時(shí)間：2018-04-08 10:13:40 點(diǎn)擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：張男

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周三（美東時(shí)間3月25日）下午，紐約市政廳外一片陰郁。臺階上擺放著四口棺材，陸續(xù)有出租車司機(jī)趕過來，為其獻(xiàn)上手中的白花。隨后，他們聚集在此，向市政府高喊：“阻止貪婪的Uber”，呼吁人們“不要再成為自我的奴隸”。

事實(shí)上，諸如此類的場景正逐漸成為“新常態(tài)”。近兩個(gè)月，出租車司機(jī)們都沉浸在自我哀悼的氛圍里無法自拔。打車app（以Uber和Lyft為代表）的興起對他們而言就像是另一種“謀殺”。他們抱怨收入變得越來越少，理想中的體面生活也逐漸遠(yuǎn)去。

出租車司機(jī)接連自殺

今年3月16日，65歲的黃色出租車司機(jī)尼卡諾·奧奇索(Nicanor Ochisor)在位于皇后區(qū)的家中自殺了。他的家人和朋友表示，奧奇索有一枚曾經(jīng)價(jià)值連城的出租車牌照，他本想以高價(jià)出售來償還債務(wù)，但后來牌照的價(jià)格一跌再跌，沮喪的他在債務(wù)的壓力下選擇自殺。

奧奇索的自殺很容易讓人聯(lián)想到今年2月司機(jī)道格拉斯·希夫特(Douglas Schifter)的自殺事件。當(dāng)時(shí)，他在Facebook上指責(zé)由于政客們許可叫車app的運(yùn)行，城市汽車數(shù)量激增，交通變得十分擁擠。在發(fā)表了一份長篇聲明后，他于市政廳外開槍自殺了。

據(jù)紐約出租車工人聯(lián)盟（一家支持司機(jī)的非營利組織）稱，去年12月至今，至少有兩名司機(jī)不堪經(jīng)濟(jì)上的重負(fù)而自殺身亡。

紐約環(huán)球航空公司的執(zhí)行董事Bhairavi Desai將各種叫車軟件描述為“司機(jī)的一場噩夢”。司機(jī)努斯雷丁阿夫西表示，他于2001年的時(shí)候聽從朋友的建議，從零售業(yè)跳槽，轉(zhuǎn)行成了一名出租車司機(jī)，當(dāng)時(shí)是因?yàn)殚_出租車更容易賺錢。

“以前，一名出租車司機(jī)只需在一天內(nèi)工作九小時(shí)就能輕松賺取200美元，”他回憶道。“但現(xiàn)在，只要能收入五六十美元，就讓人心滿意足了。”

駕齡超過50年的出租車司機(jī)Beresford Simmons同樣顯得很沮喪。他剛剛做完心臟手術(shù)，現(xiàn)在還在接受透析治療。今年已經(jīng)71歲高齡的他收入很低，所以即便是在身體狀況如此糟糕的情況下，他在工作時(shí)也從不敢有一絲松懈。“貧困使許多司機(jī)正在失去他們的房子，”他感慨，“今天的出租車司機(jī)是無家可歸的。”

出租車司機(jī)們的痛苦與憤怒，讓人重新審視為破壞傳統(tǒng)行業(yè)所付出的慘痛代價(jià)。以前，傳統(tǒng)的出租車司機(jī)們都夢想能得到允許自己經(jīng)營出租車的許可證。那時(shí)候，由于官方限制分發(fā)數(shù)量，許可證的價(jià)值很高。2014年，一張?jiān)S可證的價(jià)值甚至超過百萬美元。

但自從各種打車軟件開始盛行后，出租車行業(yè)的競爭變得更加激烈，許可證的價(jià)格已大幅下跌。今年1月，一張?jiān)S可證甚至還不值20萬美元。許多司機(jī)都因此深陷債務(wù)之中，沒有了經(jīng)濟(jì)的支撐，生活穩(wěn)定也變得遙不可及。

網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的增長搶走了大量消費(fèi)者，失去了客戶的出租車司機(jī)重新將自己的職業(yè)定義為零工。對他們而言，這是經(jīng)濟(jì)和精神上的雙重打擊。

一位以熟悉城市路況為傲的出租車司機(jī)沮喪的表示，自己入行多年，但如今與他競爭的卻是成千上萬的新手司機(jī)。他說，“他們根本沒有資格和我競爭。我熟悉這個(gè)城市的每一條街道，不論大路小路，它們都像地圖一樣深深的刻在了我的腦子里。”

Ticona表示，過去，任何一位合格的出租車司機(jī)，都需要遵守一整套嚴(yán)格的職業(yè)規(guī)范。但如今，叫車app降低了司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，軟件中的很多司機(jī)都是沒有相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的新手，這對入行多年的專業(yè)司機(jī)是不公平的。

政府監(jiān)管的缺失

盡管紐約市政府將黃色出租車的數(shù)量限制在13600輛內(nèi)，但限制名單中并不包括Uber、Lyft等公司，隸屬于各種叫車app的出租車數(shù)量因而激增。2011年，優(yōu)步在該市上線時(shí)，路上僅有105輛汽車；但到2015年，這一數(shù)字已激增至2萬輛，而如今，有超過6萬3000輛汽車是通過各種叫車app提供乘車服務(wù)的，其中有6萬輛在優(yōu)步公司旗下。

參加周三（美東時(shí)間3月25日）的集會的司機(jī)們認(rèn)為，叫車app的盛行會對包括Uber和Lyft在內(nèi)的所有司機(jī)產(chǎn)生影響。司機(jī)德賽說：“Uber和Lyft的商業(yè)模式正在以微弱的報(bào)酬逼迫著所有專業(yè)司機(jī)離開。”

獨(dú)立駕駛協(xié)會(Independent drivers Guild)在2017年對司機(jī)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中顯示，57%的司機(jī)年收入低于5萬美元，22%的司機(jī)不足3萬美元。

盡管一些出租車司機(jī)和使用叫車app的司機(jī)可能會把彼此視為競爭對手，但他們有一個(gè)共同的愿望：想賺更多的工資。

美國國際數(shù)據(jù)集團(tuán)（International Data Corporation）正在向市政府提出申請，要求將使用叫車app提供服務(wù)的司機(jī)工資提高37%，而紐約環(huán)球航空公司(NYTWA)則要求紐約市提高黃色出租車司機(jī)的出行價(jià)格。

這兩個(gè)集團(tuán)擔(dān)心司機(jī)增長過盛，他們希望市政府能夠限制新司機(jī)的數(shù)量。雖然很多新司機(jī)很快就辭職了，但每周依舊會有數(shù)百名新司機(jī)加入U(xiǎn)ber或Lyft。

前紐約市交通和規(guī)劃專員布魯斯•夏勒(Bruce Schaller)最近進(jìn)行的一項(xiàng)分析顯示，由于司機(jī)數(shù)量激增，2013年至2017年期間，曼哈頓中心的出租車閑置的時(shí)間增加了81%。沒有乘客，司機(jī)就賺不到錢。

司機(jī)Afsi在開了九年出租車后正式加入U(xiǎn)ber，他說：“我們并不關(guān)心競爭，我們只關(guān)心工資。當(dāng)你工作了14、15個(gè)小時(shí)，卻只帶著50美元回家的時(shí)候，這真的令人沮喪。”

新提案紛紛出臺

由于最近自殺事件頻發(fā)，出租車司機(jī)們希望政府能夠進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)。其實(shí)，2015年的時(shí)候，紐約市曾提出限制出租車的數(shù)量的法案。但是由于Uber的反對，市議會最終沒有通過這項(xiàng)立法。現(xiàn)在，市議會議員Stephen Levin 再次提議，暫停為新租賃的車輛發(fā)放車牌照。

實(shí)際上，針對網(wǎng)約車的興起，政府已提出多個(gè)議案。去年秋天，理事會成員Ydanis Rodriguez就提議，司機(jī)每擁有一個(gè)許可證，就可以經(jīng)營兩輛車，這樣間接的提高了許可證的價(jià)值。Rodriguez 表示，政府應(yīng)該補(bǔ)償那些為了城市的未來發(fā)展而購買租車許可證的人。

另一位理事會成員Ruben Diaz Sr.也于上個(gè)月提出了降低app租車費(fèi)用的法案。要知道現(xiàn)在如果用app 程序租車，每輛車的年費(fèi)高達(dá)2000美元。與此同時(shí)，TLC也計(jì)劃開發(fā)一個(gè)可以提前預(yù)估路程費(fèi)用的項(xiàng)目，許多消費(fèi)者都對此表示期待。

以此同時(shí)，司機(jī)的頻頻自殺也引起了網(wǎng)約車公司的重視，針對司機(jī)收入低的問題，公司也做出了相應(yīng)舉措。

Uber最近出臺了一些新政策，如乘客可以在app內(nèi)為司機(jī)支付小費(fèi)。Uber發(fā)言人表示，“我們需要更加努力，才能贏回司機(jī)們的信任。”

Lyft的發(fā)言人稱，公司十分重視紐約發(fā)生的事件，正在緊密召開研討會，力求早日找到解決方案。屆時(shí)，不僅會提高Lyft的司機(jī)們的收入，還會為乘客們提供最好的交通服務(wù)。

今年，紐約市新成立了一個(gè)“租賃車輛委員會”。2月，Schifter自殺后不久，委員會便召開了第一次聽證會，司機(jī)們都強(qiáng)烈要求市政府限制出租車的數(shù)量。TLC專員Meera Joshi也表示應(yīng)該增加監(jiān)管力度，他說，“網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的如此迅速，如果不限制網(wǎng)約車的車輛和司機(jī)的數(shù)量，普通的出租車司機(jī)確實(shí)會承受巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。”

監(jiān)管力度的加大也許可以略微緩解網(wǎng)約車熱潮對司機(jī)們產(chǎn)生的壓力。但可以肯定的一點(diǎn)是，過去出租車司機(jī)只依靠出租車許可證就無憂無慮坐吃山空的情景已不復(fù)存在了。

Schaller說，“網(wǎng)約車的浪潮來得如此迅猛，我們無法確保每位司機(jī)都幸免于難，但只希望新法規(guī)的出臺能緩解一下司機(jī)的壓力。”