充滿活力的2019年已經(jīng)到來，與熱熱鬧鬧的2018年相比，競爭態(tài)勢越來越嚴(yán)峻已經(jīng)是板上釘釘了。2018年里我們見證了物流巨頭們的各種重磅舉措，上市、起網(wǎng)、資本角逐、戰(zhàn)略升級、終端暗戰(zhàn)加劇、自動駕駛大戰(zhàn)、聯(lián)合與升級……看得人們眼花繚亂，比如德邦上市，德邦物流更名為德邦快遞，推出了3～60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品；滿邦集團(tuán)完成合并后第一輪融資，金額高達(dá)19億美元；京東物流發(fā)力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）；上汽物流板塊全資收購天地華宇；順豐55億元收購DHL供應(yīng)鏈；百度投資獅橋，入局干線物流智能駕駛……

可以看出，如今整個產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)的變化都在加速，巨頭們正通過各細(xì)分領(lǐng)域布局搶占市場先機(jī)，打造供應(yīng)鏈生態(tài)圈。在新的“質(zhì)變時代”，作為供應(yīng)鏈最核心的承載點，物流業(yè)如何應(yīng)對高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的新要求成為人們關(guān)心的焦點。在國家政策的鼓勵和引導(dǎo)下，越來越多的物流企業(yè)向提供供應(yīng)鏈服務(wù)方向延伸發(fā)展，并開始了向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型。很明顯，在細(xì)分領(lǐng)域爭奪的背后，每一步都能看到順豐、京東物流、菜鳥等巨頭們對于供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的布局和寸步不讓，“看不見”的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭才是巨頭們競爭的聚焦之處，而且將變得越來越“真槍實戰(zhàn)”。

順豐、京東物流、菜鳥，巨頭們異途同歸的供應(yīng)鏈之路

“得供應(yīng)鏈者得天下。”這句話物流企業(yè)都牢記在心，不過即使消費互聯(lián)網(wǎng)的繁榮已經(jīng)帶動了業(yè)務(wù)后方的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的整合，相比于國際物流巨頭幾十年的供應(yīng)鏈管理服務(wù)經(jīng)驗積累，國內(nèi)的供應(yīng)鏈管理仍相對落后。在一邊爭奪供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、一邊奮起直追的路上，有的巨頭交了天價“學(xué)費”走了“近路”，也有巨頭通過多點布局來深入服務(wù)其供應(yīng)鏈建設(shè)，取得了不俗的成績。

順豐

在2018年，有家巨頭交了巨額“學(xué)費”，獲取了國際物流公司積累了幾十年的供應(yīng)鏈管理服務(wù)經(jīng)驗，這家巨頭就是順豐。55億元收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，是順豐由快遞企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要一步，收購后，順豐將迅速獲得國際領(lǐng)先的供應(yīng)鏈解決方案能力，還可以分享DPDHL（德國郵政敦豪集團(tuán)）高水平的運輸和倉庫技術(shù)方案，降低學(xué)習(xí)成本，減少了過多的前期投入。除了補(bǔ)足供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)短板以外，收購后順豐將成為擁有多元化全鏈條綜合物流能力的公司，可以與公司快運、快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)生顯著的協(xié)同效應(yīng)，幫助公司快運、冷鏈等新業(yè)務(wù)盡快度過培育期。考慮到未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，55億元的天價“學(xué)費”算是用在了刀刃上。

京東物流

“氪金升級”的玩家到底還是少數(shù)，作為最早在供應(yīng)鏈領(lǐng)域進(jìn)行布局的物流企業(yè)，京東物流是兢兢業(yè)業(yè)通過戰(zhàn)略高度和多點布局來深入服務(wù)其供應(yīng)鏈建設(shè)的深耕者。

在過去的十年中，京東物流已經(jīng)進(jìn)行了優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈服務(wù)的實踐，在2018年，京東物流把供應(yīng)鏈建設(shè)提升到了前所未有的高度：10月18日，京東物流CEO王振輝在“2018全球智能物流峰會”上表示，未來5～10年，京東物流希望和社會各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），推動全球供應(yīng)鏈的智能化發(fā)展，促進(jìn)社會商業(yè)形態(tài)轉(zhuǎn)型升級，全面降低社會成本，提高流通效率。2018年京東物流的諸多舉措：海外布局進(jìn)一步加強(qiáng)；無人科技的全面開放；首架全貨機(jī)成功首航；京東快遞上線、京東速運入局快運；“京瞬達(dá)”、“快遞到車”的推出……都與供應(yīng)鏈建設(shè)密切相關(guān)，由點到線再到網(wǎng)，京東物流多點布局的步伐非常清晰。

菜鳥

和京東物流異曲同工，菜鳥同樣有一張“網(wǎng)”。在2018全球智慧物流峰會上，菜鳥宣布全力打造國家智能物流骨干網(wǎng)，并把這一目標(biāo)明確為“一橫兩縱”戰(zhàn)略。其中“一橫”，是加大技術(shù)投入，做行業(yè)數(shù)字化升級的引擎；“兩縱”分別是為商家創(chuàng)新基于新零售的智慧供應(yīng)鏈解決方案、加快全球化布局（包括全球運輸網(wǎng)絡(luò)、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和全球末端網(wǎng)絡(luò)三大體系）。智能物流骨干網(wǎng)首先是基于連接，菜鳥通過IoT技術(shù)，把倉儲、干線、末端、車輛、人員、包裹、門店等全物流要素連接起來，然后通過疊加人工智能和算法，提升這張網(wǎng)絡(luò)的智能化水平，進(jìn)而推進(jìn)供應(yīng)鏈的建設(shè)。2018年，菜鳥同多家企業(yè)開展了供應(yīng)鏈領(lǐng)域的合作，包括1919、瑪氏箭牌、雀巢、ALDI奧樂齊、資生堂、聯(lián)合利華等著名企業(yè)。

智能供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展下的“京東樣本”

供應(yīng)鏈管理堪稱國際物流巨頭的核心競爭力，蘊(yùn)含著復(fù)雜的科技、系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)，需要長期服務(wù)行業(yè)積累的理解和經(jīng)驗，并擁有深厚的技術(shù)實力與解決方案的能力，這些不是短時間就能具備的。在這個探索的階段，中國物流企業(yè)怎樣又快又穩(wěn)地布局供應(yīng)鏈建設(shè)？

就如上文所說，重金交學(xué)費只能是個例而不具有普遍性，更加沒辦法普及。雖說異途同歸，大家的目標(biāo)都是相同的，但對比之下，京東物流供應(yīng)鏈布局比較成熟，其以供應(yīng)鏈為核心、環(huán)環(huán)相扣、多點布局的路線或可作為一個參考“樣本”。

京東物流脫胎于京東集團(tuán)，從2007年開始自建物流體系，在2017年4月宣布正式獨立，2018年便在“2018年中國物流50強(qiáng)名單”中位列前十，和順豐一起成為唯二進(jìn)入前十的民營企業(yè)。雖然經(jīng)營模式非常不同，但一路走來，業(yè)內(nèi)常將京東物流與其他巨頭作對比，特別是2018年京東快遞上線、京東速運入局快運，仿佛直接對標(biāo)順豐、德邦，將要掀起競爭浪潮。但實際上京東物流2018年所發(fā)布的涵蓋京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系，其核心在于京東供應(yīng)鏈，這是六大產(chǎn)品中最為核心的部分，其他產(chǎn)品均是圍繞供應(yīng)鏈展開。

回顧2018年京東物流的諸多舉措，看上去是在單個環(huán)節(jié)穩(wěn)固第一梯隊的地位，實際則是環(huán)環(huán)相扣，都服務(wù)于其核心能力——供應(yīng)鏈的競爭，向著成為開放的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺進(jìn)行多點布局，這也是從電商物流起家的京東物流的優(yōu)勢所在。

早在十年前，京東物流就通過首創(chuàng)B2C的物流服務(wù)體系顯著提升了中國零售行業(yè)的流通效率，同時，作為“倉配一體化”的開創(chuàng)者，京東物流通過全國布倉，建立智能化物流中心“亞洲一號”倉庫、前置倉等，在行業(yè)里率先做到了幾乎所有自營商品的當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，成為京東區(qū)別于其他電商平臺的最大優(yōu)勢，這些舉措都為其供應(yīng)鏈布局打好了深厚的基礎(chǔ)。

2018年6月，京東物流發(fā)布國際化戰(zhàn)略，宣布以全球智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）為藍(lán)圖，以搭建830雙通全球網(wǎng)絡(luò)、十大供應(yīng)鏈科技輸出、五大全鏈條數(shù)字化賦能為方向，形成強(qiáng)大的全球化供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。10月，京東物流通過峰會將這一戰(zhàn)略進(jìn)行了更深入的闡釋：在“共生”理念下，京東物流希望和社會各界共建GSSC，推動全球供應(yīng)鏈的智能化發(fā)展，打造針對不同產(chǎn)品的倉配、快遞、快運、分鐘級的即時物流等服務(wù)，實現(xiàn)消費場景的全景覆蓋，縮短全球商品的“距離”。

供應(yīng)鏈建設(shè)的戰(zhàn)略高度已經(jīng)確定，2018年京東物流的大舉措都是圍繞這一戰(zhàn)略展開的，由點到線再到面，步伐非常堅定，同時隨著京東物流國際化戰(zhàn)略不斷升級，京東物流的倉配一體模式與智能系統(tǒng)也在國外得到了落地。

無人倉、無人車、無人機(jī)、配送機(jī)器人是數(shù)字化供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，2018年京東物流在這些領(lǐng)域持續(xù)加強(qiáng)前瞻性布局。行業(yè)首發(fā)自主研發(fā)L4級別無人重卡、全球首個機(jī)器人智能配送站啟用、投用全國規(guī)模最大的機(jī)器人倉群、物流無人機(jī)獲首張省域范圍經(jīng)營許可證、京鴻無人貨運飛機(jī)首飛……隨著這些標(biāo)志性事件的一一落地，京東物流干線—支線—末端三級智能物流體系逐步搭建，空地一體智能物流網(wǎng)正在形成。

近年來，京東物流在航空方面的布局不斷加速，先后與南航、國貨航、東航物流等企業(yè)達(dá)成合作。2018年11月，隨著首架全貨機(jī)成功首航，京東物流從此進(jìn)入全貨機(jī)時代；12月，與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同努力把南通機(jī)場打造成為航空貨運樞紐，京東物流的航空戰(zhàn)略再進(jìn)一步，這些都為GSSC的建設(shè)提供了很大的助力。

巨頭們供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的優(yōu)勢領(lǐng)域各有不同，京東供應(yīng)鏈的優(yōu)勢領(lǐng)域是以服飾、消費品、3C、汽車后市場四大行業(yè)為核心，打造了從倉儲到配送、從線上到線下、從硬件到軟件的供應(yīng)鏈一體化解決方案。作為最早布局智能供應(yīng)鏈的物流企業(yè)，京東物流目前已經(jīng)和超過200家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)達(dá)成共生的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同推動GSSC全面搭建。

以高價值、安全性要求高的3C產(chǎn)品為例，京東物流構(gòu)建全程可視、可追蹤的管控平臺，確保全程貨品安全及歷史可塑；多地分倉，利用核心倉儲資源，以大數(shù)據(jù)分析賦能于多地分倉管理，實現(xiàn)智慧倉儲布局，既滿足上游品牌工廠分布對應(yīng)，又滿足全國范圍的快速鋪貨。在家電領(lǐng)域，京東物流與歐洲第一大家電品牌博西家電(中國)結(jié)成戰(zhàn)略合作，博世和西門子POP平臺店鋪排名在5個月內(nèi)從第212名提升至第29名。截至目前，格力、海信、創(chuàng)維、奧克斯、博西五大家電巨頭均加入了京東物流的朋友圈。

結(jié)語

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，供應(yīng)鏈水平是影響企業(yè)乃至國家競爭力的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)貫穿供應(yīng)鏈上下游，掌握各類渠道資源，向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型具有先天優(yōu)勢。在這條道路上，京東物流、菜鳥、順豐等巨頭是最積極的參與者，在各種路線中，京東物流以供應(yīng)鏈為核心、環(huán)環(huán)相扣、多點布局的發(fā)展路線更具有可操作性和借鑒性。市場非常廣闊，我們期待巨頭們的良性競爭，期待物流企業(yè)通過向京東物流這樣的供應(yīng)鏈領(lǐng)先者學(xué)習(xí)進(jìn)而成功轉(zhuǎn)型，期待物流行業(yè)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的建設(shè)可以推動整個社會經(jīng)濟(jì)流通速度和效率的提升，幫助中國在供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新、物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面取得更矚目的成績。