12月24日，嘉興軍民合用機場奠基，這意味著圓通蛟龍集團投資的全球航空物流樞紐項目啟動。該項目投資規(guī)模為122億元。在此基礎上，圓通將依托嘉興鐵、水、公、空等發(fā)展多式聯(lián)運的優(yōu)勢，推進多式聯(lián)運平臺建設。

一個月前，交通運輸部會同多部門在武漢舉辦的多式聯(lián)運現(xiàn)場推進會上公布了全國第三批多式聯(lián)運示范工程名單，順豐鐵聯(lián)多式聯(lián)運平臺示范工程在列。這也是順豐第二次進入多式聯(lián)運示范工程名單。

隨著向綜合物流服務商的加速轉型，快遞企業(yè)已不再滿足單獨使用公路或航空運輸，發(fā)展多式聯(lián)運已經成為其多元運輸方式、提升服務能力的重要手段。

發(fā)力：嘗試拓展服務邊界

順豐較早的多式聯(lián)運計劃，見之于湖北2015年發(fā)布的一份多式聯(lián)運報告。報告指出，要重點發(fā)展國內國際快件多式聯(lián)運，由順豐速運運營快件包裹公空聯(lián)運、公鐵聯(lián)運。此后，順豐在快件包裹多式聯(lián)運方面進行了一系列嘗試，例如從四川綿陽到上海的空鐵聯(lián)運。

而鄂州機場的建設，為順豐綜合物流的多式聯(lián)運打下了基礎。其在2017年年底發(fā)布的公告中顯示，鄂州樞紐機場主要是為了滿足航空快遞運營中轉運作，兼顧傳統(tǒng)航空貨運業(yè)務。同時，要把鄂州建造成多式聯(lián)運的交通樞紐與國際物流基地。

一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴記者，選擇鄂州建設樞紐機場之前，順豐還在鄭州等中部城市進行過考察。鄂州勝出的一個重要原因是擁有發(fā)達的水運資源，隨著鄂州港的進一步建設，當地鐵、水、公、空聯(lián)運的優(yōu)勢將愈發(fā)明顯。

2017年，在交通運輸部公布的第二批多式聯(lián)運示范工程中，順豐航空集裝器空陸聯(lián)運示范工程在列，該工程由浙江順路物流有限公司牽頭，順豐速運、順豐航空、深圳豐泰電商產業(yè)園聯(lián)合參與。而浙江順路物流亦為順豐旗下企業(yè)。

2018年5月順豐多式聯(lián)運有限公司的成立，更彰顯了順豐的決心。根據全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，順豐多式聯(lián)運有限公司9月變更投資人，股東為順豐與寧波梅山保稅港區(qū)明聯(lián)投資管理有限合伙企業(yè)，分別持股70%、30%。該公司旗下?lián)碛许権S國際快鐵有限公司、東莞順豐鐵聯(lián)物流有限公司、阿拉山口國際快鐵有限公司等。

2018年8月，順豐與中鐵快運成立的中鐵順豐國際快運有限公司成立，參與鐵路混改，并引起社會普遍關注。順豐多式聯(lián)運有限公司董事長劉明田出任中鐵順豐國際快運有限公司董事。

在多式聯(lián)運方面，圓通亦已大手筆布局并開始實際運營。2018年，由中鐵國際多式聯(lián)運有限公司上海分公司、圓通集團和義烏天盟公司聯(lián)合運營的“圓通號”中歐班列踏上首趟旅程。截至目前，“圓通號”中歐班列已經開行3列。

難題：干線接駁有待加強

據了解，2016年以來，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委先后確定了2批共46個示范工程項目。截至2018年9月，示范工程企業(yè)已開通線路超過250條，覆蓋全國28個省份，參與企業(yè)數超過1000家，完成集裝箱多式聯(lián)運量約270萬標箱。與單一公路運輸相比，前兩批示范工程降低社會物流成本超過80億元，降低能耗約108萬噸標準煤。據預測，到2020年我國多式聯(lián)運市場規(guī)模可以達到3000億～4000億元，到2030年有望達到1萬億元。

不過，2017年我國多式聯(lián)運量為13.68億噸，占全社會貨運量2.9%。根據規(guī)劃，到2020年我國多式聯(lián)運貨運量有望達到30.2億噸、規(guī)模占全社會貨運量6%左右，占比仍然較低。交通運輸部運輸服務司副司長王繡春曾表示，我國多式聯(lián)運的發(fā)展存在

許多深層次問題，各種運輸方式發(fā)展不平衡、不銜接、不融合，傳統(tǒng)的物流通道布局過于單一，支撐經濟空間拓展的能力亟待加強。

長期以來，公、鐵、水等多家單位缺乏配合，導致“最后一公里”問題頻出，例如鐵路運輸到港口，往往需要公路接駁。不同部門之間對接不暢，造成交通基礎設施標準不統(tǒng)一、信息不互通。

以此次順豐的順豐鐵聯(lián)多式聯(lián)運平臺示范工程為例，其官方網站顯示，目前有74家上線企業(yè)、294個服務站點，這其中的信息對接工作難度非常大。

在近日召開的全國多式聯(lián)運現(xiàn)場推進會上，順豐多式聯(lián)運有限公司副總經理席軍建議，跨區(qū)域、跨部門頂層設計，鐵路、公路等部門攜手，相關信息系統(tǒng)免費向社會開放，降低中小物流企業(yè)的準入門檻。該公司也投資1億元研發(fā)出“天網”平臺，與全國18個鐵路局、5個重要港口合作對接，打造多式聯(lián)運智慧系統(tǒng)。

機遇：三方面入手尋求突破

不久前，在國務院辦公廳發(fā)布的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》中，要求加快聯(lián)運樞紐建設和裝備升級，推進具有多式聯(lián)運功能的物流園區(qū)建設，加快鐵路物流基地、鐵路集裝箱辦理站、港口物流樞紐、航空轉運中心、快遞物流園區(qū)等規(guī)劃建設和升級改造，加強不同運輸方式間的有效銜接；支持各地開展集裝箱運輸、商品車滾裝運輸、全程冷鏈運輸、電商快遞班列等多式聯(lián)運試點示范創(chuàng)建；加快建設多式聯(lián)運公共信息平臺，實現(xiàn)部門之間、運輸方式之間信息交換共享。這些項目均需要國家郵政局參與實施。

在多式聯(lián)運現(xiàn)場推進會上，國家郵政局副局長劉君指出，推動多式聯(lián)運既是國家發(fā)展的重要戰(zhàn)略，交通強國的重要使命，也是郵政業(yè)發(fā)展的重大機遇，是我國由郵政大國到郵政強國轉變的必經之路。國家郵政局將從三個方面著手，在優(yōu)化運輸結構、降低物流成本等方面實現(xiàn)實質性突破：強化規(guī)劃引領，積極融入綜合交通體系；加強基礎設施建設，提升行業(yè)運輸效率；促進信息標準互通，創(chuàng)新運輸組織模式。

12月25日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，規(guī)劃到2010年，以“干線運輸+區(qū)域分撥”為主要特征的現(xiàn)代化多式聯(lián)運網絡基本建立，全國鐵路貨運周轉量比重提升到30%左右，500公里以上長距離公路運量大幅減少，鐵路集裝箱運輸比重和集裝箱鐵水聯(lián)運比重大幅提高，航空貨運周轉量比重明顯提升。業(yè)內人士表示，頂層設計的持續(xù)發(fā)力，將給多式聯(lián)運發(fā)展帶來更多機遇。