時(shí)間：2018-11-19 13:43:13 點(diǎn)擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：

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近幾年,，隨著人們整體生活水平的提高，越來越多的個(gè)性化需求開始涌現(xiàn),，國(guó)內(nèi)電商已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)緩和的增長(zhǎng)期,，依賴電商業(yè)務(wù)成長(zhǎng)起來的快遞企業(yè)不得不開辟新的市場(chǎng)，將目光投向海外,。再加上關(guān)稅的降低,，C端消費(fèi)者能夠買到更便宜的境外商品，跨境電商發(fā)展迅猛,。

據(jù)報(bào)告顯示,，2018年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模將達(dá)9萬億元,，且在2017年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)將近18.4%。而跨境電商平臺(tái)的發(fā)展,，也使得跨境物流成為各大物流企業(yè)競(jìng)相追逐的焦點(diǎn),，順豐、中通,、菜鳥等國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)都不約而同在國(guó)際化戰(zhàn)場(chǎng)上駐扎了營(yíng)地,，一邊擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)，一邊觀望跨國(guó)物流巨頭的動(dòng)向,；而UPS,、FedEx等跨國(guó)物流巨頭也緊盯中國(guó)快遞市場(chǎng)，雙方都在伺機(jī)而動(dòng),。

競(jìng)相追逐的跨境物流

10月26日,，順豐全資子公司順豐香港55億元收購(gòu)了DHL在中國(guó)內(nèi)地、香港和澳門的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),。在合作期內(nèi),，標(biāo)的公司將以順豐及DHL聯(lián)合品牌展開經(jīng)營(yíng)，而順豐不僅能得到DPDHL（德國(guó)郵政敦豪）DPDHL集團(tuán)的供應(yīng)鏈服務(wù)支持,、管理經(jīng)驗(yàn),，還可以分享其高水平的運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)技術(shù)方案。

作為國(guó)際物流巨頭之一和全球500強(qiáng)企業(yè),，DPDHL（德國(guó)郵政敦豪）集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)主要包括郵政和包裹（德國(guó)）,、DHL快遞業(yè)務(wù)、DHL全球貨運(yùn),、DHL供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和電子商務(wù)解決方案,，其中快遞業(yè)務(wù)最早進(jìn)入中國(guó)。供應(yīng)鏈管理又稱合同物流,、契約物流,，服務(wù)范圍包括運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理及附加價(jià)值等面向不同領(lǐng)域的各類解決方案,，以及長(zhǎng)期服務(wù)行業(yè)積累的理解和經(jīng)驗(yàn),，堪稱國(guó)際物流巨頭的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

與其說順豐收購(gòu)了DHL的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),，倒不如說是給DHL交了55億的學(xué)費(fèi),。畢竟順豐從很早就在布局供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，但主要集中在醫(yī)療冷鏈及供應(yīng)鏈金融方面,，而面對(duì)汽車,、消費(fèi)電子及半導(dǎo)體等具有高附加值領(lǐng)域，順豐很難在短期內(nèi)打破自身局限,。

而在以往,，DHL供應(yīng)鏈在中國(guó)主要采取輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式,，比如租賃等，但順豐則擁有大量?jī)?chǔ)備的基礎(chǔ)性資源,，如土地,、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸設(shè)備等,，可以大幅度降低未來DHL供應(yīng)鏈在租金上漲帶來的成本支出,。

話雖如此，但這也不是順豐第一次牽手國(guó)際物流巨頭,。2017年5月,，順豐控股與全球最大的包裹遞送公司UPS在香港成立合資公司，雙方分別出資500萬美元,，各持股50%,，共同開發(fā)和提供國(guó)際物流產(chǎn)品，使得兩家企業(yè)在網(wǎng)絡(luò),、規(guī)模等方面取長(zhǎng)補(bǔ)短,。

對(duì)順豐而言，以這種較輕資產(chǎn)的模式布局海外,，一方面可以快速拓展新業(yè)務(wù)，另一方面可以進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)際業(yè)務(wù)影響力,。根據(jù)2018年年中報(bào)顯示,，截至2018年上半年，順豐國(guó)際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入12.21億元,，同比增長(zhǎng)40.78%,。其中國(guó)際標(biāo)快/國(guó)際特惠業(yè)務(wù)涉及美國(guó)、歐盟,、俄羅斯,、巴西、智利等53個(gè)國(guó)家,；國(guó)際小包業(yè)務(wù)覆蓋了全球225個(gè)國(guó)家及地區(qū),；并在美國(guó)、德國(guó),、愛沙尼亞等建立海外倉(cāng),。

不僅僅是順豐，在擴(kuò)展海外業(yè)務(wù)時(shí),，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)不斷尋找合作伙伴或是展開并購(gòu),，如2014年申通和中通就分別收購(gòu)了美國(guó)的優(yōu)晟速遞及天馬迅達(dá)；2018年6月,，中通快遞又與土耳其航空,、太平洋航空宣布將成立合資公司,，布局開拓全球空運(yùn)服務(wù)。

在中外運(yùn)-敦豪董事總經(jīng)理,、DHL快遞全球管理委員會(huì)董事及中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官吳東明看來,，DHL這艘航行了近半個(gè)世紀(jì)的大船雖然掉頭不易，但面對(duì)風(fēng)浪還是有其承受能力的,。“如今的DHL已經(jīng)覆蓋了220個(gè)國(guó)家的網(wǎng)絡(luò)布局,，擁有成熟的航空、地面,、關(guān)務(wù),、IT體系，對(duì)不同國(guó)家的政策和文化有很深的了解,。”吳東明說,，短時(shí)期內(nèi)要做到這樣很難。

當(dāng)然,，面對(duì)來勢(shì)洶洶的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè),，國(guó)際快遞巨頭們也在不斷加大投資，深耕中國(guó)市場(chǎng),，但在瞬息萬變的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng),，它們又將如何應(yīng)對(duì)？

建立珠?？诎?，加大競(jìng)爭(zhēng)壁壘

2018年11月2日，中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司成為落戶珠?？诎秶?guó)際快遞監(jiān)管中心的第一家國(guó)際快遞公司,，“口岸成立后轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間將從4個(gè)小時(shí)縮短至45分鐘，截件時(shí)間也將大幅度縮減”,。吳東明解釋說,，港珠澳大橋的通車、以及粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)對(duì)很多生產(chǎn)制造企業(yè)有很大的機(jī)會(huì),，對(duì)物流企業(yè)也是如此,。

隨著港珠澳大橋的落成，珠三角的物流版圖也隨之明朗起來,。以前被地理隔斷的地區(qū),，如今可以實(shí)行無縫對(duì)接，珠江西岸將成為連接香港和內(nèi)地進(jìn)出口商貿(mào)物流的新站點(diǎn),，這對(duì)于珠三角地區(qū)時(shí)限要求較高的訂單來說,，通過港珠澳大橋?qū)?shí)現(xiàn)更快配送。

對(duì)于國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)而言，珠三角經(jīng)濟(jì)帶無疑是一塊價(jià)值洼地,。一方面,，由于珠三角地理位置的特殊性，其機(jī)場(chǎng)位于國(guó)際干線航線網(wǎng)絡(luò)交叉的位置上,，到全球主要目的地國(guó)家的距離相對(duì)均衡,；另一方面，珠三角腹地航空物流量普遍旺盛,，各大物流企業(yè)都不想放棄這塊“寶地”,。

更何況自2005年起，DHL就曾投資1.1億美元在香港建立中亞樞紐,，并于2008年投入使用,。2009年，聯(lián)邦快遞（FedEx）也將其位于菲律賓蘇比克灣的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷至中國(guó)廣州,，而全球最大的包裹遞送公司UPS也不甘示弱,，將轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶深圳，至此三足鼎立的局面形成,，三大國(guó)際快遞巨頭在珠三角狹小的區(qū)域內(nèi)不斷上演著競(jìng)爭(zhēng),。

時(shí)針撥回到80年代初，改革開放剛剛拉開序幕,，市場(chǎng)想要活躍起來,，對(duì)外資企業(yè)的開放也就成為一個(gè)必然選擇。1986年德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)（DPDHL）與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資一半共同成立了中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司,，專注發(fā)展國(guó)際限時(shí)快遞及全球范圍的文件和包裹快遞,。此后幾年UPS、聯(lián)邦快遞也曾與中外運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行過短暫的聯(lián)姻,。

但彼時(shí)礙于政策等多種原因，以及國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)不完善,，跨國(guó)物流公司仍然沒辦法在國(guó)內(nèi)開展快遞業(yè)務(wù),，再加上國(guó)外快遞公司的成本依然很高，哪怕是曾經(jīng)并購(gòu)了北京中外運(yùn)速遞,，DHL最終也不得以因長(zhǎng)期虧損將其出售,。

不僅僅是DHL，UPS,、FedEx過去20年也在中國(guó)快遞市場(chǎng)進(jìn)行了各種不大不小的收購(gòu)和擴(kuò)張動(dòng)作,，但大多數(shù)情況下，跨國(guó)物流巨頭對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的態(tài)度不是隔岸觀火,，就是水土不服后的黯然離場(chǎng),。

2004年，UPS、FedEx先后結(jié)束了與中外運(yùn)的聯(lián)姻,，其中UPS以1億美元的代價(jià),，在WTO允許外商獨(dú)資進(jìn)入快遞運(yùn)輸業(yè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)前，換得了24個(gè)城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)直接掌控權(quán),；FedEx則以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)了與大田集團(tuán)組建的合資公司股份,，并將大田集團(tuán)的快遞業(yè)務(wù)攬入囊中，從此進(jìn)入獨(dú)資時(shí)代,，開始自營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù),。

但中外運(yùn)-敦豪始終都沒有走向獨(dú)資運(yùn)營(yíng)，在試水國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)無疾而終后,，并將主要精力集中于國(guó)際限時(shí)快遞業(yè)務(wù),。2014年~2017年，DHL的國(guó)際限時(shí)快遞業(yè)務(wù)從全球市場(chǎng)份額的34%增加到38%,，遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，但國(guó)際快遞主要靠網(wǎng)絡(luò)覆蓋來運(yùn)作，以及當(dāng)目的地海關(guān)發(fā)生新政策,、新舉措時(shí)能否被即時(shí)傳回中國(guó),，并給出相應(yīng)解決方案。中國(guó)民航大學(xué)物流管理系主任曹允春曾表示,，“跨國(guó)物流巨頭都在努力構(gòu)建中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)格局,，但誰(shuí)先把網(wǎng)絡(luò)布局好了，誰(shuí)就占了先發(fā)優(yōu)勢(shì),。”

隨著粵港澳大灣區(qū)的逐漸成熟,，珠三角勢(shì)必會(huì)成為各大物流企業(yè)眼中的香餑餑，同時(shí)二三線,、三四線城市的物流需求將越來越旺盛,，國(guó)際物流企業(yè)能否抓住新的機(jī)會(huì)，更快地拓展中國(guó)市場(chǎng),，也是擺在跨國(guó)物流公司眼前的現(xiàn)實(shí)難題,。