在橋連供需端的場景中，物流的活力被前所未有地激發(fā)，同時也扮演著一個重要的角色—商業(yè)革新、模式創(chuàng)新不斷迭代的支撐者。運(yùn)輸、存儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的物流閉環(huán)，同時也推動著諸如三方物流、車貨匹配、供應(yīng)鏈金融、支付、即時配送等相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)的不斷延伸發(fā)展。

自2003年以來，與電商、快遞、物流相關(guān)的商業(yè)模式發(fā)生巨變。而帶入到這根鏈條中的，諸如貨運(yùn)方式、物流園區(qū)、云倉、車貨匹配平臺、供應(yīng)鏈金融等，有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)著各自的環(huán)節(jié)，扮演著各自的角色，具體而生動地助推著消費(fèi)端的體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)跨越式提升的同時，也影響著商業(yè)模式的迭變。

物流支撐商業(yè)模式崛起

大眾聚焦的是生活體驗(yàn)更好，而企業(yè)在乎的是抓住發(fā)展契機(jī)。物流企業(yè)正是如此！回顧這些年與生活息息相關(guān)的商業(yè)模式：以淘寶為代表的C2C電商模式，以京東為代表的B2C電商及垂直電商模式，以美團(tuán)、大眾點(diǎn)評為代表的團(tuán)購模式，以餓了么、美團(tuán)外賣為代表的外賣O2O模式，以3PL為代表的合同物流模式，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為代表的平臺經(jīng)濟(jì)模式，以盒馬鮮生、7FRESH為代表新零售模式……它們無不以物流為支撐。在此過程中，物流及其上下游相關(guān)企業(yè)更是抓住商機(jī)，創(chuàng)造了一個個商業(yè)傳奇，也改變了傳統(tǒng)的商業(yè)交易模式。

新零售是其中的典型。2017年可謂是新零售鏖戰(zhàn)之年，互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)、創(chuàng)業(yè)企業(yè)、傳統(tǒng)零售企業(yè)紛紛全鏈布局，尤其是以阿里巴巴與騰訊牽頭的兩大陣營更是發(fā)展迅速。當(dāng)然，傳統(tǒng)的零售企業(yè)也在加速轉(zhuǎn)型升級布局新零售。2017年，新零售大幕火熱開啟，其中以“餐飲”“超市”等為中心的新零售項(xiàng)目遍地開花——如盒馬鮮生、7FRESH等，無人便利店、無人貨架為主的無人零售業(yè)態(tài)更是一道別樣風(fēng)景。然而，剝開新零售的外衣，不難發(fā)現(xiàn)不管是哪家巨頭布局，也不管超市、便利店是有人還是無人，更不管轉(zhuǎn)型新零售的是傳統(tǒng)實(shí)體零售店還是線上電商企業(yè)，它們都繞不開物流，而且必須強(qiáng)化物流功能，擴(kuò)大物流布局。原因很簡單：當(dāng)前精準(zhǔn)庫存控制、智能配送等已經(jīng)成為新零售商們提高效益、提升消費(fèi)者購物體驗(yàn)的重要一環(huán)。

再以車貨匹配平臺為例。近年來，我國公路運(yùn)輸不斷涌現(xiàn)出資源浪費(fèi)現(xiàn)象，如車找不到貨，貨難以找到車，即車與貨兩相不匹配的現(xiàn)象在運(yùn)輸市場普遍存在，阻礙著物流成本的降低。為減少資源浪費(fèi)、降低物流成本，不少企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大時代背景下開始探索新的路徑，并思考如何整合社會運(yùn)力資源，如何促進(jìn)貨物高效流通。立足于此，以促進(jìn)我國公路貨運(yùn)物流的信息流通、整合社會閑散運(yùn)力、實(shí)現(xiàn)高效率的車輛和貨物配載、降低車輛空載率等為“標(biāo)簽”的車貨匹配信息平臺就此誕生，并成為物流行業(yè)的新態(tài)勢。車貨匹配平臺給物流業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，接下來，誠信度的提升、物流盈利模式的清晰化、物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化等都將為支撐車貨匹配模式健全發(fā)展的關(guān)鍵。

其實(shí)，依靠物流支撐的車后市場、B2C、O2O等新興商業(yè)模式更是不勝枚舉。

物流夯實(shí)聯(lián)動發(fā)展

當(dāng)下，加快服務(wù)業(yè)發(fā)展，特別是促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。其中，現(xiàn)代物流與實(shí)體經(jīng)濟(jì)—尤其是制造業(yè)的關(guān)系越來越緊密，是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的一個重點(diǎn)行業(yè)。在服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的過程中，物流企業(yè)獲得的超額利潤不僅需要產(chǎn)品創(chuàng)新，更重要的是需要聯(lián)動產(chǎn)業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新，并夯實(shí)各方協(xié)同發(fā)展。

那么，物流業(yè)是以怎樣的角色切入其中？以第三方物流（3PL）為例。3PL是指貨主企業(yè)將整個第三方物流運(yùn)營外包給三方物流企業(yè)，在這類企業(yè)靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間，且助力貨主企業(yè)降低物流成本，最大化地獲取“第三利潤”。這對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實(shí)現(xiàn)從“采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流”等環(huán)節(jié)的全面整合。在此過程中，物流企業(yè)所“策劃”的成功商業(yè)模式不僅兼?zhèn)湫屎托б妫疫€是制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力。

對此，天津大學(xué)教授劉偉華表示，第三方物流是提升制造企業(yè)核心競爭力的重要手段，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。兩者深入融合發(fā)展，有利于制造業(yè)從供應(yīng)鏈整體角度降低成本，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，即制造業(yè)不再只是囿于車間的封閉產(chǎn)業(yè)，而是通過數(shù)據(jù)與物聯(lián)滿足消費(fèi)者個性化需求的全能產(chǎn)業(yè)。另外，這也有利于第三方物流企業(yè)深入對接制造業(yè)物流需求，全面提升服務(wù)能力與水平，加強(qiáng)與制造企業(yè)的聯(lián)動合作。

縱觀我國物流業(yè)近10年的發(fā)展，一體化物流外包成功的案例有限，這也恰是機(jī)遇所在。中國北方工業(yè)公司高級政策研究員王佐表示，制造業(yè)企業(yè)物流外包的目的在于降低物流管理總成本和提高市場競爭力，但不會輕易把物流管理的計劃和控制活動外包，要改善物流企業(yè)目前的市場地位，必須回到物流管理概念的本源去尋找物流管理思想和服務(wù)價值認(rèn)同，更新物流管理理念，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，深度開發(fā)客戶資源，提高服務(wù)透明度，創(chuàng)新物流成本管理。歸根到底，這種服務(wù)要求企業(yè)間互信度高，而且要求第三方物流企業(yè)具有高品質(zhì)服務(wù)與資源整合能力，這樣才能產(chǎn)生比傳統(tǒng)合同物流更有深度的商業(yè)價值。

對此，劉偉華表示，未來第三方物流企業(yè)和制造業(yè)企業(yè)將不斷地相互交流、滲透、學(xué)習(xí)、吸收，四個過程循環(huán)往復(fù)。在這些過程中，物流企業(yè)面向制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求，既能提供生產(chǎn)制造業(yè)產(chǎn)品的簡單加工服務(wù)，也能主動地為制造企業(yè)提供度身定制的供應(yīng)鏈一體化解決方案、價值評估、流程再造等復(fù)雜的綜合服務(wù)，重塑業(yè)務(wù)流程，建立面向企業(yè)用戶的一體化智慧供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系，為制造業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和強(qiáng)有力的支撐。制造業(yè)企業(yè)也將通過“以業(yè)養(yǎng)業(yè)”的方式促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，從而帶動自己的發(fā)展。

協(xié)同化、定制化、智慧化、國際化和綠色化將是接下來兩者融合發(fā)展的方向，國家相關(guān)部門也正適時推出相關(guān)的促進(jìn)政策。在政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力推動下，物流業(yè)與制造業(yè)正朝著深度融合發(fā)展的目標(biāo)不斷推進(jìn)。

物流導(dǎo)入資本較量

2018年8月中旬，中國人民銀行對外發(fā)布2018年第二季度《中國貨幣政策執(zhí)行報告》（以下簡稱“《報告》”）。《報告》首次提及網(wǎng)上零售和快遞業(yè)，并給予較高評價。《報告》指出，網(wǎng)上零售與快遞業(yè)是推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的主要領(lǐng)域，是發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要抓手，在帶動創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級等方面發(fā)揮著重要作用。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任、博士生導(dǎo)師劉大成在接受采訪時表示，網(wǎng)上零售和快遞業(yè)首次被寫入央行報告，一方面對于貨幣定量寬松的目標(biāo)更加精準(zhǔn)有好處；另一方面對于物流業(yè)特別是發(fā)展迅速的快遞物流業(yè)有極大的推進(jìn)作用。當(dāng)下，物流業(yè)的發(fā)展及降本增效需要信息化的強(qiáng)力推進(jìn)和金融創(chuàng)新上的帶動效益，而以資本與物流融合為核心的擴(kuò)張也會帶動全社會經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)發(fā)展，央行定向準(zhǔn)確且效果明顯。

劉大成還從供應(yīng)鏈金融的角度進(jìn)行了分析。他認(rèn)為，傳統(tǒng)以倉單質(zhì)押和合同質(zhì)押等物流金融已經(jīng)遇到了瓶頸。由于傳統(tǒng)物流金融將產(chǎn)業(yè)鏈上各經(jīng)營主體的責(zé)權(quán)利進(jìn)行了轉(zhuǎn)移，而轉(zhuǎn)移之后實(shí)際上是將風(fēng)險轉(zhuǎn)給了銀行。這樣一來，傳統(tǒng)物流金融必然會被責(zé)權(quán)利可以有效統(tǒng)一的供應(yīng)鏈金融甚至供應(yīng)鏈金融體系所替代。此次央行定向貨幣寬松結(jié)合網(wǎng)上零售業(yè)和快遞業(yè)可以有效地遏制大水漫灌的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險，提升供應(yīng)鏈金融的配置優(yōu)化作用，對整個物流業(yè)生態(tài)及經(jīng)濟(jì)生態(tài)做出了更好的補(bǔ)償性配置優(yōu)化，具有積極意義。

供應(yīng)鏈金融依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因?yàn)樵诹魍ㄟ^程中，具備金融質(zhì)押價值的商品完全可以“玩轉(zhuǎn)”物流金融。而且不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機(jī)構(gòu)，它們都非常渴望推展這個領(lǐng)域。

如順豐旗下的“順豐金融”，其布局財富管理、資產(chǎn)管理、綜合支付等核心業(yè)務(wù)。結(jié)合順豐生態(tài)圈優(yōu)勢，形成供應(yīng)鏈金融、消費(fèi)金融、普惠金融、產(chǎn)業(yè)融資等多元化發(fā)展的資產(chǎn)管理服務(wù)；福佑卡車旗下的福鑫租賃，作為一家專注于物流行業(yè)的金融服務(wù)商，致力于為全國優(yōu)質(zhì)商用車客戶提供最便捷的定制化金融解決方案；圓通速遞董事長喻渭蛟也曾公開表示，圓通必須要通過資本市場的杠桿來快速地整合產(chǎn)業(yè)鏈，“我們對標(biāo)了國際快遞公司，未來會有金融板塊”。未來，供應(yīng)鏈金融在人才培養(yǎng)、企業(yè)誠信體系建設(shè)、風(fēng)險服務(wù)控制等方面還將加快步伐。

中國已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的時代，物流業(yè)的使命依舊，商業(yè)模式變化帶來的機(jī)遇仍待敏銳的發(fā)現(xiàn)者識別。物流不會缺位，機(jī)會就在眼前。