當(dāng)前我國快遞行業(yè)競爭格局已初步形成阿里系、京東物流與順豐相抗衡局面,。在競爭愈發(fā)激烈的同時(shí),，也面臨著快遞增速放緩的窘境,。傳統(tǒng)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)總量大但利潤低，再加上多方競爭引發(fā)的價(jià)格壁壘,，使得快遞業(yè)務(wù)遭遇發(fā)展瓶頸,。

在此背景下，國內(nèi)快遞企業(yè)開始著眼海外市場,，企圖以新業(yè)務(wù)突出重圍,，其中，隨著以順豐為首的快遞企業(yè)布局海外快遞業(yè)務(wù),，跨境物流領(lǐng)域又掀起新一輪投資熱潮,。

巨頭紛紛“并購”加碼跨境物流

說起跨境電商銷售熱潮，非一年一度的“黑色星期五”莫屬,。據(jù)亞馬遜最新數(shù)據(jù)顯示,，11月23日，“黑色星期五”當(dāng)天第一個(gè)小時(shí),，亞馬遜中國全站的銷售額已達(dá)到去年同期的2倍以上,，這樣的銷售業(yè)績足以證明跨境電商的火爆程度。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,，2017年中國跨境電商整體交易規(guī)模達(dá)7.6萬億元人民幣,，預(yù)計(jì)2018年跨境電商交易規(guī)模將增至9.1萬億元。

跨境電商的發(fā)展離不開跨境物流的支持,。由于貨物的配送不再簡單局限為國內(nèi)區(qū)域內(nèi)的周轉(zhuǎn),，涉及國家與國家間物流系統(tǒng)、海關(guān)檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)環(huán)節(jié),。因此,，在跨境電商市場不斷壯大的前提下，發(fā)展跨境物流成為快遞行業(yè)的新趨勢,。

其中,，快遞巨頭之一的順豐在跨境物流領(lǐng)域頗為積極。今年10月底,其與國際物流三巨頭之一的DHL達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù),、管理團(tuán)隊(duì)和相關(guān)科技技術(shù),。

無獨(dú)有偶，2017年11月,圓通速遞以61.75%股份完成對(duì)先達(dá)國際物流控股有限公司的收購,。收購后,，圓通將先達(dá)的全球業(yè)務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與自身國際業(yè)務(wù)資源充分結(jié)合。“三通一達(dá)”的另外幾家同樣摩拳擦掌,，如,，申通和中通分別收購了美國的優(yōu)晟速遞及天馬迅達(dá)。

并購是巨頭多元化拓展的主要手段,。以國外快遞巨頭發(fā)展史為例,FedEx和UPS通過收購迅速實(shí)現(xiàn)綜合化和全球化,，并帶來此后近半的營收增長。業(yè)內(nèi)人士指出,，在更加注重運(yùn)營,、資本和創(chuàng)新速度的龍頭時(shí)代中，以并購,、合資為代表的資本合作或?qū)⑹侵袊爝f業(yè)實(shí)現(xiàn)綜合化加速轉(zhuǎn)型的重要方式。

“海外收購是企業(yè)全球化布局的一條捷徑,，用金錢買時(shí)間,，快速實(shí)現(xiàn)‘走出去’。”中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示,，但海外并購的最大挑戰(zhàn)在于中國快遞企業(yè)缺乏國際化物流人才隊(duì)伍,，國際快遞涉及服務(wù)鏈長，僅收購海外資產(chǎn)只是買下一輛快車,，但還缺乏國際化人才作為駕車司機(jī),。

國內(nèi)快遞企業(yè)“航空戰(zhàn)”升級(jí)

隨著戰(zhàn)局推進(jìn)，目前快遞企業(yè)間的戰(zhàn)爭逐步演化成“航空戰(zhàn)”,。順豐,、圓通、菜鳥,、京東,、EMS等快遞公司紛紛在航空機(jī)隊(duì)、建倉織網(wǎng)等方面發(fā)力跨境物流領(lǐng)域,。

其中,，順豐在航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上走在行業(yè)領(lǐng)先位置，2010年,，其在新加坡設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)打響國內(nèi)快遞企業(yè)國際業(yè)務(wù)“第一槍”,。財(cái)報(bào)顯示，截至2018年上半年，順豐的國際標(biāo)快/國際特惠業(yè)務(wù)涉及美國,、歐盟,、俄羅斯等53個(gè)國家；國際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個(gè)國家及地區(qū),。如此成績極大依托了順豐在航空運(yùn)輸上的運(yùn)輸能力,，截至2018年6月底，順豐共擁有44架在飛自有全貨機(jī),，全貨機(jī)加散航總計(jì)航空線路1977條,。

在順豐的行業(yè)優(yōu)勢下，部分快遞公司不斷追趕,。以圓通為例,，其正在航線布局等方面加足馬力。圓通速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人向新快報(bào)記者介紹,，目前圓通國際網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋50多個(gè)國家和地區(qū),，開通國際航線2000多條，海外網(wǎng)絡(luò)代理點(diǎn)突破1000家,。同時(shí),，圓通發(fā)起的“全球包裹聯(lián)盟”(GPA)，也是目前唯一一個(gè)由國內(nèi)物流快遞企業(yè)發(fā)起的國際化物流快遞聯(lián)盟平臺(tái),。

在快遞企業(yè)積極布局國際快件市場的同時(shí),，京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等電商物流也進(jìn)行“織網(wǎng)”,。菜鳥網(wǎng)絡(luò)再投千億元全力建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng),，其搭建的全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)目前已連接航線達(dá)106條，日均飛行航班225班,，可飛達(dá)全球40多個(gè)國家和地區(qū),；京東物流則瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈服務(wù)全球化網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃搭建以中國制造通向全球,，全球商品進(jìn)入中國的雙通網(wǎng)絡(luò),，并通過建設(shè)海外倉等方式，縮短貨品距離,，實(shí)現(xiàn)48小時(shí)中國與全球相通,。

考驗(yàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化整合能力

“跨境物流是快遞行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的主要趨勢，同時(shí)也是響應(yīng)國家‘一帶一路’的戰(zhàn)略需要,。”一位不愿透露姓名的某快遞巨頭高管向新快報(bào)記者介紹,，國際快遞業(yè)務(wù)之所以說市場很大，主要是由于該領(lǐng)域擁有一定可觀的利潤空間,。

盡管如此,跨境物流仍存在很大的挑戰(zhàn),。“一方面,由于國外有很多政策規(guī)定,、保護(hù)性措施等，導(dǎo)致國內(nèi)民族企業(yè)進(jìn)去國外市場較難,；另一方面,，目前國內(nèi)快遞企業(yè)的國際快遞運(yùn)輸還存在很大的弊端，除去部分新開航線能夠?qū)C(jī)運(yùn)輸,，其他還是依靠客機(jī)的副艙運(yùn)貨,，存在明顯的時(shí)效問題。”

楊達(dá)卿則認(rèn)為,，跨境物流已經(jīng)超越簡單的倉運(yùn)配服務(wù),，其服務(wù)鏈條更長，需要物流與供應(yīng)鏈全流程的優(yōu)化整合設(shè)計(jì)能力,，這正是中國物流企業(yè)急需要補(bǔ)充的專業(yè)短板,；另外，需要考慮與本土化企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動(dòng),，避免成為物流孤島,，要建立當(dāng)?shù)氐穆涞嘏渚W(wǎng)絡(luò)，避免物流的單向繁榮,，要形成雙向?qū)α鞯奈锪髑馈?/p>

海外倉保稅倉或成新戰(zhàn)場

記者了解到,，當(dāng)前跨境物流的形式多樣，包括國際郵政小包,、國際快遞,、保稅區(qū)、海外倉等,。某電商平臺(tái)負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的朱先生表示,，跨境電商通常以復(fù)合共用的物流形式完成跨境配送,，如海外倉搭配國際物流專線,、國際郵政配合國際快遞或國際物流專線等等。

其中,，跨境電商常用的物流模式多為保稅區(qū),、海外倉外加國際/國內(nèi)快遞配送。如亞馬遜采用的是“海外倉”,指在除本國地區(qū)的其他國家建立的海外倉庫,。賣家把在亞馬遜上銷售的產(chǎn)品直接送到亞馬遜當(dāng)?shù)貍}庫中,，消費(fèi)者下單后，亞馬遜根據(jù)訂單進(jìn)行后續(xù)發(fā)貨流程,。網(wǎng)易考拉采取的是“保稅倉”,，保稅倉指的是銷售方事先將商品運(yùn)送到保稅區(qū)內(nèi)，生成訂單后,，再由保稅區(qū)倉庫進(jìn)行分揀,、配送等。

“海外倉涉及國外市場的政策和法規(guī)，或是中國企業(yè)海外倉布局和國際化發(fā)展中的一些暗礁,，中國快遞企業(yè)在這方面還多是一張白紙,，需要加緊對(duì)不同市場海關(guān)等政策法規(guī)的研判。”楊達(dá)卿表示,。