9月11日,，圓通航空開通“鄭州—京東”國際貨運航線,；這距上一條國際航線的開通還不到1個星期；還是在9月,，圓通航空出資20%的西北貨運航空獲批籌建,。

圓通近期在航空領(lǐng)域不斷落子，是本土快遞企業(yè)國際化布局提速的縮影,。2014年前后陸續(xù)“走出去”的國內(nèi)主流快遞品牌,，陸續(xù)登陸資本市場后，圍繞海外這片藍海市場頻頻出招,，步伐明顯加快,！

三大方式布局海外市場

1、航空貨運——布局海外的必修課

國內(nèi)快遞巨頭競食國際市場,，航空是不可或缺的一塊拼圖,。

①順豐。作為最早組建貨運航空公司的民營快遞,，至少目前來看,，順豐在航空領(lǐng)域的霸主地位無人能夠撼動。

（1）機隊,。順豐航空自有機隊的規(guī)模已經(jīng)達到47架,。在擴大機隊規(guī)模同時，順豐不斷完善國際航線網(wǎng)絡(luò),。隨著9月5日深圳—新加坡航線的開通,，順豐航空國際通航城市增加至13個。

（2）貨量,。2017年全年,，順豐航空發(fā)貨量111萬噸。財報中沒有披露國際航空貨量數(shù)據(jù),，但是從下面一組數(shù)據(jù)中可見一斑：國際業(yè)務(wù)凈收入同比增長43.70%至20.4億元,。

（來源：順豐2017年年報）

（3）機場,。今年2月，籌備多年的鄂州機場項目的獲批,。建成后的鄂州機場將成為全球第四個,、亞洲第一的航空物流樞紐。

湖北國際物流核心樞紐項目是順豐航空運輸體系布局建設(shè)的核心,，利于順豐航空網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化,，由目前點對點的模式轉(zhuǎn)向中心輻射的樞紐模式，將極大降低航空網(wǎng)絡(luò)運行成本,。

順豐將以鄂州為核心樞紐,，打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò),，為拓展跨境物流業(yè)務(wù)提供更便捷,、高效的服務(wù)支撐。

②圓通,。順豐坐穩(wěn)國內(nèi)航空快遞的第一把交椅,，但也不乏追趕者。圓通就是勢頭最猛的一個,。在機隊和航空物流樞紐建設(shè)上體現(xiàn)最為明顯,。

先說機隊，圓通是繼順豐之后,，第二個成立貨運航空公司的民營快遞,。

目前圓通航空擁有全貨機12架。數(shù)量上不及順豐,，但是喻渭蛟在買飛機上毫不吝嗇,。

最新的佐證是，2018年8月14日,，圓通公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券的申請獲得了通過,。在擬募集資金36.5億元中，3.5億元用于“航空運能提升項目”,，而該項目的投資總額近6億元,。

（預(yù)測期和穩(wěn)定期圓通陸地件和航空件占比）

在機場建設(shè)上，圓通也是步步緊跟,。

先是今年4月19日,，圓通速遞以3.04億元拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊，用于建設(shè)圓通航空總部,、航空分撥轉(zhuǎn)運中心,。

接著6月，聯(lián)手菜鳥和中國航空,，投資120億港元建設(shè),，香港機場物流樞紐項目,。

再是7月，圓通將投資122億元,，在嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐,。

值得注意的是，圓通的航空物流樞紐項目,，并非要自建機場，而是依托嘉興現(xiàn)有的航空資源,。這使得圓通或許能追回些時間,。按照計劃，該項目今年年內(nèi)動工,，2021年投入使用,。而順豐的鄂州航空物流也計劃在2021年投入使用。

相對于順豐和圓通,，其它上市公司在航空領(lǐng)域的布局較少,。比較重磅的是：

2017年3月，中通與河南機場集團簽署達成戰(zhàn)略合作,，探討了組建貨運航運航空公司的事宜,。申通董事長陳德軍曾表示，考慮收購航空公司,。

除了航空運力,，鐵路也是構(gòu)建國際立體物流網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的一環(huán)。

且不說,，與中鐵快運合資成立的中鐵順豐國際快運,，順豐在跨境鐵路運力搶占了先機，今年6月30日,，“順豐號”中歐班列已經(jīng)走出國門,。

而僅1個月后的8月3日，“圓通號”中歐班列也從義烏西站出發(fā),，駛向莫斯科,。去年，圓通戰(zhàn)略投資了“義新歐”運營平臺,。

2,、資本輸出——用金錢換時間

作為國際賽道上的新選手，本土快遞企業(yè)不謀而合地選擇了拿資本換時間的策略,。

①順豐,。“提到順豐圍繞國際化戰(zhàn)略的資本輸入，很多人會想到與UPS成立的合資公司,。”

與UPS成立合資公司,。2017年5月順豐宣布與UPS在香港成立合資公司,，旨在經(jīng)營推廣和開發(fā)聯(lián)合品牌的國際快遞產(chǎn)品，助力順豐和UPS提供更具競爭力的國際貿(mào)易物流產(chǎn)品,，聚焦B2B和B2C客戶的跨境貿(mào)易,，拓展全球市場。

領(lǐng)投Flexport,。與之相比,，2018年4月順豐1億美元入股美國物流服務(wù)平臺Flexport，似乎在市場沒有掀起多大的波瀾,。Flexport主要為客戶提供海陸空貨運,、報關(guān)及貨物保險等透明化服務(wù)。

三次合作,。而低調(diào)的王衛(wèi),，8月密集的三次公開露面（其中兩次都涉及到資本層面的活動），都能與其國際化戰(zhàn)略有關(guān),。

新夏暉的合作方美國夏暉集團在全球均有業(yè)務(wù)分布,；與招商局戰(zhàn)略合作，其海外的物流資源和服務(wù)能力,，對順豐國際化是一大助力,；與中鐵快運合資成立中鐵順豐國際快運，合資公司名字中“國際”兩字就很說明問題,。

②圓通,。圓通最受關(guān)注的資本輸出事件是，2017年11月完成收購先達國際的控股權(quán),。

先達國際在全球17個國家和地區(qū)擁有公司實體,，在全球擁有52個自建站點，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過150個國家,、超過2000條國際航線,。而且其已建立廣闊的客戶群，覆蓋不同行業(yè)中的貨運代理商及直接客戶,。

③其它,。與順豐和圓通相比，中通,、百世,、韻達、申通在海外投資動作并不大,。

今年6月中通與土耳其航空,、太平洋航空成立合資公司，去年中通國際聯(lián)合寧波英才科技與匈牙利郵政，成立中歐供應(yīng)鏈管理股份有限公司,，是為數(shù)不多的海外投資案例,。

申通2013年收購美國優(yōu)晟速遞。申通快遞美國公司正是通過收購美國優(yōu)晟速遞公司實現(xiàn)經(jīng)營,。

百世在2015年成立國際事業(yè)部,，同年收購360hitao平臺;目前百世國際設(shè)立美國分公司，并收購了美國本地供應(yīng)鏈服務(wù)公司Total Reliance,。

3,、基礎(chǔ)設(shè)施——持續(xù)加碼的網(wǎng)絡(luò)布局

如果說在航空物流和資本輸出方面，本土快遞公司的步伐有些參差不齊的話,，那么在網(wǎng)絡(luò)布局方面則呈現(xiàn)“加速跑”的態(tài)勢,。

①順豐。順豐在2015年發(fā)布的國際化戰(zhàn)略時稱,，網(wǎng)絡(luò)全球化方面,，順豐將通過建立20個全球倉網(wǎng),，來覆蓋4個主要目標(biāo)市場,。北美海外倉，將布局在美東,、美西和加拿大,；歐洲海外倉，除了英國4個倉外,，還會布局在德國,、法國、意大利和西班牙,，此外還將在俄羅斯和澳大利亞建倉,。

截至2017年年底，順豐的國際快遞服務(wù)已覆蓋如美國,、歐盟,、日本、韓國,、東盟,、巴西、墨西哥,、智利等53個國家,，其中，南亞片區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍已超過90%,；國際小包服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球225個國家及地區(qū),。

②中通。目前中通在全球各地已設(shè)有30多個海外倉,。在美國設(shè)立3個中轉(zhuǎn)倉,；在中國臺灣,、香港和澳門地區(qū)設(shè)立10余個中轉(zhuǎn)倉；在德國,、法國,、日韓、新西蘭等地均設(shè)立中轉(zhuǎn)倉,。

③韻達,。目前韻達已在德國、美國,、荷蘭,、加拿大等24個國家和地區(qū)開通國際業(yè)務(wù)。

④圓通,。截至2018 年上半年,，圓通已在德國、俄羅斯,、美國,、澳大利亞、印尼等多個國家和地區(qū)開展,、拓展全鏈路產(chǎn)品及服務(wù),，綜合服務(wù)能力穩(wěn)步提升。

同時,，圓通進一步加強 GPA（全球包裹聯(lián)盟）中來自不同國家,、地區(qū)的各家快遞企業(yè)之間的緊密聯(lián)系，搭建成熟國際網(wǎng)絡(luò),，布設(shè)全球站點,。

（來源：圓通2018年半年報）

⑤申通。截至2018年上半年,，申通國際業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了海外26個國家和地區(qū)（不含港澳臺）,，累計開拓了超過77個海外網(wǎng)點。

⑥百世,。截至2017年12月底,，美國東部建立運營基地近3萬平方米，美國加州建立運營基地超過1.1萬平方米,。2018年至2019年,，在達拉斯、芝加哥,、亞特蘭大等地均有建倉部署計劃,，屆時，百世倉儲布局將遍布美國。

(百世云倉國際化布局)

今年第二季度,，百世在美國新添一個位于達拉斯的海外倉,，并且開始在馬來西亞、中國香港和意大利通過合作方提供跨境物流和供應(yīng)鏈服務(wù),。

截至今年6月底,，百世國際已在美國、德國,、澳大利亞,、泰國等共計13個國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)。另外,，百世國際的空運包裹專線亦于5月上線,，已開通美國、東南亞線路,。

緣何加快“出海”步伐

（1）為海外布局輸血,。盤點本土快遞在海外市場的重磅布局事件，不難發(fā)現(xiàn),，大多發(fā)生在2017年以后,。這與本土快遞企業(yè)集中上市的時間高度吻合。

無論是以直營策略為主的順豐,，還是自建和合作兩條腿走路的通達系,，“走出去”沒有錢是萬萬不能的,。這就是在本土快遞企業(yè)上市后,，才提速海外布局的重要原因。

比較典型的案例是圓通收購先達國際,，除了獲得其全球化的網(wǎng)絡(luò),、管理團隊、運營經(jīng)驗和客戶資源外,，先達國際還能成為圓通在海外的投融資平臺,，為其國際化戰(zhàn)略“輸血”。

（2）政策鼓勵快遞“走出去”,。2017年1月印發(fā)的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確提出,，鼓勵重點快遞企業(yè)以服務(wù)跨境電商、伴隨國內(nèi)企業(yè)境外發(fā)展等為契機,，銜接境外物流體系,，構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”,、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò),。

今年年初的全國郵政管理工作會議上，馬軍勝局長提出，加強國際郵件快件航空運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，支持有條件的企業(yè)海外建倉并鼓勵共建共享,，提高我國快遞品牌的世界競爭力。

今年7月13日的國務(wù)院常務(wù)會議決定新設(shè)北京等22個跨境電商綜試區(qū),，會議還要求深化外貿(mào)領(lǐng)域的“放管服”改革,，并把跨境電商作為突破口。

政策鼓勵提速跨境物流發(fā)展,，為本土快遞“走出去”破除制度性障礙,，營造了良好的環(huán)境。

(3)尋求新的業(yè)務(wù)增長點,。27.5%,！這是今年上半年我國快遞業(yè)務(wù)量的同比增速，與2017年全年28%的增長相差無幾,；與前幾年超50%的增長率相比幾近腰斬,。

東方不亮西方亮。今年上半年,，我國的國際及港澳臺地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量同比增長43.1%,，雖然5.2億的業(yè)務(wù)量僅占比2.4%，但是增勢迅猛,，且明顯好于行業(yè)平均和其它細分領(lǐng)域的增速,。

（跨境業(yè)務(wù)成為快遞行業(yè)發(fā)展的亮點數(shù)據(jù)來源：國家郵政局）

而且，從長期來看,，隨著“中國制造2025”國家戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議的推進,，越來越多的“中國制造”走出國門，需要強大的物流服務(wù)支撐,。

阿里研究院預(yù)測,，到2020年，中國跨境電商交易規(guī)模將達12萬億元（人民幣,，下同）,，占中國進出口總額的約37.6%；中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元,，年均增幅約37%,，預(yù)計2020年跨境電商零售占比將超過30%。

春江水暖鴨先知,。如果說剛剛走出國門時,，超50%的增速讓本土快遞無需在海外市場投入過多的精力，那么2017年以后,，國內(nèi)市場增速的大幅滑坡,，則凸顯了國際市場的重要性,。這倒逼著其加快推進國際化戰(zhàn)略。

國際化之路障礙重重

雖然市場空間廣闊,，且發(fā)展前景向好,，但是本土快遞企業(yè)要在國際市場上有所作為，也并非易事,。

（1）競爭對手異常強大,。在國內(nèi)市場呼風(fēng)喚雨的本土快遞，在國際市場上卻是一個不折不扣的新兵——與聯(lián)邦快遞等巨頭相比,，有著巨大的差距,。

2017年財年，聯(lián)邦快遞營收達603億美元,。而本土快遞的領(lǐng)軍企業(yè)順豐,，2017年的營收為710.94億元人民幣。

本土快遞與洋快遞的差距,，不止體現(xiàn)在營收上,。以聯(lián)邦快遞為例，其擁在全球擁有46年的運營經(jīng)驗,；擁有遍布全球的運輸網(wǎng)絡(luò),、航空機隊（645架全貨機）和運輸車輛，使其快遞服務(wù)產(chǎn)品（隔夜達,、兩日達和三日達）能覆蓋全球220多個國家和地區(qū),；在網(wǎng)絡(luò)的深度上，以中國市場為例,，在各主要城市設(shè)立了近90個地面操作站和遍及國內(nèi)主要城市和地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。

（2）自身服務(wù)能力不足。目前我國70%以上的國際快遞業(yè)務(wù)被洋快遞占據(jù),，就是服務(wù)能力不足的佐證,。

與在國際市場上深耕多年的國際快遞巨頭相比,，本土快遞企業(yè)的國際布局還處于起步階段,，在航空網(wǎng)絡(luò)、地面網(wǎng)絡(luò),、對法律法規(guī)的了解,、國際化人才等諸多方面，存在明顯的差距,。

這也就解釋了本土快遞企業(yè)拓展海外市場時,，更傾向于與當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)企業(yè)合作或資本輸入。這可加快網(wǎng)絡(luò)布局的速度,，獲得干線運輸能力和關(guān)務(wù)能力,，提升在當(dāng)?shù)氐倪\營能力,，縮短自建國際化人才隊伍的時間。但就目前情況而言,，任何一家企業(yè)都沒有絕對的優(yōu)勢,。誰能率先實現(xiàn)突圍，還需拭目以待,。