在快遞、物流走向合流的行業(yè)趨勢下，不少快遞企業(yè)頻頻跨界布局，分食原本屬于物流行業(yè)的市場蛋糕。此前，零擔(dān)快運領(lǐng)域就曾迎來包括通達(dá)系在內(nèi)的多家快遞領(lǐng)域的新玩家。而隨著汽車產(chǎn)業(yè)升級帶來新的市場紅利下，需求日益旺盛的汽車物流也吸引著快遞企業(yè)加速圍獵。

日前，能運物流宣布完成過億元A輪戰(zhàn)略融資，德邦快遞作為領(lǐng)投方參與了此次投資。能運物流作為一家多年專注汽配物流的物流企業(yè)，德邦對其進(jìn)行領(lǐng)投，顯然是看中了汽車物流的市場及前景。針對此次投資，德邦快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車物流作為供應(yīng)鏈重要領(lǐng)域之一，德邦快遞非常看重，這次投資更是一個進(jìn)入汽車物流市場的良好契機(jī)。

同樣著眼于汽車物流服務(wù)，德邦看重的是位于頭部的汽車制造供應(yīng)鏈，中通則青睞于尾部的汽車售后物流，中郵速遞則將定制化物流服務(wù)滲透至重汽的各個環(huán)節(jié)，快遞企業(yè)紛紛切入汽車物流領(lǐng)域，折射出汽車物流需求增勢迅猛的趨勢。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院今年3月發(fā)布的一份分析報告顯示，根據(jù)國家統(tǒng)計局和汽車物流年鑒的數(shù)據(jù)，2016年汽車業(yè)物流費用率約為8.5%，據(jù)此推算，2016年國內(nèi)汽車物流市場規(guī)模達(dá)7501億元，2017年國內(nèi)汽車物流市場規(guī)模預(yù)計達(dá)8332億元。

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年我國汽車產(chǎn)銷呈小幅增長，增幅僅有3%，然而新能源車產(chǎn)量及銷量同比分別增長53.8%和53.3%。有分析指出，在國家整體對新能源車產(chǎn)業(yè)持鼓勵態(tài)度的導(dǎo)向下，造車新勢力群雄并起。造車作為一門需要“燒錢式”投入的產(chǎn)業(yè)，新勢力造車企業(yè)往往選擇依托外包物流業(yè)務(wù)、引入專業(yè)第三方服務(wù)企業(yè)已經(jīng)來達(dá)到降低成本的目的，因此汽車零部件物流自然也迎來加速成長的新機(jī)遇。

從另一個角度來看，快遞企業(yè)“廣撒網(wǎng)”，不斷涉足新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，一定程度上也是快遞行業(yè)盈利能力衰退的環(huán)境使然。據(jù)中金公司去年發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到5%~10%的水平。分析認(rèn)為，在網(wǎng)購增速放緩、運營成本高企、電商件利潤走低的情況下，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍也勢必將發(fā)生變化。將物流業(yè)務(wù)從消費端延伸至上游的生產(chǎn)端，將有助于布局的快遞企業(yè)挖掘更多盈利空間。