時(shí)間：2018-04-16 08:48:13 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：騰訊科技 作者：騰訊科技

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你可能會(huì)認(rèn)為,，在打車應(yīng)用盛行的地方,，城市堵塞情況會(huì)有所緩解,，但美國(guó)交通專家布魯斯-夏勒（Bruce Schaller）進(jìn)行的一項(xiàng)研究結(jié)果表明,，隨著uber和Lyft

等打車應(yīng)用變得越來(lái)越流行,，城市的交通壓力不僅沒(méi)有緩解,，反而變得更加擁堵了,。

在這項(xiàng)研究活動(dòng)實(shí)施的四年時(shí)間里,，曼哈頓提供打車服務(wù)的汽車數(shù)量增加了81%。紐約市現(xiàn)在約有6.8萬(wàn)名提供打車服務(wù)的司機(jī),。這個(gè)數(shù)字是獲準(zhǔn)在這里運(yùn)營(yíng)的的士數(shù)量的5倍,。他的研究表明，很多提供打車服務(wù)的汽車約有45%的時(shí)間處于空車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),。這就是說(shuō),，有很多沒(méi)有乘客的空車在繁忙的街道上行駛。

公共交通政策專家賈勒特-沃克（Jarrett Walker）稱,，一些簡(jiǎn)單的原因可以解釋為什么這些提供打車服務(wù)的汽車增加了而不是緩解了城市擁堵狀況,。

“很多人心想，‘今天早上公共交通肯定非常繁忙’,，于是他們就干脆放棄公共交通,，改而預(yù)訂打車服務(wù)了。”他說(shuō),。

“這就是說(shuō),，人們從可以搭載更多乘客的交通工具轉(zhuǎn)到了載客數(shù)更少的車輛，從而導(dǎo)致運(yùn)送同樣多的人需要更多的車輛出行,。因此,，這就導(dǎo)致交通變得更加堵塞。”

他表示,，可以肯定的是,，當(dāng)前的狀況不會(huì)持續(xù)下去,，因?yàn)楹芏喑鞘泄苤飘?dāng)局正在想辦法解決擁堵問(wèn)題,。

“我想，我們將會(huì)看到更強(qiáng)的行政干預(yù),，以減輕這些打車服務(wù)公司的影響,。”

美國(guó)東北大學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)家克里斯托-威爾遜（Christo Wilson）教授稱，與打車服務(wù)司機(jī)相關(guān)的數(shù)據(jù)證明了它們對(duì)于城市擁堵情況的影響,。

“你可以看看Uber汽車的出行規(guī)律,，它們往往出現(xiàn)在一天的高峰期。”他說(shuō),，“在最堵車的時(shí)候,，它們往往成群結(jié)隊(duì)地出現(xiàn)。”

他表示,，通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序叫車的功能還具有其他不可預(yù)見(jiàn)的后果,，從而進(jìn)一步加重交通堵塞狀況。

“這提高了車輛出行的總數(shù),。如果不是這些打車服務(wù)便宜,，人們可能也不會(huì)乘坐它,。”他說(shuō)，“因此,，這必然會(huì)增加堵塞情況,。”

對(duì)此，打車服務(wù)公司拒不承認(rèn)它們是繁忙城市交通堵塞的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

“城市擁堵是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題,。”Uber公司交通政策主管安德魯-薩爾茲伯格（Andrew Salzberg）說(shuō),。

他表示，其他因素也在影響城市交通擁堵問(wèn)題,，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、道路建設(shè)以及相關(guān)交通政策。

“司機(jī)的數(shù)量是最簡(jiǎn)單的測(cè)量指標(biāo)之一,，也往往會(huì)成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn),。”他說(shuō)。他指出,，因?yàn)樵诼飞隙碌脽o(wú)法動(dòng)彈而感到失望的不僅是的士和私家車車主,。

“交通堵塞問(wèn)題顯然也不利于我們公司的發(fā)展。”他說(shuō),。

他表示,，有人認(rèn)為，Uber和其他打車服務(wù)公司想要取代公共交通,。這種想法是錯(cuò)誤的,。

“我們不止一次地表示，在人口密集的城市,，沒(méi)有什么出行工具比公共交通運(yùn)送乘客的效率更高,。”他說(shuō)。

他表示,，如果能夠說(shuō)服人們放棄自己的私家車,，那么打車服務(wù)和公共交通的乘客數(shù)量將會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

鼓勵(lì)人們乘坐公交車,、有軌電車和列車以及打車服務(wù),，有助于減輕交通壓力。

現(xiàn)在的問(wèn)題是如何去做,。

薩爾茲伯格稱,，對(duì)于Uber對(duì)來(lái)，征收擁堵費(fèi)是一個(gè)好的辦法,。這就是說(shuō),，對(duì)于那些駕駛自己的汽車到市中心的人征收擁堵費(fèi)用。

此外，他表示,，公共交通服務(wù)和打車服務(wù)之間還可以推行合作計(jì)劃,。這在加拿大安大略因尼斯費(fèi)爾已有先例。具體的做法是：人們搭乘Uber汽車從家里到集散地,，然后再換乘公交車和有軌電車到安大略中心,。

麻省理工學(xué)院城市科技教授卡洛-拉蒂（Carlo Ratti）稱，隨著打車服務(wù)和無(wú)人駕駛汽車逐漸發(fā)展成熟,，城市需要對(duì)于這些變化進(jìn)行管控,。

在2014年，拉蒂教授就預(yù)測(cè)合理的路線設(shè)計(jì)和拼車服務(wù)可以讓城市交通量減少80%,。

他現(xiàn)在仍然堅(jiān)持這樣的預(yù)測(cè),，但是他表示人們需要采取各種措施來(lái)減輕這些變化帶來(lái)的沖擊。

他表示,，研究表明簡(jiǎn)單地將現(xiàn)在的個(gè)人持有私家車比率較高的狀況變成人人擁有無(wú)人駕駛汽車的狀況將是“災(zāi)難”,。

如果目前的狀況持續(xù)下去，那么最后的結(jié)果可能會(huì)使城市污染和堵塞進(jìn)一步增加,，交通行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊,。

“我們有必要用批評(píng)的眼光來(lái)看待這些新的科技，然后引導(dǎo)它們發(fā)展,，從而達(dá)到我們期望的社會(huì)目的,。”他說(shuō)，“如果我們周全地考慮和管理這些變化,，那么無(wú)人駕駛汽車可能幫助我們提供更安全更舒適的城市體驗(yàn),。”