相信很多快遞同行，都深知中國快遞業(yè)小件包裹分四大陣營：老牌郵政、電商快遞（京東、唯品會等）、順豐、通達(dá)系（中通、圓通、申通、韻達(dá)）。而百世因為與阿里深度合作，暫歸為電商快遞。

我們今天就聊聊這個快遞“桐廬幫”，作為快遞業(yè)第一大幫，一度能影響整個中國快遞業(yè)健康發(fā)展的存在，除了其投資控股人大多相似，其領(lǐng)導(dǎo)層之間的關(guān)系也是盤根錯節(jié)。

而這四家快遞企業(yè)，雖是一脈相承有很多相似處，但也有許多不同點(diǎn)，不論是快遞價格戰(zhàn)的出發(fā)點(diǎn)，還是加盟、直營的選擇上，四家一脈相承的快遞企業(yè)出奇的不一致。

無論任何一行業(yè)，價格戰(zhàn)都是人們所鄙夷的。快遞業(yè)的價格戰(zhàn)也不例外，雖然消費(fèi)者暫時享受到了廉價，但未來或許會如網(wǎng)約車之戰(zhàn)，獲勝的滴滴一家獨(dú)大；而快遞價格戰(zhàn)最難受的莫不是快遞末端網(wǎng)點(diǎn)和快遞員，以及中小快遞企業(yè)。

而通達(dá)系卻在快遞價格戰(zhàn)上，出奇的不一致，本以為同為一個陣營，至少在價格上會一致，但據(jù)小編了解，這幾家快遞企業(yè)卻是為了搶市場份額，價格卻大不相同。

而近日小編也發(fā)現(xiàn)，除了價格戰(zhàn)外，通達(dá)系在公司在直營與加盟之間，也出現(xiàn)了些許不一致。申通加快直營化步伐；圓通全方位支持加盟商；而中通尋求新模式，或?qū)⒙?lián)邦制取代加盟制。

中通：聯(lián)邦制取代加盟制

5月8日，中通快遞成立16周年之日，發(fā)不了一篇《實體化區(qū)塊鏈：內(nèi)生于中通快遞的共創(chuàng)生態(tài)系》（以下簡稱“報告”）文章。這也是第一份由國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)布的區(qū)塊鏈技術(shù)研究報告。

同樣不少業(yè)內(nèi)人士看來，中通提出聯(lián)邦制的理念意在取締加盟制，至于聯(lián)邦制是什么，那就不言而喻了。

圓通：全方位支持加盟商

據(jù)悉，近日圓通總部迎來幾十位投資者和研究員，雙方就加盟商相關(guān)問題深入交談。圓通方就加盟商問題，也做了解釋，近年來為支持加盟商業(yè)務(wù)的發(fā)展，圓通在去年對中轉(zhuǎn)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了一定幅度的下調(diào)，還優(yōu)化了管理方式，使得加盟商管理更為扁平化。

未來會加大網(wǎng)點(diǎn)賦能力度，向加盟商傾斜更多資源。在客戶資源、IT系統(tǒng)、中心改造升級等資源方面進(jìn)一步向加盟商傾斜，對部分欠缺管理能力的加盟商及網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行定向幫扶，助力加盟商及網(wǎng)點(diǎn)增強(qiáng)盈利能力，提升品牌形象。

據(jù)了解，在管理方面，圓通將深化對加盟商的支持與服務(wù)，逐步推進(jìn)片區(qū)管理制度和巡視制度，實現(xiàn)對加盟商的常態(tài)化巡視和重點(diǎn)巡視與監(jiān)控，并建立健全各省管理區(qū)應(yīng)急處置機(jī)制。

同時，在日常運(yùn)營中，通過現(xiàn)場、視頻、電話會議等方式為加盟商提供業(yè)務(wù)、財務(wù)管理、人力資源等方面的培訓(xùn)與服務(wù)，助力加盟商不斷增強(qiáng)管理能力。

在IT系統(tǒng)方面，圓通將加大對加盟商信息系統(tǒng)投入與支持，提升系統(tǒng)使用率和普及率，逐步實現(xiàn)加盟商運(yùn)營的科技化、信息化、可視化。

此外，針對加盟商擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模或場地設(shè)備投入的需要，圓通將提供全方位的管理、系統(tǒng)、金融、業(yè)務(wù)及建設(shè)支持，協(xié)助加盟商降低成本提升效率、增強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)能力和市場競爭力、助力綜合服務(wù)能力的提升。

申通：加快直營步伐

在今年4月，申通公告稱2.9億（約）收購北京申通快遞服務(wù)有限公司、北京多元申通快遞服務(wù)有限公司、北京申通聯(lián)晟物流有限公司分別所有的機(jī)器設(shè)備、車輛、電子設(shè)備等實物資產(chǎn)及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)資產(chǎn)組。

這三家公司在2013-2016年位列申通收入占比前5大加盟商。如今，它們被收編意味著在申通全國的版圖上，大型加盟商又少了一處位置。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，早料到會有這么一天。相比中通快遞、圓通速遞前幾年就完成大分撥倉直營，申通動作算是慢的。

接下來，屬于快遞行業(yè)的一個高級階段來臨了。這個高級階段下，總部強(qiáng)勢收權(quán)，利用資金和資源肅清諸侯。全國運(yùn)營、中轉(zhuǎn)、路由都在總部的掌控下，而加盟網(wǎng)點(diǎn)只限于最終端的一線，加盟商的能量天花板，被限制為管理一群勞動密集型員工。

結(jié)語

就目前而言，快遞企業(yè)直營化不可避免。根據(jù)觀察人士的分析，快遞單價繼續(xù)下滑的空間有限，一旦觸底，那么在已經(jīng)上市的快遞公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成功之前，如何降低單票成本是當(dāng)務(wù)之急。

以加盟模式為主的快遞公司已經(jīng)摸索出一套可靠的經(jīng)驗，那就是逐步回收各主要區(qū)域的加盟商資產(chǎn)。盡管收購這些重資產(chǎn)會讓企業(yè)看起來更加笨重，但實際上規(guī)模化的干線運(yùn)輸，能讓單次運(yùn)輸成本變得更加可控。如果裝載率能夠保持穩(wěn)定，單票成本就會下降。

而未來，快遞行業(yè)的集中化是一個不可逆的趨勢。這種趨勢在初期有可能表現(xiàn)為加盟制快遞公司加速回收經(jīng)營權(quán)。加盟制度的終結(jié)將是整個行業(yè)集中化的體現(xiàn)之一。

而目前這種加盟轉(zhuǎn)直營的過程會有一個臨界點(diǎn)，在此之前，加盟制快遞公司的利潤將持續(xù)上升。一旦突破臨界點(diǎn)，那直營帶來的成本副作用就會顯現(xiàn)。屆時，行業(yè)集中化將駛?cè)肓硪粋€階段——即快遞公司依靠巨大的市場份額來攤平直營壓力，但是市場容量不能無限擴(kuò)充下去。也就是說，我們今天能見到的絕大多數(shù)品牌將不復(fù)存在。

這個過程中，會非常慘烈地倒下一大批快遞公司（或者被兼并），而不僅僅是那些生存危機(jī)明顯的加盟商。在未來，國內(nèi)僅會保留1-2家規(guī)模空前的快遞公司。