近日，一個(gè)名為“京東快遞”的小程序悄然上線(xiàn)，該小程序關(guān)聯(lián)賬號(hào)的認(rèn)證主體為“北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司”（京東物流），相關(guān)宣傳的海報(bào)也廣為流傳，京東喊出了“寄快遞，找京東”的口號(hào)。

這也意味著，對(duì)于消費(fèi)者而言，以后寄快遞的時(shí)候，除了順豐、通達(dá)系等企業(yè)外，又多了一個(gè)選擇（因?yàn)橐恢币詠?lái)，京東快遞對(duì)于個(gè)人用戶(hù)是只派不收）；而對(duì)于順豐、通達(dá)系等而言，又多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。有不少人表示，這一次京東發(fā)力C端將“攔截”順豐一部分客戶(hù)。那么，如果接下來(lái)京東快遞全方位面向C端真的會(huì)“截胡”順豐嗎？

舉例：對(duì)比上海到湖南某地同一段距離，京東快遞顯示首重16元的價(jià)格，順豐最低18元起，百世快遞顯示12元，圓通快遞顯示15元，京東快遞的價(jià)格在順豐和通達(dá)系之間。在服務(wù)不分伯仲的情況下，京東在價(jià)格上更有低價(jià)優(yōu)勢(shì)。

二看消費(fèi)者滿(mǎn)意度

國(guó)家郵政局關(guān)于2018年第二季度快遞服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)查報(bào)告顯示，順豐和京東用戶(hù)的滿(mǎn)意度都在80分以上，不分伯仲，三通一達(dá)則在76到80分之間。

三看運(yùn)營(yíng)模式

京東通過(guò)商流帶動(dòng)其物流的發(fā)展，并以重資產(chǎn)自建物流體系；順豐則是物流帶動(dòng)其自身的商流，并采取重資產(chǎn)直營(yíng)模式。這種重資產(chǎn)模式保障了兩者的服務(wù)品質(zhì)。

四看優(yōu)勢(shì)硬件

京東物流的倉(cāng)庫(kù)優(yōu)勢(shì)“世人皆知”，各種“黑科技”的運(yùn)用直接將京東的倉(cāng)庫(kù)推進(jìn)了《北京8分鐘》，而且，京東也到處布局京東倉(cāng)。其實(shí)，順豐在運(yùn)送環(huán)節(jié)中方面也下了不少功夫，各種“炫酷”的技術(shù)同樣引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)揮。但順豐最大的優(yōu)勢(shì)還是那近50架的飛機(jī)，這就最大限度地保障快件時(shí)效。

五看目標(biāo)群體

一直以來(lái)，順豐的快件從來(lái)都不依靠電商件而活，其主要在面對(duì)的中高端的商務(wù)件。而京東快遞一直以來(lái)只派不收。如今以低于順豐的價(jià)格，高于通達(dá)系的價(jià)格“亮相”市場(chǎng)，恐怕是想爭(zhēng)奪順豐與通達(dá)系之間那部分市場(chǎng)罅隙。

……

其實(shí)縱觀兩個(gè)企業(yè)的網(wǎng)路布局、戰(zhàn)略部署等發(fā)現(xiàn)有不少角逐點(diǎn)，京東大件網(wǎng)對(duì)應(yīng)順豐重貨、跨境網(wǎng)對(duì)應(yīng)順豐國(guó)際件、京東達(dá)達(dá)對(duì)應(yīng)順豐同城配……

盡管如此，但京東真的可以與王衛(wèi)一較高下嘛？似乎不太樂(lè)觀。

不在一個(gè)起跑線(xiàn)上的業(yè)務(wù)收入

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年上半年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成220.8億件，同比增長(zhǎng)27.5%，快遞收入累計(jì)完成達(dá)2,745億元，同比增長(zhǎng)25.8%。市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)，行業(yè)集中度加速提升。2018年上半年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量18.58億票，同比增長(zhǎng)35.29%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入425.04億元，同比增長(zhǎng)32.16%，其中速運(yùn)物流收入421.60億元，同比增長(zhǎng)31.74%，遠(yuǎn)高于國(guó)家郵政局公布的2018年上半年快遞收入整體增長(zhǎng)速度。

順豐在業(yè)務(wù)量的優(yōu)勢(shì)，恐怕京東快遞很難企及。據(jù)了解，2018上半年，京東服務(wù)收入204.3億元，其中平臺(tái)及廣告收入153.2億元，物流和其他服務(wù)收入51.1億元。但這兩者之間的業(yè)務(wù)收入比較是很難得出結(jié)果的，畢竟兩者不在同一個(gè)起跑線(xiàn)上。

京東入局C端有點(diǎn)遲

多年來(lái)，京東都是只派件不收件。從2009年京東成立物流公司至今，我國(guó)快遞市場(chǎng)經(jīng)歷了幾近“瘋狂”的增長(zhǎng)，從千萬(wàn)市場(chǎng)到如今的一年400億件規(guī)模，甚至500億。在這期間，京東一直在發(fā)力B端，對(duì)C端是“置之不理”，錯(cuò)過(guò)了C端的市場(chǎng)份額。而如今，在市場(chǎng)已經(jīng)被瓜分得所剩無(wú)幾之時(shí)，京東又要2C了，讓人費(fèi)解。這或是京東的業(yè)務(wù)布局，或是品牌轉(zhuǎn)型，或是開(kāi)發(fā)新的贏利點(diǎn)等，但現(xiàn)在2C對(duì)于當(dāng)下消費(fèi)需求而言，京東的動(dòng)作似乎有些遲。但是，遲到總比不到得好，依劉強(qiáng)東的風(fēng)格，京東快遞是一定是要在2C這片紅海市場(chǎng)中掘到金子的，而至于結(jié)果如何，我們拭目以待。

市場(chǎng)罅隙，京東難抓

近些年來(lái)，受各方因素影響，快遞的利潤(rùn)在逐漸的被壓縮，想要從這片紅海市場(chǎng)掘金越發(fā)的困難。服務(wù)品質(zhì)高價(jià)格高的有順豐，服務(wù)質(zhì)量稍微欠缺的但是價(jià)格便宜的有通達(dá)系。而京東“突然”在這兩者中插一杠子，真的攔截順豐的客戶(hù)“有利可圖”嗎？

不少業(yè)內(nèi)人認(rèn)為，在同等的服務(wù)品質(zhì)下，盡管京東有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，價(jià)格已經(jīng)變得越來(lái)越不敏感，選順豐已成為一種習(xí)慣。否則，順豐也不會(huì)有如此大的品牌溢價(jià)，以公司2016年至2018年上半年的票均收入看，快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為22.15元、23.14元和22.69元，遠(yuǎn)高于行業(yè)12-14元的平均水平。高質(zhì)量的票均收入，及穩(wěn)定的收入增長(zhǎng)，共同保證了公司持續(xù)健康的利潤(rùn)水平。因此，京東2C “截胡” 順豐似乎還有點(diǎn)坎坷，因?yàn)橘F幾塊錢(qián)、便宜幾塊錢(qián)都難以成為改變C端的消費(fèi)習(xí)慣。

京東重智慧物流，順豐重綜合

今年初，《北京8分鐘》中京東倉(cāng)庫(kù)中的各種高新技術(shù)讓全世界都為之感嘆。其實(shí)，京東通過(guò)在各種“黑科技”、網(wǎng)絡(luò)布局等打造一個(gè)智慧物流體系。不少人都體現(xiàn)過(guò)上午11點(diǎn)在京東商城上購(gòu)買(mǎi)商品，當(dāng)天下午京東快遞便能送達(dá)。京東之所以能達(dá)到如此快速的配送出庫(kù)速度，除了和京東一直以來(lái)的物流速度有關(guān)之外，還和京東與商家的合作有關(guān)。這些年來(lái)京東加大了和各商家的聯(lián)系與合作，利用自己的大數(shù)據(jù)對(duì)于雙備貨量進(jìn)行了分析，與商家及時(shí)進(jìn)行溝通，保證商家可以做到提前備貨。

而順豐則不一樣，主要以時(shí)效與服務(wù)為保障，在做好自己“本職工作”外，還不斷地與各方達(dá)成合作，推出新產(chǎn)品、新服務(wù)。當(dāng)下，順豐已經(jīng)發(fā)展成為了能提供全鏈條物流服務(wù)的綜合性企業(yè)。因此，京東快遞“叫板”順豐似乎還有點(diǎn)“稚嫩“。盡管劉強(qiáng)東曾公開(kāi)表示說(shuō)，未來(lái)快遞只會(huì)有一個(gè)國(guó)家隊(duì)和兩個(gè)民企，就是順豐與京東。

當(dāng)然，兩者的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)撐起他們?cè)谑袌?chǎng)上的鰲頭之位。接下來(lái)，不管京東快遞會(huì)怎么發(fā)展，也不管其在C端能折騰出多大的浪花來(lái)，但既然有動(dòng)作了，那么不僅是順豐可能會(huì)“抖三抖”，通達(dá)系等其他快遞企業(yè)就可能要“顫一陣”了。