最近幾年,，物流作為一重資產(chǎn)服務(wù)業(yè),，經(jīng)歷了很多變遷，無論是企業(yè)還是行業(yè)本身,。尤其是當(dāng)電商,、O2O、互聯(lián)網(wǎng)+,、新零售,、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等各路商業(yè)概念騰飛時(shí)，總是要把物流加持上,，其重要性日益凸顯,。

在2016年資本市場利好的時(shí)候,，拋出個(gè)概念，講個(gè)故事,，就會(huì)去融資,。一時(shí)間，無論是當(dāng)時(shí)純線上玩法的類似滴滴模式的車貨匹配,，還是重資產(chǎn)的線下物流企業(yè),，都紛紛做無車承運(yùn)人，當(dāng)時(shí)近300個(gè)app進(jìn)行了“融資”,。殊不知,，產(chǎn)業(yè)坑之深，行業(yè)坑之多,。一場泡沫,，終究是空。

各路玩家的模式不盡相同,，但創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)背后的資源以及對(duì)行業(yè)的認(rèn)知度和經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)行業(yè)未來的判斷,，導(dǎo)致了不同的結(jié)局。此次的大泡沫更像是一次物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的序曲,。是在互聯(lián)網(wǎng)概念盛行下,，借助互聯(lián)網(wǎng)玩法對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一次試水,，結(jié)果自然可想而知,，完全不同的應(yīng)用場景，不同的套路打法,，豈是僅靠燒錢解決問題的,？其應(yīng)用場景對(duì)應(yīng)的是企業(yè)，而不是消費(fèi)者,。本質(zhì)區(qū)別在于,，企業(yè)是想盈利的。

那么物流行業(yè)現(xiàn)如今是什么樣的生態(tài)呢,？相信很多人會(huì)有很多類型的說法,。但總歸有幾個(gè)點(diǎn)大家一定會(huì)提及，“行業(yè)企業(yè)集中度低”“行業(yè)環(huán)境依然粗放,，臟亂差”等等,，但是我們?cè)谒伎嘉锪鞯默F(xiàn)狀與生態(tài)時(shí)，不要忘記物流源自商流,。很多時(shí)候,，中國有如此多的中小微物流企業(yè)，源于中國商業(yè)中有眾多的中小型商業(yè)企業(yè)。

因此在一輛車就可以做貨運(yùn)的時(shí)候,，中小微物流自然孕育而生,。因?yàn)檫@些物流是為企業(yè)服務(wù)的，這里面可能有人情,、有股份,，屬于強(qiáng)關(guān)系紐帶。因此,，不是說一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)app就可以把原有的物流合作伙伴替換掉的,。那么未來物流將朝向什么方向發(fā)展呢,？原有的物流商流的關(guān)系會(huì)一直如此牢固么？答案自然是否定的,，這里面有三層思考,。

第一層級(jí)，商流本身的不穩(wěn)固性,。

消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，改變最多的商業(yè)主要體現(xiàn)在消費(fèi)者的衣食住行上。包括我們談到的對(duì)消費(fèi)者需求的持續(xù)挖掘,，包括一系列“懶饞美玩”為主線的企業(yè),。從B2C電商到近幾年誕生的品質(zhì)電商（如網(wǎng)易嚴(yán)選）、社交電商（如拼多多）等互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)玩法改變了互聯(lián)網(wǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣,，一二線最明顯,，三四線也在“跟進(jìn)中”。因此消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期,，商流本身是具有迭代性的,。與此同時(shí)，原有的線下商業(yè)與貿(mào)易也在電商,、新零售等模式的變革下,，發(fā)生著變化。因此商流一經(jīng)改變,，物流勢必要發(fā)生變化,，產(chǎn)生松動(dòng)關(guān)系。

第二層級(jí),，物流的規(guī)模效應(yīng),。

在消費(fèi)互聯(lián)時(shí)代，這一階段的C端物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作主要以新入局的企業(yè)為主,，如電商自建物流,、快遞、快運(yùn)企業(yè)。而且你會(huì)發(fā)現(xiàn)很有意思的一件事,，新商業(yè)企業(yè)都想扶持自己的物流團(tuán)隊(duì),，一方面是整體服務(wù)體驗(yàn)要做好，另一方面是物流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)想掌握在自己手中,，不想外流,；再有就是現(xiàn)有物流企業(yè)無法直接滿足持續(xù)的動(dòng)態(tài)變化的需求。

因此,，例如菜鳥的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與社會(huì)化協(xié)同,、京東的物流從原有的職能部門跳脫出來，成為了獨(dú)立的企業(yè)開啟運(yùn)作,，形成自生態(tài),。而像拼多多、云集,、每日一淘等企業(yè)的物流部門也都在進(jìn)行著規(guī)劃與物流運(yùn)作,，甚至?xí)鶕?jù)其“站隊(duì)”不同，被不同的商業(yè)寡頭“賦能”,。

因此不同的商業(yè)寡頭就需要組織架構(gòu)自身的物流網(wǎng)絡(luò),。與此同時(shí)，原有物流的巨頭以及新興的物流平臺(tái)型企業(yè)也都在做布局,。因?yàn)槲锪魅绻胗?，那么勢必需要?guī)模效應(yīng)與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，結(jié)網(wǎng)化勢必成為新一輪的趨勢,。

果不其然,，無論是京東、順豐,、三通一達(dá),、德邦、壹米滴答等“重型”的物流企業(yè),，還是做匹配類的平臺(tái)企業(yè),，都在開啟結(jié)網(wǎng)化進(jìn)程，只不過有快有慢,。原有網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高的企業(yè)在做時(shí)效/細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品縱向布局,，原有區(qū)域型企業(yè)也在結(jié)盟布局橫向結(jié)網(wǎng)。在物流全行業(yè)的投資并購,、洗牌整合等趨勢下,，網(wǎng)絡(luò)化已然形成。

因此很多商流企業(yè)當(dāng)發(fā)現(xiàn)外部物流網(wǎng)絡(luò)滿足需求的同時(shí),，由規(guī)模效應(yīng)帶來的成本又比較低,，故而原有的商流與物流的關(guān)系將會(huì)松動(dòng),。但是整體商流的體量太大了，遠(yuǎn)不是現(xiàn)如今的規(guī)模,。物流更是如此,。所以，不難發(fā)現(xiàn),，未來物流行業(yè)將持續(xù)進(jìn)行整合并購,。

第三層級(jí)，科技創(chuàng)新的變革,。

很多人都在說物流最大的整合在于將傳統(tǒng)物流的數(shù)字化進(jìn)程推進(jìn),，形成真正的物流行業(yè)的數(shù)字化變革。繼而通過數(shù)據(jù)云池,，進(jìn)行預(yù)測性的處理,。當(dāng)然，這是趨勢,。這也是G7、易流,、路歌等企業(yè)的優(yōu)勢,，也是被投資的價(jià)值所在——數(shù)據(jù)的獲取。這也是傳統(tǒng)物流企業(yè)所無法比擬與匹配的,。其實(shí)不僅是在物流運(yùn)作的數(shù)據(jù)上,，包括智能制造在物流上的應(yīng)用。

當(dāng)然這是一個(gè)系統(tǒng)化的變革,。主要體現(xiàn)在效率的提升和整合成本的降低方面,。不過這里面也不排除很多企業(yè)在講“故事”。畢竟,，科技上的迭代,，總是瞬息萬變的。就像未來趨勢中,，物流企業(yè)與車企很可能是紐帶關(guān)系,，甚至是直接的占股關(guān)系，也是可能的,。

再來就像當(dāng)真的無人駕駛應(yīng)用在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié),，我覺得是大勢所趨。無論是從人性化的角度還是效率上來分析,，都是如此,。當(dāng)然，這也可能是個(gè)故事,。但是要相信未來已來,。因此科技的力量也很強(qiáng)大,，也會(huì)使得中國現(xiàn)有的物流與商流的關(guān)系產(chǎn)生松動(dòng)。尤其在數(shù)據(jù)上,。

上面三個(gè)層級(jí)我們看到了物流在商流變動(dòng),、物流規(guī)模化,、科技應(yīng)用等方面和原有的商流企業(yè)之間產(chǎn)生了松動(dòng)的關(guān)系,。那么這也是成為物流大生態(tài)下獨(dú)角獸企業(yè)的機(jī)會(huì)，就看如何將行業(yè)集中度如此低的傳統(tǒng)物流行業(yè)進(jìn)行有效融合,。

而像三通一達(dá)類的快遞/快運(yùn)企業(yè),，它的終端服務(wù)對(duì)象還是消費(fèi)者，因此它仍屬于消費(fèi)互聯(lián)狀態(tài)下的企業(yè),，因?yàn)橄M(fèi)互聯(lián)網(wǎng)中存在著商業(yè)巨頭或寡頭,，自然快遞企業(yè)就會(huì)出現(xiàn)寡頭市場，即其行業(yè)集中度較高,。

大的物流企業(yè)都在融合并購,，那么中小型物流企業(yè)要如何找到自己的方向呢？個(gè)人覺得三個(gè)角度,。

第一維度：大宗商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)物流機(jī)會(huì)

在行業(yè)維度上,，我們可以看到不僅是消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，在工業(yè),、農(nóng)業(yè)中也會(huì)存在很多物流的商機(jī)與可挖掘的方面,，例如鋼鐵、煤炭,、石油,、天然氣等自然資源的特種化運(yùn)輸，預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生平臺(tái)型企業(yè),，但是這個(gè)取決于和商流的關(guān)系,。

例如“找油網(wǎng)”孵化的“找罐車”平臺(tái)，此類大宗行業(yè)的物流雖然有其特殊性,，但本身的運(yùn)作將會(huì)結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)與園區(qū)的融合,，未來也是一個(gè)大規(guī)模的增長點(diǎn)，畢竟,，體量如此龐大,，怎么玩？這就需要區(qū)域中小型網(wǎng)絡(luò)融合了,，或是真正形成平臺(tái)化運(yùn)營思路,。另外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈本身也是一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)趨勢，例如順豐與夏暉合作共建冷鏈網(wǎng)絡(luò),，九曳的融資等等,，那么冷鏈網(wǎng)絡(luò)中會(huì)出現(xiàn)一個(gè)壹米滴答么,？當(dāng)然有可能。

第二維度：做深做專細(xì)分領(lǐng)域,，融合產(chǎn)業(yè)鏈上下游

物流行業(yè)如此粗放,，將其做精做專做細(xì)，還是有機(jī)會(huì)的,。能勝出不僅需要商流客戶的關(guān)系與粘性,，更需要迭代創(chuàng)新，提高整體解決方案的能力,。畢竟,，順豐已經(jīng)開始在布局細(xì)分行業(yè)供應(yīng)鏈的解決方案，其他的公司也在計(jì)劃或已經(jīng)布局其中,。

比如醫(yī)藥冷鏈,、大健康物流、生鮮冷鏈,、家具家電等大件物流等等都有機(jī)會(huì),。若想融合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，既需要區(qū)域化的縱深網(wǎng)絡(luò),，調(diào)撥貨物的分析,，也需要融合極致化的服務(wù)體驗(yàn)。例如“搬家服務(wù)”為何要找搬家公司,，而不單純只用快*打車？就是專業(yè)化程度,。還有就是如家居家電行業(yè)的包裝的研究深入度等等,。

在這個(gè)維度上，我們需要對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)日本,，其對(duì)行業(yè)供應(yīng)鏈的深入挖掘,，與甲方企業(yè)的融合度令人稱道。這些都很有意思,。例如Yamato的羽田中心,，其中物流不僅作為節(jié)點(diǎn)，更是逆向物流回收點(diǎn),、家電維修點(diǎn),、家裝包裝設(shè)計(jì)、印刷云中心等,。

第三維度：區(qū)塊鏈等分布式技術(shù)于物流中的應(yīng)用

其實(shí),，無論是物流規(guī)劃企業(yè)，物流執(zhí)行企業(yè)（運(yùn)輸/倉儲(chǔ)）或是物流平臺(tái)企業(yè),，都需要找好自己的定位與長遠(yuǎn)的規(guī)劃,。那么就像曾鳴教授所講,，S2b2c的模式也很適用于物流企業(yè)。平臺(tái)要做的不是干掉誰,，而是與誰共贏,，這就要借助區(qū)塊鏈等分布式技術(shù)，保證數(shù)據(jù)的獨(dú)立性與公平性,。當(dāng)然有很多的技術(shù)環(huán)節(jié),，這里不做重點(diǎn)闡述。

最后再聊聊物流行業(yè)的趨勢,。我認(rèn)為主要三個(gè)方面：

1.綜合性物流平臺(tái)企業(yè)會(huì)持續(xù)做大做細(xì)分,，向UPS等國際物流巨頭方向發(fā)展，既布局全球網(wǎng)絡(luò)深化國內(nèi)網(wǎng)絡(luò),，也做產(chǎn)品差異化布局,，同時(shí)還在細(xì)分領(lǐng)域供應(yīng)鏈上與企業(yè)融合發(fā)展。

2.物流的標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)字化,、智能化改造仍將有條不紊的進(jìn)行，至于誰能掌握這些數(shù)據(jù),，企業(yè)是否會(huì)將這些數(shù)據(jù)共享,，這些數(shù)據(jù)要如何應(yīng)用與挖掘，這要看環(huán)境的變化與企業(yè)的戰(zhàn)略布局,。但是這三化肯定會(huì)大幅度改變中國物流行業(yè)的面貌,，科技一定成為了物流企業(yè)的內(nèi)核，大到無人機(jī)群小到配送路線藍(lán)牙語音耳機(jī),，從在途透明到需求預(yù)測,，至于發(fā)展的速度，我們拭目以待,。

3.中小微物流行業(yè)/企業(yè)依然會(huì)存在,，部分會(huì)被整合，很可能會(huì)將企業(yè)打包成產(chǎn)品向“數(shù)據(jù)銀行”或“基礎(chǔ)設(shè)施提供方”售賣,。當(dāng)然我們嘗試去設(shè)想一下,，物流本身就是點(diǎn)與線，不同的只是組織運(yùn)營的玩法,，如何統(tǒng)籌點(diǎn)與線可以更好的高效低成本服務(wù)商流才是本質(zhì),。

因此在點(diǎn)與線都是基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，點(diǎn)（智能化多式聯(lián)運(yùn)物流集群-園區(qū)-倉儲(chǔ)）和線（公鐵水的智能化運(yùn)輸工具）的提供者就如同游戲規(guī)則的制定者,，接下來就看玩家如何玩了,。當(dāng)然這只是物流，還不包括商流,、資金流,、信息流,、物流全融合的供應(yīng)鏈。