時間：2019-01-01 09:20:05 點擊：次
來源：中國經(jīng)營報 作者：趙越 童海華

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 近日,，國家民航局公布國際航線經(jīng)營許可,，順豐控股股份有限公司(以下簡稱“順豐”)2019年成功獲得一條新的航線許可，方向是杭州到紐約,。2018年10月26日,，順豐收購德國郵政DHL集團(以下簡稱“DHL”)在中國內(nèi)地,、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。7月20日順豐首發(fā)的海外債獲7倍超額認購,，信用評級甚至超過老牌國際物流巨頭,。

順豐近一年來系列組合動作讓外界對其國際化戰(zhàn)略頻頻猜測,。就國際化戰(zhàn)略等問題，記者采訪了順豐相關(guān)負責人,。對方表示,，2019年順豐將加速國際化進程，還會繼續(xù)開通新的線路,，包括中東,、印尼和東南亞等新興的線路。

布局海外

隨著我國快遞行業(yè)和國際貿(mào)易雙向快速發(fā)展,，包括順豐在內(nèi)的我國民營快遞企業(yè)紛紛出海,。

從2014年開始，我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一,，年業(yè)務(wù)量占全球45%以上,，對世界快遞增長貢獻率超過一半。

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示,，2018年1~10月,，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成394.3億件，同比增長26.6%,。

然而，快速增長之下,，國內(nèi)快遞行業(yè)競爭日趨激烈,。2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席馬云在全球智慧物流峰會上表示,，“我們將投入上千億元,，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億,。要將中國占GDP 15%的社會化物流成本降到5%以內(nèi),。”

在2018年10月18日，京東物流宣布正式進軍個人快遞業(yè)務(wù),。

2017年6月順豐菜鳥之爭后,，雙方關(guān)系一直較微妙。菜鳥之外,，京東的個人快遞業(yè)務(wù),，則劍指高端市場。

而相比國內(nèi)快遞市場的快速增長,，中國國際快遞增長更為迅猛,。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2018年1~10月中國快遞業(yè)務(wù)量中,，同城業(yè)務(wù)量同比增長23.9%;異地業(yè)務(wù)量增長27.1%;國際/港澳臺業(yè)務(wù)量同比增長38.4%,。

中國物流學會特約研究員楊達卿表示,，國內(nèi)快遞市場越來越紅海化了,，但隨著中國消費和全球供應(yīng)被電子商務(wù)打通,，國際快遞將給中國快遞帶來“第二春”。

事實上,，順豐在海外業(yè)務(wù)方面早有布局,，其負責人稱，自2010年起至今順豐在新加坡,、韓國,、馬來西亞、美國等十余個國家成立了營業(yè)網(wǎng)點,。2016年12月開始,，順豐正式獲頒國際航空運輸協(xié)會會員證書，順利成為國際航協(xié)會員,。2018年,，開通了日本、美國,、印度和新加坡航線,。

除了暫緩國內(nèi)快遞市場競爭壓力，順豐布局海外另有深意,。

楊達卿表示,，隨著中國企業(yè)全球化布局，快捷供應(yīng)鏈服務(wù)需求也會給中國快遞帶來業(yè)務(wù)紅利,。中國國際航空貨運運力跟美歐日巨頭差距懸殊,，存在巨大缺口。中國企業(yè)最大的優(yōu)勢是坐擁國際快遞的需求端,，掌握大量消費品物流訂單,。

中國物流學會理事徐勇也認為，快遞產(chǎn)業(yè)是下游產(chǎn)業(yè),，它的風向標是商業(yè)上游的國際貿(mào)易,。中國企業(yè)在走出去的時候需要相關(guān)服務(wù)。

順豐方面向記者表示,，順豐的發(fā)展與中國企業(yè)的發(fā)展息息相關(guān),，當前中國企業(yè)走出的步伐及在全球的戰(zhàn)略布局，也是助力順豐業(yè)務(wù)發(fā)展,。

順豐方面為出海做了更深層次的布局,，除了整合DHL中國內(nèi)地、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈，發(fā)行海外債以外,，2018年順豐方面全力建設(shè)鄂州機場,。

據(jù)悉，2018年2月23日,，湖北鄂州民用機場獲批,。該機場飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)計劃按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設(shè)計,，航站樓,、轉(zhuǎn)運中心等設(shè)施計劃按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設(shè)計,。

順豐方面向記者表示,，未來，順豐將以鄂州機場為中心,，全面打造覆蓋全國,、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。

對標老牌巨頭差距顯著

盡管從營收和市值上看,，順豐成為中國民營快遞物流行業(yè)的巨頭,，但其出海之路依然充滿挑戰(zhàn)。

楊達卿認為,，除了手握需求端,，我國民營快遞出海并沒有太多顯著優(yōu)勢。

徐勇直言,，“目前我國國際快遞市場被世界三大快遞占據(jù),。而從世界快遞市場來看，低端市場被各國郵政把持,，高端市場被世界三大快遞占領(lǐng)。如果我國相關(guān)企業(yè)想要在國際快遞市場占有一定的份額特別是撬動既有市場,，需要付出很大代價,。比如，要做好燒錢的準備,。”

目前,，世界范圍內(nèi)三大快遞公司為DHL、美國聯(lián)邦快遞有限公司(以下簡稱“聯(lián)邦快遞”)和美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)有限公司(以下簡稱“聯(lián)合包裹”),。

2018年,，《財富》雜志發(fā)布的世界500強公司榜單中，DHL以營收705億美元排名第119名;聯(lián)合包裹以營收659億美元排名第138位;聯(lián)邦快遞則以營收603億美元暫居第180位,。

在美國,，聯(lián)合包裹與聯(lián)邦快遞的合并市場占有率約為85%，加上老牌寄遞企業(yè)美國郵政,，寄遞市場呈三足鼎立之勢,。在歐洲,，DHL有著強大的勢力，其中的約70%營收來自海外,。

而經(jīng)營多年的國際老牌快遞巨頭,，依然保持著高速增長。比如,，2017年,，聯(lián)邦快遞貨物噸公里(FTK)達到168億，同比增長7.2%,。近日,，聯(lián)邦快遞發(fā)布的2018財年第四財季報告顯示，其營收173億美元,，同比增長10%,，營業(yè)利潤約15億美元。強勁增長下,，聯(lián)邦快遞依然在不斷擴張,，2017年中期，聯(lián)邦快遞訂購了12架波音767F貨機和12架波音777F貨機,。

2017年,，順豐全年營收710.94億元人民幣，同比增長23.68%;凈利潤47.71億元,，同比增長14.14%,。而對標國際三大快遞，順豐僅為其營收的六分之一左右,。目前順豐已擁有49架專屬飛機,。而聯(lián)邦快遞的專屬配送飛機數(shù)量多達600余架。

除了市場規(guī)模,，順豐在品牌積累方面,，與三大國際快遞還有一定差距。徐勇認為,，進軍海外市場,，想獲得海外消費者的認可和青睞，需要長時間的品牌積累和市場培育,，這個過程不可能一蹴而就,。反觀國際三大快遞，也是這樣走過來的,。

順豐方面也對本報記者坦承,，在國際發(fā)展戰(zhàn)略上，在海外市場會采取“輕重結(jié)合”的模式，在末端根據(jù)不同的情況自建,，投資或是尋找戰(zhàn)略合作伙伴;比如在東南亞等近端市場,，主要設(shè)立分支機構(gòu)和自營網(wǎng)點;而在遠端市場，主要是與國際巨頭和當?shù)乜爝f服務(wù)類企業(yè)合作,。

而早在2017年5月26日,，順豐就與聯(lián)合包裹各自出資50%成立環(huán)球速運控股有限公司。目前,，聯(lián)合包裹已覆蓋全球124個國家和地區(qū),。

不過，順豐方面還向記者表示,，順豐在華人市場有一定的口碑,，同時熱衷幫助華人企業(yè)去拓展海外市場，所以順豐的成長與發(fā)展,，與海外華人企業(yè)的成長相輔相成,。

新興市場潛力巨大

不過，海外市場并非一概而論,。“從投資市場看,，東盟、南亞,、俄羅斯,、非洲市場都是高增長的國際快遞市場，也是歐美日國際快遞巨頭扎根不深的市場,。”楊達卿認為,。

比如新興市場印度。據(jù)印度工商部的印度品牌資產(chǎn)基金會(IBEF)預(yù)測,，到2034年,，印度網(wǎng)絡(luò)用戶有望從2017年的4.75億人增長至2021年的8.3億人。受電商驅(qū)動,，到2020年,，印度的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟規(guī)模有望達到2500億美元。印度互聯(lián)網(wǎng)和移動協(xié)會最新報告亦顯示,，未來5年，印度電商將以約50%的增速發(fā)展,。

電商高速增長之下,，印度寄遞業(yè)務(wù)量必然成倍增長。

順豐方面也向記者舉例,，在今年中印專機上,，除了助力小米走出國門，還在11月15日成功將印度8噸心肌梗塞藥品以國際冷鏈形式運到中國，實現(xiàn)首例順豐國際醫(yī)藥解決方案,。

當談到2019年布局時,，順豐相關(guān)負責人對記者說，“2019年順豐將加速國際化進程,，除了現(xiàn)有的航線,，還會繼續(xù)開通新的線路包括中東、印尼和東南亞等新興的線路,。”

不過,，要在海外市場找到突破口并且站穩(wěn)腳跟，順豐還需做不少調(diào)整,。

楊達卿認為,，從DHL、聯(lián)邦快遞,、聯(lián)合包裹等國際巨頭發(fā)展可見,，在后發(fā)市場通過收購是一條捷徑，但未必是制勝之法,，海外市場不像中國有這樣的超級統(tǒng)一大市場,，政策法規(guī)和風俗習慣都是走出去的絆腳石，因此最需要調(diào)整的或是經(jīng)營思維,。

徐勇也認為,，要想在海外站穩(wěn)腳跟，我國民營快遞企業(yè)必須深入了解當?shù)氐姆煞ㄒ?guī),。同時,，要完成自己的標準化、智能化,、信息化手段,。還需要循序漸進地切入，找準自己的優(yōu)勢,。