場(chǎng)的杠桿來(lái)快速地整合產(chǎn)業(yè)鏈，“我們對(duì)標(biāo)了國(guó)際快遞公司,，未來(lái)會(huì)有金融板塊”,。未來(lái)，供應(yīng)鏈金融在人才培養(yǎng),、企業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè),、風(fēng)險(xiǎn)服務(wù)控制等方面還將加快步伐。

中國(guó)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代,，物流業(yè)的使命依舊,，商業(yè)模式變化帶來(lái)的機(jī)遇仍待敏銳的發(fā)現(xiàn)者識(shí)別。物流不會(huì)缺位,，機(jī)會(huì)就在眼前,。