最后一英里的末端配送中,，美國郵政研究報告指出了4大核心要素,，分別是優(yōu)化算法,、機器學(xué)習(xí)、共享寄遞供應(yīng)鏈、同步系統(tǒng),，只有這4中要素相結(jié)合,，實現(xiàn)協(xié)同化運作，才能夠提升最后一公里的效率,，提升網(wǎng)絡(luò)運營能力,。

隨著網(wǎng)絡(luò)消費的持續(xù)增長，消費者對寄遞服務(wù)快捷,、便利的需求越來越高,，迫使零售商、物流商和郵政運營商不得不優(yōu)化服務(wù),、提升質(zhì)量，不斷完善“最后一英里”的服務(wù),。完美的合作協(xié)同與技術(shù)優(yōu)化能夠助力郵政企業(yè)在競爭日益激烈的包裹寄遞市場提升適應(yīng)力和競爭力,。

美國郵政監(jiān)察長辦公室近日發(fā)布一份《協(xié)同發(fā)展、技術(shù)優(yōu)化與郵政應(yīng)用》研究報告,。報告稱,，要想實現(xiàn)高效、創(chuàng)新,、協(xié)同的“最后一英里”投遞,，必須具備4種核心要素，分別是優(yōu)化算法,、機器學(xué)習(xí),、共享寄遞供應(yīng)鏈、同步系統(tǒng),。這些能力可以統(tǒng)稱為協(xié)同優(yōu)化技術(shù),，能夠使供應(yīng)鏈上的各個要素高效、協(xié)同運轉(zhuǎn),，實現(xiàn)員工,、運輸和設(shè)備等資源的優(yōu)化配置與合理利用，能夠讓郵政企業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施中獲得附加價值,。

該報告指出,，郵政和其他寄遞企業(yè)從20世紀80年代就開始利用數(shù)學(xué)模型，綜合考慮業(yè)務(wù)量,、時間窗口,、車輛可用性、裝載容量以及最大行駛時間等因素,，計算和規(guī)劃距離最短或成本最低的投遞路線,。優(yōu)化算法意味著投遞司機可以獲得動態(tài)、實時的路線選擇，會根據(jù)交通擁堵,、更改派送信息以及其他突發(fā)事件對投遞路線進行更改,、優(yōu)化，不斷提升“最后一英里”客戶體驗,，而不是像以前那樣從司機出發(fā)開始就按最初既定的路線完成配送,。這種靈活性對于提高配送時效、滿足客戶需求,、降低運營成本至關(guān)重要,。例如，敦豪于2009年在德國開始測試實時動態(tài)優(yōu)化系統(tǒng);聯(lián)合包裹在實施ORION路徑優(yōu)化系統(tǒng)后,，每年可節(jié)約成本4億美元,。

與大多數(shù)行業(yè)一樣，郵政行業(yè)每天都會處理大量的數(shù)據(jù)信息,，包括地址信息,、訂單信息、投遞路線信息,、倉儲信息和車輛管理信息,。這些信息都可以通過機器學(xué)習(xí)，達到提升客戶體驗,、改善“最后一英里”服務(wù)的目標,。美國郵政監(jiān)察長辦公室將機器學(xué)習(xí)定義為一種統(tǒng)計模型，通過收集,、分析數(shù)據(jù),，推理出市場需求與客戶行為背后隱藏的規(guī)律，隨著新的數(shù)據(jù)不斷進入系統(tǒng),，這種算法也會不斷優(yōu)化,。例如，美國郵政的Expected Delivery服務(wù)旨在為客戶提供2小時窗口的包裹投遞服務(wù),，根據(jù)歷史投遞數(shù)據(jù)作出的預(yù)測分析和快遞員出發(fā)的實際時間,，來推算即將配送的窗口時段。機器學(xué)習(xí)還可用于預(yù)測進口包裹及郵件量,，幫助郵政企業(yè)優(yōu)化投遞資源配置,。

客戶對寄遞服務(wù)更快、更便利的需求給寄遞企業(yè)帶來巨大壓力,，各種各樣的按需寄遞企業(yè)將傳統(tǒng)的包裹寄遞價值鏈變成了點菜式系統(tǒng),，在不同企業(yè)之間構(gòu)建一條虛擬的共享寄遞供應(yīng)鏈。數(shù)字寄遞平臺能夠讓寄件人根據(jù)包裹重量,、價格,、體積,、投遞時間、可靠性及其他偏好因素,，在多家“最后一英里”配送公司中自由選擇,，還可通過訂購按需倉儲等服務(wù)將業(yè)務(wù)拓展到新區(qū)域。對收件人來說,，數(shù)字寄遞平臺能夠提供豐富的定制化投遞選擇,。郵政企業(yè)也可借助這些新型協(xié)同化平臺，提升郵政寄遞網(wǎng)絡(luò)能力,，拓寬客戶“最后一英里”選擇,。

同步系統(tǒng)旨在提升郵件傳遞的可視性，促進郵件和包裹內(nèi)部運營信息與外部客戶服務(wù)信息的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,。美國郵政于2014年推出郵件量流入信息系統(tǒng),，郵局監(jiān)察員可以實時監(jiān)控流入郵件量、內(nèi)部郵件和包裹設(shè)施的運轉(zhuǎn)情況,、快遞員和車輛進站及出站時間,、運輸資源與勞動力資源的使用情況。

類似的同步系統(tǒng)對于整合不同投遞模式,、實現(xiàn)投遞企業(yè)合作也非常重要。英國無人生活公司的無人機可以利用卡車頂部實現(xiàn)起飛和降落,，通過研制一套車輛頂部的系統(tǒng)集成箱,，可以監(jiān)控卡車的位置信息，實現(xiàn)車輛與郵政中心投遞系統(tǒng)的互聯(lián),，同時還能為無人機提供導(dǎo)航服務(wù),。