快遞業(yè)競爭新格局 資本化角逐提速
快遞行業(yè)進入資本化道路后，呈現繁榮之景,，在不到半年的時間內，圓通,、申通、韻達,、順豐陸續(xù)上市,，百世物流也即將步入上市隊列。面對這么多企業(yè)的資本化,，中國快遞行業(yè)將如何重新洗牌,？在繁榮過后又將迎來怎樣的危機？對此,，有業(yè)內人士分析稱,，未來快遞市場會出現“一超多強”的局面，但企業(yè)需要鞏固的核心還是物流本身,，不能出現本末倒置,。
下半場增速繼續(xù)放緩
百世物流上市的消息在近段時間愈傳愈烈，隨著傳聞時間的逼近,，快遞資本化的話題也逐漸升溫,。
根據國家郵政局發(fā)布的數據顯示，2016年我國快遞業(yè)務量首次突破300億元大關,，達到312.8億件,，同比增長51.4%，增速約為同期國內生產總值的7倍之多,，在現代服務業(yè)中位居前列,。不過根據2017年上半年各大上市快遞企業(yè)相繼發(fā)布的財報顯示，快遞行業(yè)整體業(yè)務量水平增速呈放緩趨勢,。順豐2017年上半年實現快件業(yè)務量13.73億件，同比增長20.54%,；申通快遞2017年上半年業(yè)務量為17.26億件,，同比增長18.3%；韻達2017年上半年業(yè)務量同比增長44.28%,；相比2016年公司業(yè)務量50.82%的增幅有所減緩,。
中國物流快遞網首席顧問徐勇認為,，2017年下半年快遞市場會繼續(xù)減速，因為目前快遞市場的基數過大,。未來企業(yè)的轉型升級會面臨較大的挑戰(zhàn),，產品需要進一步明晰、產品線要拉長等,。目前快遞市場存在一個很大的問題,，就是存在一些冷門需求，但規(guī)模不大,，所以快遞企業(yè)還需要等待一個新的時機來布局,。徐勇預測，將需要兩年時間來彌補這部分需求,。
快遞業(yè)迎來陣痛期
實際上,，物流是一個廣泛的概念，它涵蓋了工業(yè)品流通物流,、電商物流等,，電商物流或者說如今的幾大快遞企業(yè)，從企業(yè)角度來看投資者比較分散,，因而,，這些企業(yè)在上市之后需要一個生態(tài)化的發(fā)展，從而改變單一向電商獲取利潤的渠道,。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為,，目前的上市快遞企業(yè)應該由粗放式發(fā)展逐漸轉向供應鏈發(fā)展，企業(yè)應該注重供應鏈管控,，通過管理見效益,，通過服務見效益。所以未來的企業(yè)會從粗放發(fā)展,、規(guī)模發(fā)展,、高速發(fā)展轉向相對平穩(wěn)的發(fā)展和追求質量管控方面的發(fā)展。
從市場角度來說,，新的業(yè)務主體進入市場后會帶來業(yè)務的多元化,，例如富士康、海爾等企業(yè),，已經不再局限于簡單做工業(yè)物流,，它甚至介入到即時配送領域，從一定程度上分流了快遞企業(yè)的盈利,。這就形成快遞企業(yè)往上走,，轉向供應鏈；供應鏈企業(yè)往下走,，形成對沖,，對沖到快遞企業(yè)在市場的增量,，從而帶來快遞企業(yè)在業(yè)務量上的一個調整期。
有專家認為,，目前國內的快遞企業(yè)都迎來了陣痛期,，以歐美快遞企業(yè)為例，它們的發(fā)展路徑比較鮮明,。從單一的“快”和“運”向供應鏈和多元綜合服務延展,。以前快遞企業(yè)的人力結構和管理模式不完善，所以需要花費更多時間和精力在這方面補課,。有分析認為,，冷鏈的發(fā)展是國內快遞企業(yè)應該抓取的機會。冷鏈對設備的投入是高資本,、高技術性的,，像溫控設備就需要投入大量的資金去保障。再者,，網絡直營化布局也是很關鍵的,，如果分散布局無法保證服務質量的穩(wěn)定性，也無法在高時效內完成配送,。
將形成“一超多強”局面
如今上市的快遞企業(yè)也都在原有業(yè)務基礎上進行縱向橫向的挖掘,，在完成上市后的資本化階段，整個快遞行業(yè)又將呈現怎樣的格局,？一位不愿透露姓名的業(yè)內人士認為,，聯合的生態(tài)布局模式才是未來快遞企業(yè)的大方向。
相關新聞：
0條評論
網友評論
