時(shí)間：2019-01-01 09:20:05 點(diǎn)擊：次
來源：中國經(jīng)營報(bào) 作者：趙越 童海華

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 近日，國家民航局公布國際航線經(jīng)營許可，順豐控股股份有限公司(以下簡稱“順豐”)2019年成功獲得一條新的航線許可，方向是杭州到紐約。2018年10月26日，順豐收購德國郵政DHL集團(tuán)(以下簡稱“DHL”)在中國內(nèi)地、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。7月20日順豐首發(fā)的海外債獲7倍超額認(rèn)購，信用評(píng)級(jí)甚至超過老牌國際物流巨頭。

順豐近一年來系列組合動(dòng)作讓外界對(duì)其國際化戰(zhàn)略頻頻猜測(cè)。就國際化戰(zhàn)略等問題，記者采訪了順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人。對(duì)方表示，2019年順豐將加速國際化進(jìn)程，還會(huì)繼續(xù)開通新的線路，包括中東、印尼和東南亞等新興的線路。

布局海外

隨著我國快遞行業(yè)和國際貿(mào)易雙向快速發(fā)展，包括順豐在內(nèi)的我國民營快遞企業(yè)紛紛出海。

從2014年開始，我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，年業(yè)務(wù)量占全球45%以上，對(duì)世界快遞增長貢獻(xiàn)率超過一半。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年1~10月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成394.3億件，同比增長26.6%。

然而，快速增長之下，國內(nèi)快遞行業(yè)競爭日趨激烈。2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席馬云在全球智慧物流峰會(huì)上表示，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。要將中國占GDP 15%的社會(huì)化物流成本降到5%以內(nèi)。”

在2018年10月18日，京東物流宣布正式進(jìn)軍個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。

2017年6月順豐菜鳥之爭后，雙方關(guān)系一直較微妙。菜鳥之外，京東的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，則劍指高端市場。

而相比國內(nèi)快遞市場的快速增長，中國國際快遞增長更為迅猛。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年1~10月中國快遞業(yè)務(wù)量中，同城業(yè)務(wù)量同比增長23.9%;異地業(yè)務(wù)量增長27.1%;國際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量同比增長38.4%。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，國內(nèi)快遞市場越來越紅海化了，但隨著中國消費(fèi)和全球供應(yīng)被電子商務(wù)打通，國際快遞將給中國快遞帶來“第二春”。

事實(shí)上，順豐在海外業(yè)務(wù)方面早有布局，其負(fù)責(zé)人稱，自2010年起至今順豐在新加坡、韓國、馬來西亞、美國等十余個(gè)國家成立了營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。2016年12月開始，順豐正式獲頒國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)員證書，順利成為國際航協(xié)會(huì)員。2018年，開通了日本、美國、印度和新加坡航線。

除了暫緩國內(nèi)快遞市場競爭壓力，順豐布局海外另有深意。

楊達(dá)卿表示，隨著中國企業(yè)全球化布局，快捷供應(yīng)鏈服務(wù)需求也會(huì)給中國快遞帶來業(yè)務(wù)紅利。中國國際航空貨運(yùn)運(yùn)力跟美歐日巨頭差距懸殊，存在巨大缺口。中國企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是坐擁國際快遞的需求端，掌握大量消費(fèi)品物流訂單。

中國物流學(xué)會(huì)理事徐勇也認(rèn)為，快遞產(chǎn)業(yè)是下游產(chǎn)業(yè)，它的風(fēng)向標(biāo)是商業(yè)上游的國際貿(mào)易。中國企業(yè)在走出去的時(shí)候需要相關(guān)服務(wù)。

順豐方面向記者表示，順豐的發(fā)展與中國企業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，當(dāng)前中國企業(yè)走出的步伐及在全球的戰(zhàn)略布局，也是助力順豐業(yè)務(wù)發(fā)展。

順豐方面為出海做了更深層次的布局，除了整合DHL中國內(nèi)地、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈，發(fā)行海外債以外，2018年順豐方面全力建設(shè)鄂州機(jī)場。

據(jù)悉，2018年2月23日，湖北鄂州民用機(jī)場獲批。該機(jī)場飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)計(jì)劃按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)，航站樓、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等設(shè)施計(jì)劃按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)。

順豐方面向記者表示，未來，順豐將以鄂州機(jī)場為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)標(biāo)老牌巨頭差距顯著

盡管從營收和市值上看，順豐成為中國民營快遞物流行業(yè)的巨頭，但其出海之路依然充滿挑戰(zhàn)。

楊達(dá)卿認(rèn)為，除了手握需求端，我國民營快遞出海并沒有太多顯著優(yōu)勢(shì)。

徐勇直言，“目前我國國際快遞市場被世界三大快遞占據(jù)。而從世界快遞市場來看，低端市場被各國郵政把持，高端市場被世界三大快遞占領(lǐng)。如果我國相關(guān)企業(yè)想要在國際快遞市場占有一定的份額特別是撬動(dòng)既有市場，需要付出很大代價(jià)。比如，要做好燒錢的準(zhǔn)備。”

目前，世界范圍內(nèi)三大快遞公司為DHL、美國聯(lián)邦快遞有限公司(以下簡稱“聯(lián)邦快遞”)和美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)有限公司(以下簡稱“聯(lián)合包裹”)。

2018年，《財(cái)富》雜志發(fā)布的世界500強(qiáng)公司榜單中，DHL以營收705億美元排名第119名;聯(lián)合包裹以營收659億美元排名第138位;聯(lián)邦快遞則以營收603億美元暫居第180位。

在美國，聯(lián)合包裹與聯(lián)邦快遞的合并市場占有率約為85%，加上老牌寄遞企業(yè)美國郵政，寄遞市場呈三足鼎立之勢(shì)。在歐洲，DHL有著強(qiáng)大的勢(shì)力，其中的約70%營收來自海外。

而經(jīng)營多年的國際老牌快遞巨頭，依然保持著高速增長。比如，2017年，聯(lián)邦快遞貨物噸公里(FTK)達(dá)到168億，同比增長7.2%。近日，聯(lián)邦快遞發(fā)布的2018財(cái)年第四財(cái)季報(bào)告顯示，其營收173億美元，同比增長10%，營業(yè)利潤約15億美元。強(qiáng)勁增長下，聯(lián)邦快遞依然在不斷擴(kuò)張，2017年中期，聯(lián)邦快遞訂購了12架波音767F貨機(jī)和12架波音777F貨機(jī)。

2017年，順豐全年?duì)I收710.94億元人民幣，同比增長23.68%;凈利潤47.71億元，同比增長14.14%。而對(duì)標(biāo)國際三大快遞，順豐僅為其營收的六分之一左右。目前順豐已擁有49架專屬飛機(jī)。而聯(lián)邦快遞的專屬配送飛機(jī)數(shù)量多達(dá)600余架。

除了市場規(guī)模，順豐在品牌積累方面，與三大國際快遞還有一定差距。徐勇認(rèn)為，進(jìn)軍海外市場，想獲得海外消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞，需要長時(shí)間的品牌積累和市場培育，這個(gè)過程不可能一蹴而就。反觀國際三大快遞，也是這樣走過來的。

順豐方面也對(duì)本報(bào)記者坦承，在國際發(fā)展戰(zhàn)略上，在海外市場會(huì)采取“輕重結(jié)合”的模式，在末端根據(jù)不同的情況自建，投資或是尋找戰(zhàn)略合作伙伴;比如在東南亞等近端市場，主要設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和自營網(wǎng)點(diǎn);而在遠(yuǎn)端市場，主要是與國際巨頭和當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)類企業(yè)合作。

而早在2017年5月26日，順豐就與聯(lián)合包裹各自出資50%成立環(huán)球速運(yùn)控股有限公司。目前，聯(lián)合包裹已覆蓋全球124個(gè)國家和地區(qū)。

不過，順豐方面還向記者表示，順豐在華人市場有一定的口碑，同時(shí)熱衷幫助華人企業(yè)去拓展海外市場，所以順豐的成長與發(fā)展，與海外華人企業(yè)的成長相輔相成。

新興市場潛力巨大

不過，海外市場并非一概而論。“從投資市場看，東盟、南亞、俄羅斯、非洲市場都是高增長的國際快遞市場，也是歐美日國際快遞巨頭扎根不深的市場。”楊達(dá)卿認(rèn)為。

比如新興市場印度。據(jù)印度工商部的印度品牌資產(chǎn)基金會(huì)(IBEF)預(yù)測(cè)，到2034年，印度網(wǎng)絡(luò)用戶有望從2017年的4.75億人增長至2021年的8.3億人。受電商驅(qū)動(dòng)，到2020年，印度的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望達(dá)到2500億美元。印度互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)協(xié)會(huì)最新報(bào)告亦顯示，未來5年，印度電商將以約50%的增速發(fā)展。

電商高速增長之下，印度寄遞業(yè)務(wù)量必然成倍增長。

順豐方面也向記者舉例，在今年中印專機(jī)上，除了助力小米走出國門，還在11月15日成功將印度8噸心肌梗塞藥品以國際冷鏈形式運(yùn)到中國，實(shí)現(xiàn)首例順豐國際醫(yī)藥解決方案。

當(dāng)談到2019年布局時(shí)，順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說，“2019年順豐將加速國際化進(jìn)程，除了現(xiàn)有的航線，還會(huì)繼續(xù)開通新的線路包括中東、印尼和東南亞等新興的線路。”

不過，要在海外市場找到突破口并且站穩(wěn)腳跟，順豐還需做不少調(diào)整。

楊達(dá)卿認(rèn)為，從DHL、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等國際巨頭發(fā)展可見，在后發(fā)市場通過收購是一條捷徑，但未必是制勝之法，海外市場不像中國有這樣的超級(jí)統(tǒng)一大市場，政策法規(guī)和風(fēng)俗習(xí)慣都是走出去的絆腳石，因此最需要調(diào)整的或是經(jīng)營思維。

徐勇也認(rèn)為，要想在海外站穩(wěn)腳跟，我國民營快遞企業(yè)必須深入了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。同時(shí)，要完成自己的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、信息化手段。還需要循序漸進(jìn)地切入，找準(zhǔn)自己的優(yōu)勢(shì)。