時間：2018-04-08 10:13:40 點擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：張男

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周三（美東時間3月25日）下午，紐約市政廳外一片陰郁。臺階上擺放著四口棺材,，陸續(xù)有出租車司機(jī)趕過來，為其獻(xiàn)上手中的白花,。隨后,，他們聚集在此，向市政府高喊：“阻止貪婪的Uber”,，呼吁人們“不要再成為自我的奴隸”,。

事實上，諸如此類的場景正逐漸成為“新常態(tài)”,。近兩個月,，出租車司機(jī)們都沉浸在自我哀悼的氛圍里無法自拔。打車app（以Uber和Lyft為代表）的興起對他們而言就像是另一種“謀殺”,。他們抱怨收入變得越來越少,，理想中的體面生活也逐漸遠(yuǎn)去。

出租車司機(jī)接連自殺

今年3月16日,，65歲的黃色出租車司機(jī)尼卡諾·奧奇索(Nicanor Ochisor)在位于皇后區(qū)的家中自殺了,。他的家人和朋友表示，奧奇索有一枚曾經(jīng)價值連城的出租車牌照,，他本想以高價出售來償還債務(wù),，但后來牌照的價格一跌再跌，沮喪的他在債務(wù)的壓力下選擇自殺,。

奧奇索的自殺很容易讓人聯(lián)想到今年2月司機(jī)道格拉斯·希夫特(Douglas Schifter)的自殺事件,。當(dāng)時，他在Facebook上指責(zé)由于政客們許可叫車app的運行,，城市汽車數(shù)量激增,，交通變得十分擁擠。在發(fā)表了一份長篇聲明后,，他于市政廳外開槍自殺了,。

據(jù)紐約出租車工人聯(lián)盟（一家支持司機(jī)的非營利組織）稱，去年12月至今，至少有兩名司機(jī)不堪經(jīng)濟(jì)上的重負(fù)而自殺身亡,。

紐約環(huán)球航空公司的執(zhí)行董事Bhairavi Desai將各種叫車軟件描述為“司機(jī)的一場噩夢”,。司機(jī)努斯雷丁阿夫西表示，他于2001年的時候聽從朋友的建議,，從零售業(yè)跳槽,，轉(zhuǎn)行成了一名出租車司機(jī)，當(dāng)時是因為開出租車更容易賺錢,。

“以前,，一名出租車司機(jī)只需在一天內(nèi)工作九小時就能輕松賺取200美元，”他回憶道,。“但現(xiàn)在,，只要能收入五六十美元，就讓人心滿意足了,。”

駕齡超過50年的出租車司機(jī)Beresford Simmons同樣顯得很沮喪,。他剛剛做完心臟手術(shù)，現(xiàn)在還在接受透析治療,。今年已經(jīng)71歲高齡的他收入很低,，所以即便是在身體狀況如此糟糕的情況下，他在工作時也從不敢有一絲松懈,。“貧困使許多司機(jī)正在失去他們的房子,，”他感慨，“今天的出租車司機(jī)是無家可歸的,。”

出租車司機(jī)們的痛苦與憤怒,，讓人重新審視為破壞傳統(tǒng)行業(yè)所付出的慘痛代價。以前,，傳統(tǒng)的出租車司機(jī)們都夢想能得到允許自己經(jīng)營出租車的許可證,。那時候，由于官方限制分發(fā)數(shù)量,，許可證的價值很高,。2014年，一張許可證的價值甚至超過百萬美元,。

但自從各種打車軟件開始盛行后,，出租車行業(yè)的競爭變得更加激烈，許可證的價格已大幅下跌,。今年1月,，一張許可證甚至還不值20萬美元。許多司機(jī)都因此深陷債務(wù)之中,，沒有了經(jīng)濟(jì)的支撐，生活穩(wěn)定也變得遙不可及。

網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的增長搶走了大量消費者,，失去了客戶的出租車司機(jī)重新將自己的職業(yè)定義為零工,。對他們而言，這是經(jīng)濟(jì)和精神上的雙重打擊,。

一位以熟悉城市路況為傲的出租車司機(jī)沮喪的表示,，自己入行多年，但如今與他競爭的卻是成千上萬的新手司機(jī),。他說,，“他們根本沒有資格和我競爭。我熟悉這個城市的每一條街道,，不論大路小路,，它們都像地圖一樣深深的刻在了我的腦子里。”

Ticona表示,，過去,，任何一位合格的出租車司機(jī)，都需要遵守一整套嚴(yán)格的職業(yè)規(guī)范,。但如今,，叫車app降低了司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，軟件中的很多司機(jī)都是沒有相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗的新手,，這對入行多年的專業(yè)司機(jī)是不公平的,。

政府監(jiān)管的缺失

盡管紐約市政府將黃色出租車的數(shù)量限制在13600輛內(nèi)，但限制名單中并不包括Uber,、Lyft等公司,，隸屬于各種叫車app的出租車數(shù)量因而激增。2011年,，優(yōu)步在該市上線時,，路上僅有105輛汽車；但到2015年,，這一數(shù)字已激增至2萬輛,，而如今，有超過6萬3000輛汽車是通過各種叫車app提供乘車服務(wù)的,，其中有6萬輛在優(yōu)步公司旗下,。

參加周三（美東時間3月25日）的集會的司機(jī)們認(rèn)為，叫車app的盛行會對包括Uber和Lyft在內(nèi)的所有司機(jī)產(chǎn)生影響,。司機(jī)德賽說：“Uber和Lyft的商業(yè)模式正在以微弱的報酬逼迫著所有專業(yè)司機(jī)離開,。”

獨立駕駛協(xié)會(Independent drivers Guild)在2017年對司機(jī)進(jìn)行的一項調(diào)查中顯示，57%的司機(jī)年收入低于5萬美元,，22%的司機(jī)不足3萬美元,。

盡管一些出租車司機(jī)和使用叫車app的司機(jī)可能會把彼此視為競爭對手，但他們有一個共同的愿望：想賺更多的工資。

美國國際數(shù)據(jù)集團(tuán)（International Data Corporation）正在向市政府提出申請,，要求將使用叫車app提供服務(wù)的司機(jī)工資提高37%,，而紐約環(huán)球航空公司(NYTWA)則要求紐約市提高黃色出租車司機(jī)的出行價格。

這兩個集團(tuán)擔(dān)心司機(jī)增長過盛,，他們希望市政府能夠限制新司機(jī)的數(shù)量,。雖然很多新司機(jī)很快就辭職了，但每周依舊會有數(shù)百名新司機(jī)加入Uber或Lyft,。

前紐約市交通和規(guī)劃專員布魯斯•夏勒(Bruce Schaller)最近進(jìn)行的一項分析顯示,，由于司機(jī)數(shù)量激增，2013年至2017年期間,，曼哈頓中心的出租車閑置的時間增加了81%,。沒有乘客，司機(jī)就賺不到錢,。

司機(jī)Afsi在開了九年出租車后正式加入Uber,，他說：“我們并不關(guān)心競爭，我們只關(guān)心工資,。當(dāng)你工作了14,、15個小時，卻只帶著50美元回家的時候,，這真的令人沮喪,。”

新提案紛紛出臺

由于最近自殺事件頻發(fā)，出租車司機(jī)們希望政府能夠進(jìn)一步規(guī)范行業(yè),。其實,，2015年的時候，紐約市曾提出限制出租車的數(shù)量的法案,。但是由于Uber的反對,，市議會最終沒有通過這項立法。現(xiàn)在,，市議會議員Stephen Levin 再次提議,，暫停為新租賃的車輛發(fā)放車牌照。

實際上,，針對網(wǎng)約車的興起,，政府已提出多個議案。去年秋天,，理事會成員Ydanis Rodriguez就提議,，司機(jī)每擁有一個許可證，就可以經(jīng)營兩輛車,，這樣間接的提高了許可證的價值,。Rodriguez 表示,，政府應(yīng)該補(bǔ)償那些為了城市的未來發(fā)展而購買租車許可證的人。

另一位理事會成員Ruben Diaz Sr.也于上個月提出了降低app租車費用的法案,。要知道現(xiàn)在如果用app 程序租車,，每輛車的年費高達(dá)2000美元,。與此同時,，TLC也計劃開發(fā)一個可以提前預(yù)估路程費用的項目，許多消費者都對此表示期待,。

以此同時,，司機(jī)的頻頻自殺也引起了網(wǎng)約車公司的重視，針對司機(jī)收入低的問題,，公司也做出了相應(yīng)舉措,。

Uber最近出臺了一些新政策，如乘客可以在app內(nèi)為司機(jī)支付小費,。Uber發(fā)言人表示,，“我們需要更加努力，才能贏回司機(jī)們的信任,。”

Lyft的發(fā)言人稱,，公司十分重視紐約發(fā)生的事件，正在緊密召開研討會,，力求早日找到解決方案,。屆時，不僅會提高Lyft的司機(jī)們的收入,，還會為乘客們提供最好的交通服務(wù),。

今年，紐約市新成立了一個“租賃車輛委員會”,。2月,，Schifter自殺后不久，委員會便召開了第一次聽證會,，司機(jī)們都強(qiáng)烈要求市政府限制出租車的數(shù)量,。TLC專員Meera Joshi也表示應(yīng)該增加監(jiān)管力度，他說,，“網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的如此迅速,，如果不限制網(wǎng)約車的車輛和司機(jī)的數(shù)量，普通的出租車司機(jī)確實會承受巨大的經(jīng)濟(jì)壓力,。”

監(jiān)管力度的加大也許可以略微緩解網(wǎng)約車熱潮對司機(jī)們產(chǎn)生的壓力,。但可以肯定的一點是，過去出租車司機(jī)只依靠出租車許可證就無憂無慮坐吃山空的情景已不復(fù)存在了,。

Schaller說,，“網(wǎng)約車的浪潮來得如此迅猛,，我們無法確保每位司機(jī)都幸免于難，但只希望新法規(guī)的出臺能緩解一下司機(jī)的壓力,。”